Hyundai D4FC ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
- Hyundai D4FC 1.4 CRDi ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
- ਡਿਵਾਈਸ ਮੋਟਰ D4FC 1.4 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵੇਰਵਾ
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ D4FC
- ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ Hyundai-Kia D4FC ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ
- D4FC ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ, ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
- Hyundai D4FC 1.4 l ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸ਼ਡਿਊਲ
- D4FC ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
- Hyundai D4FC ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ
1.4-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ Hyundai D4FC ਜਾਂ 1.4 CRDi 2010 ਤੋਂ 2018 ਤੱਕ ਜ਼ੀਲੀਨਾ, ਸਲੋਵਾਕੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ i20, i30, Rio, Ceed ਅਤੇ Venga ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਸਨ: ਯੂਰੋ 5 ਆਰਥਿਕ ਮਿਆਰਾਂ ਲਈ ਅਤੇ ਯੂਰੋ 6 ਲਈ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ।
В серию Hyundai U также входят двс с индексами: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD и D4FE.
Hyundai D4FC 1.4 CRDi ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਇਨ ਲਾਇਨ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਵਾਲਵ ਦਾ | 16 |
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 1396 ਸੈਮੀ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 79 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਆਮ ਰੇਲ |
| ਪਾਵਰ | 75 - 90 HP |
| ਟੋਰਕ | 220 ਐੱਨ.ਐੱਮ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 17.0 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਡੀਜ਼ਲ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 5 |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਇਨ ਲਾਇਨ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਵਾਲਵ ਦਾ | 16 |
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 1396 ਸੈਮੀ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 79 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਆਮ ਰੇਲ |
| ਪਾਵਰ | 75 - 90 HP |
| ਟੋਰਕ | 240 ਐੱਨ.ਐੱਮ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 16.0 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਡੀਜ਼ਲ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 6 |
ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ D4FC ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ 152.3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ
ਡਿਵਾਈਸ ਮੋਟਰ D4FC 1.4 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵੇਰਵਾ
2010 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 1.4-ਲੀਟਰ U2 ਡੀਜ਼ਲ ਨੇ Kia Venga ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ 75 ਅਤੇ 90 hp ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ 220 Nm ਦੇ ਉਸੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ. ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ, ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ MHI TD5S16 ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ 025 ਬਾਰ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ 2-ਵਾਲਵ DOHC ਹੈੱਡ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਰੋ 1800 ਆਰਥਿਕ ਮਿਆਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ D4FC ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ
2014 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਯੂਰੋ 6 ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 17 ਤੋਂ 16 ਤੱਕ ਘਟਾਏ ਗਏ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਰਕ 240 Nm ਤੱਕ ਵਧਿਆ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ D4FC
ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 20 ਹੁੰਡਈ i2015 ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ:
| ਟਾਊਨ | 4.5 ਲੀਟਰ |
| ਟ੍ਰੈਕ | 3.3 ਲੀਟਰ |
| ਮਿਸ਼ਰਤ | 3.7 ਲੀਟਰ |
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ Hyundai-Kia D4FC ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ
| i20 1 (PB) | 2010 - 2012 |
| i20 2(GB) | 2014 - 2018 |
| ix20 1 (JC) | 2010 - 2018 |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2015 |
| ਸੀਡ 2 (ਜੇਡੀ) | 2012 - 2013 |
| Venga 1 (IN) | 2010 - 2018 |
| ਰੀਓ 3 (UB) | 2011 - 2017 |
| ਰੀਓ 4 (YB) | 2017 - 2018 |
D4FC ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ, ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਪਲੱਸ:
- ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਡੀਜ਼ਲ
- ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਖਪਤ 5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ
- ਟਿਕਾਊ ਬੋਸ਼ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ
- ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ
ਨੁਕਸਾਨ:
- ਇੱਥੇ ਦਾ ਸੇਵਨ ਜਲਦੀ ਹੀ ਦਾਲ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹੈ
- ਸੇਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਹੈ
- ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ
Hyundai D4FC 1.4 l ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸ਼ਡਿਊਲ
| ਮਿਆਦ | ਹਰ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ | 5.7 ਲੀਟਰ |
| ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ | ਲਗਭਗ 5.3 ਲੀਟਰ |
| ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ | 0W-30, 5W-30 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਚੇਨ |
| ਘੋਸ਼ਿਤ ਸਰੋਤ | ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ |
| ਅਭਿਆਸ ਵਿਚ | 100 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਬਰੇਕ/ਜੰਪ 'ਤੇ | ਵਾਲਵ ਮੋੜ |
| ਵਿਵਸਥਾ | ਲੋੜ ਨਹੀਂ |
| ਸਮਾਯੋਜਨ ਸਿਧਾਂਤ | ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ |
| ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ | 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ | 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ | 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ | 120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਸਹਾਇਕ ਬੈਲਟ | 120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਕੂਲਿੰਗ ਤਰਲ | 5 ਸਾਲ ਜਾਂ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿ.ਮੀ |
D4FC ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬੋਸ਼ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਉਹ ਸਿਰਫ ਰੇਲ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀਆਂ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੰਦਗੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੋਲਰ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੈਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖੜਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਝੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਨਿਯਮਤ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ D200FC ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਰੋਤ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਹ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Hyundai D4FC ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ
| ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਾਗਤ | 35 000 ਰੂਬਲ |
| ਔਸਤ ਰੀਸੇਲ ਕੀਮਤ | 45 000 ਰੂਬਲ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ | 65 000 ਰੂਬਲ |
| ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ | 450 ਯੂਰੋ |
| ਅਜਿਹੀ ਨਵੀਂ ਇਕਾਈ ਖਰੀਦੋ | - |
| ਸ਼ਰਤ: | ਬੂ |
| ਮੁਕੰਮਲ: | ਪੂਰਾ ਇੰਜਣ |
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ: | 1.4 ਲੀਟਰ |
| ਤਾਕਤ: | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
* ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਵੇਚਦੇ, ਕੀਮਤ ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਹੈ
