Hyundai D4BF ਇੰਜਣ

ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਨੂੰ 1986 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਜਿਸ 'ਤੇ D4BF ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਪਜੇਰੋ ਸੀ। ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਰੀਅਨ ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿਚ ਲੈ ਲਿਆ ਅਤੇ ਪੋਰਟਰ, ਗੈਲੋਪਰ, ਟੇਰਾਕਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਲੱਗਾ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ D4BF ਸੰਚਾਲਨ

ਵਪਾਰਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਿੰਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਮਦਨੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੁੰਡਈ ਪੋਰਟਰ ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ 4 ਲਿਟਰ D2,4BF ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਟਰੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ 2 ਟਨ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।

Hyundai D4BF

Galloper ਨਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੁੰਡਈ ਮਾਡਲ ਵੀ ਇੱਕ D4BF ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਹੁਣ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਜੀਪ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਹੱਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਆਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ।

ਇਹਨਾਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸੰਸਕਰਣ (ਜੋ ਕਿ ਪੋਰਟਰ 'ਤੇ ਹੈ) ਸਿਰਫ 80 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. s., ਫਿਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਮੋਡੀਫੀਕੇਸ਼ਨ (D4BF) 105 hp ਤੱਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਨਾਲ। ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ. ਇਸ ਲਈ, Galloper SUV ਪੋਰਟਰ ਕੰਪੈਕਟ ਟਰੱਕ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ ਡੇਢ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਵਰਣਿਤ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ Hyundai Porter, ਪ੍ਰਤੀ 11 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਗਭਗ 100 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

D4BF ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਹਰ ਟੁੱਟਣਾ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। D4BF ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.

1. ਗਲਤ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ, ਲਾਈਨਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2. ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਵੀ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 10ਵੀਂ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਵਾਰ ਤੇਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਖੜਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਖੁਦ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ 6-7 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਵੀ.
3. ਘੱਟ-ਗਰੇਡ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ D4BF 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ।
4. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਜੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹੁੰਡਈ ਪੋਰਟਰ ਵਿੱਚ, ਪੰਪ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਪਾਣੀ, ਧੂੜ ਦੇ ਕਣਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਵਾਲੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
5. ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਰਾਵੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। D4BF 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਈਲੇਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਮੋਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਗੰਢਾਂ	ਸਮੱਸਿਆ
ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਸੀਲ	D4BF 'ਤੇ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਲੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸੰਤੁਲਨ ਬੈਲਟ	ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ, ਘੱਟ ਸਰੋਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ	ਇਹ ਜਲਦੀ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰੌਲਾ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਪਰੇਅ ਨੋਜ਼ਲ	ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੈਬਿਨ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੰਧ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.
ਵਾਲਵ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ	ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ.
ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ	ਜੇ ਕਾਰ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਵੌਰਟੈਕਸ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚੀਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ

ICE ਖਰਾਬੀ

ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:

• ਕਾਰ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ;
• ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਤੋਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਗਈ;
• ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ;
• ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪੰਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਲੀਕ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ;
• ਇੰਜਣ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ;
• ਮਫਲਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੂੰਆਂ ਹੈ।

ਇਨ੍ਹਾਂ ਲੱਛਣਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰਨਾ ਬੇਹੱਦ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਨਾ ਕਰੋ, ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੁਆਲਿਟੀ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨਵੇਂ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰੋ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚੰਗੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਭਰੋ।

1. ਚੰਗੇ ਤੇਲ ਦਾ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
2. ਇਹ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
3. ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਆਕਸੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

D4BF ਰੀਮੇਕ

ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਮੂਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਸੰਭਾਵਨਾ (ਗੈਲਪਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ), ਪਰ ਅਣਜਾਣ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਮਕੈਨਿਕ ਟਿਊਨਰ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨੀਰਸ ਅਤੇ ਸਲੇਟੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ D4BH ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

D4BH ਰੀਮੇਕ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਮਹਿੰਗਾ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, D4BH ਤੋਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਲਈ ਰੇਡੀਏਟਰ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

1. ਰੇਡੀਏਟਰ ਲਈ ਬਰੈਕਟ।
2. ਧਾਤ ਲਈ ਇੱਕ ਮਸ਼ਕ ਨਾਲ ਮਸ਼ਕ.
3. ਪਾਈਪਿੰਗ ਕਿੱਟ.
4. ਅੰਤ 'ਤੇ ਮੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੋਜ਼.
5. ਨਵਾਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ: ਕਲੈਂਪਸ, ਨਟ, ਬੋਲਟ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੂਲ ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੈਟਲ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇਨਟੇਕ ਮਾਊਂਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਪਲੱਗ EGR ਵਾਲਵ ਉੱਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਪਾਈਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਟਰਬਾਈਨ ਤਿਆਰ ਪਾਈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਟਿਊਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਨਾਲ ਨਾਲ, ਅੰਤ 'ਤੇ ਸੁਝਾਅ.

1. ਜੇ ਉਸ ਖੇਤਰ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਗਰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟਾਰੈਕਸ ਵਾਂਗ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪੱਖਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਤੁਸੀਂ ਸਟੋਵ ਤੋਂ ਇੱਕ ਆਮ VAZ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ.
2. ਟੈਰਾਕਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇਨਲੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਲੋਪਰ, ਡੇਲਿਕਾ ਜਾਂ ਪਜੇਰੋ 'ਤੇ।
3. ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਰੈਕਟਸ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

Технические характеристики

ਨਿਰਮਾਣ	ਕਿਓਟੋ ਇੰਜਣ ਪਲਾਂਟ/ਹੁੰਡਈ ਉਲਸਾਨ ਪਲਾਂਟ
ਇੰਜਣ ਬਣਾ	ਹੁੰਡਈ ਡੀ4ਬੀ
ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ	1986
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮਗਰੀ	ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਡੀਜ਼ਲ
ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ	ਇਨ ਲਾਇਨ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	4
ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ	2/4
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ	ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ R4
ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ 8v
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	95
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	91.1
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	21.0; 17.0; 16,5
ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ	2477
ਇੰਜਨ powerਰਜਾ, ਐਚਪੀ / ਆਰਪੀਐਮ	84/4200? 104/4300
ਟੋਰਕ	190 - 210 ਐਨ.ਐਮ.
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ	RHF4 ਕਿਉਂ; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL
ਇੰਜਨ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH)
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l/100 km (ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ 1995 ਹੁੰਡਈ ਗੈਲੋਪਰ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ)	ਸ਼ਹਿਰ - 13,6; ਟਰੈਕ - 9,4; ਮਿਕਸਡ - 11,2
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ	ਹੁੰਡਈ ਗੈਲੋਪਰ 1991 – 2003; ਐਚ-1 ਏ1 1997 – 2003
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ	ਕੋਈ ਵੀ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ	ਬੈਲਟ
ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ	ਕੋਈ ਵੀ
ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ	ਜੀ
ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ	6.5 ਲੀਟਰ 10W-30
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਡੀਜ਼ਲ
ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ	ਯੂਰੋ 1/2/3
ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ	300 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ