GM LY7 ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
3.6-ਲਿਟਰ V6 ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ LY7 ਇੰਜਣ ਨੂੰ 2003 ਤੋਂ 2012 ਤੱਕ ਚਿੰਤਾ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ N7A ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੈਡਿਲੈਕ STS, GMC Acadia, Chevrolet Malibu ਜਾਂ Suzuki XL-36 ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੋਲਡਨ ਮਾਡਲ 'ਤੇ, LE0 ਦਾ ਇੱਕ ਸਰਲ ਸੋਧ ਸਿਰਫ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਹਾਈ ਫੀਚਰ ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: LLT, LF1, LFX ਅਤੇ LGX।
GM LY7 3.6 ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 3564 ਸੈਮੀ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ | 240 - 275 HP |
| ਟੋਰਕ | 305 - 345 ਐਨ.ਐਮ. |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ V6 |
| ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ 24v |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 94 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 85.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.2 |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ | ਡੀਓਐਚਸੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ. | ਜੀ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਦੋਹਰਾ VVT |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ | 5.7 ਲੀਟਰ 5W-30 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | AI-95 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀ. ਕਲਾਸ | ਯੂਰੋ 4 |
| ਮਿਸਾਲੀ। ਸਰੋਤ | 280 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ LY7 ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ 185 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ
ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ LY7 ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲਾਕ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ICE Cadillac LY7
ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 2005 ਕੈਡਿਲੈਕ STS ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ 'ਤੇ:
| ਟਾਊਨ | 17.7 ਲੀਟਰ |
| ਟ੍ਰੈਕ | 9.4 ਲੀਟਰ |
| ਮਿਸ਼ਰਤ | 12.4 ਲੀਟਰ |
ਕਿਹੜੇ ਮਾਡਲ LY7 3.6 l ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ
| ਐਨਕਲੇਵ 1 (GMT967) | 2007 - 2008 |
| LaCrosse 1 (GMX365) | 2004 - 2008 |
| ਮਿਲਣਾ 1 (GMT257) | 2004 - 2007 |
| CTS I (GMX320) | 2004 - 2007 |
| CTS II (GMX322) | 2007 - 2009 |
| SRX I (GMT265) | 2003 - 2010 |
| STS I (GMX295) | 2004 - 2007 |
| ਇਕਵਿਨੋਕਸ 1 (GMT191) | 2007 - 2009 |
| ਮਾਲਿਬੂ 7 (GMX386) | 2007 - 2012 |
| Acadia 1 (GMT968) | 2006 - 2008 |
| G6 1 (GMX381) | 2007 - 2009 |
| G8 1 (GMX557) | 2007 - 2009 |
| ਟੋਰੈਂਟ 1 (GMT191) | 2007 - 2009 |
| Aura 1 (GMX354) | 2006 - 2009 |
| ਆਉਟਲੁੱਕ 1 (GMT966) | 2006 - 2008 |
| ਦ੍ਰਿਸ਼ 2 (GMT319) | 2007 - 2009 |
| XL-7 2 (GMT193) | 2006 - 2009 |
ICE LY7 ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨਾਂ ਦਾ ਘੱਟ ਸਰੋਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉਹ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।
ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਡਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸਮਤ ਨਾਲ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
