ਹੌਂਡਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਹੌਂਡਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਮਿਨੀਵੈਨ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਅਸਪਸ਼ਟ ਵਰਗੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। 2000 ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ।
ਬਾਹਰੋਂ, ਕਾਰ ਦਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸਵਿਫਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਉੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਹਨ।
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2000 ਤੋਂ 2006 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਬਾਡੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 1,7 ਅਤੇ 2 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ 125 ਤੋਂ 158 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਹੈ.
ਸਟ੍ਰੀਮ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 2006 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਆਰਾਮ ਮਿਲਿਆ. ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਹੇ।
ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ 1,8 ਅਤੇ 2 ਲੀਟਰ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ. 1,8-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ (140 hp) ਨੂੰ 5 ਗੇਅਰਾਂ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ 5 ਗੇਅਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 150 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ। 7 ਗੇਅਰਾਂ (ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ) ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ।
ਸੈਲੂਨ
ਸਟ੍ਰੀਮ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਪੰਜ, ਛੇ ਜਾਂ ਸੱਤ ਲੋਕ ਹੈ। ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਛੇ-ਸੀਟਰ ਬਣ ਗਿਆ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਥਾਂ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਕਸੇ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲਫਾਂ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਛੋਟੀ ਚੀਜ਼ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਲੇਟੀ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸੰਮਿਲਨ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹਨ. ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਸੰਤਰੀ ਫਲੋਰੋਸੈਂਟ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੈ।
ਚੱਲਣਾ, ਆਰਾਮ, ਸੁਰੱਖਿਆ
ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੇਅਰ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। "ਸਪੋਰਟ" ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ (ਸਟਾਕ ਦੇ ਉਲਟ) ਦੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹਨ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਗਏ ਸਨ।
ਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰ 4 ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਹਨ। ABS ਦੁਆਰਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ। ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਸਨਰੂਫ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ (ਸਿਰਫ਼ ਹੌਂਡਾ)
| ਜਨਰੇਸ਼ਨ | ਦਾਗ, ਸਰੀਰ | ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਲ | ਇੰਜਣ | ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | ਖੰਡ l |
|---|---|---|---|---|---|
| ਪਹਿਲਾ | ਸਟ੍ਰੀਮ, ਮਿਨੀਵੈਨ | 2004-06 | D17A VTEC K20A i-VTEC | 125 155 | 1.7 2 |
| ਸਟ੍ਰੀਮ, ਮਿਨੀਵੈਨ | 2000-03 | D17A ਕੇ 20 ਏ1 | 125 154 | 1.7 2 | |
| ਸਟ੍ਰੀਮ, ਮਿਨੀਵੈਨ | 2003-06 | D17A K20A K20B | 130 156, 158 156 | 1.7 2 2 | |
| ਸਟ੍ਰੀਮ, ਮਿਨੀਵੈਨ | 2000-03 | D17A K20A | 130 154, 158 | 1.7 2 | |
| ਦੂਜਾ | ਸਟ੍ਰੀਮ, ਮਿਨੀਵੈਨ | 2009-14 | R18A R20A | 140 150 | 1.8 2 |
| ਸਟ੍ਰੀਮ, ਮਿਨੀਵੈਨ | 2006-09 | R18A R20A | 140 150 | 1.8 2 |
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਮੋਟਰਾਂ
ਸਟ੍ਰੀਮ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ R18A ਹੈ। ਇਹ 2 ਤੱਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਇੰਜਣ R2014A ਹੈ। ਕੋਈ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸਿੱਧ K2A ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵੀ, D20A ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਚੋਣ
R18A ਅਤੇ R20A
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ R20A ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ), ਅਤੇ ਔਸਤਨ ਸਖ਼ਤ ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੈਲੂਨ ਕਮਰੇ ਵਾਲਾ, ਸੁਹਾਵਣਾ.
ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਪਤ। ਇਹ ਅੰਕੜਾ 20 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਔਸਤਨ 15 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਖਪਤ 10 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 12 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, 2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ।
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ R18A (1,8 ਲੀਟਰ) ਵਾਲੀਆਂ ਸਟ੍ਰੀਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ 2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 118 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਢੰਗ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।
K20A ਅਤੇ D17A
K20A ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ 2000 ਤੋਂ 2006 ਤੱਕ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਇਹ ਵੀ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. K20A (2,0 L) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ/ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਈਲੇਜ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਖੂਹਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਇਲ ਸੀਲ ਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
17-ਲਿਟਰ D1,7A ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. 1,4 ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਅਤੇ 6 ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਲੱਦੀ ਕਾਰ ਧਿਆਨਯੋਗ ਤਣਾਅ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਚੜ੍ਹਨਾ ਸਿਰਫ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 5000 ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ-ਲਿਟਰ K20A ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
K20A R18A ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ। ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਬਕਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ 10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਨਾਲ, ਖਪਤ 9 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਖਪਤ 13 ਲੀਟਰ ਹੈ.
ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ
ਜੇਕਰ ਸਟ੍ਰੀਮ ਲਈ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਜਾਂ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਮੱਧਮ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੰਟਰੈਕਟ R18A 40 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ 'ਤੇ 30 ਦਿਨਾਂ ਜਾਂ 90 ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਗਾਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਔਸਤਨ 45 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ.
