ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ F16D4 ਇੰਜਣ

ਇਹ ਮੋਟਰ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕਰੂਜ਼ ਅਤੇ ਐਵੀਓ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਨਵੀਂ 1.6-ਲੀਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪੂਰਵਗਾਮੀ F16D3 ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਓਪੇਲ ਦੇ A16XER ਦਾ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ, ਜੋ ਯੂਰੋ-5 ਦੇ ਅਧੀਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ VVT ਦੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - F16D4 'ਤੇ, ਵਾਲਵ ਲਟਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕੋਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕੈਲੀਬਰੇਟਡ ਕੱਪਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

F16D4 ਇੰਜਣ

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।

F16D4 113 hp ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਨਾਲ। ਤਾਕਤ. ਇੰਜਣ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਪਰ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ. ਉਹ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇਹ ਉਹੀ ਕਤਾਰ "ਚਾਰ" ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਦੋ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਬੰਦ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਏ ਤੋਂ ਕਾਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ F16D3 ਇੰਜਣ ਹੈੱਡ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਨਲੇਟ/ਆਊਟਲੈਟ ਵਾਲਵ ਵਿਆਸ, ਸਟੈਮ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ (ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਸਾਰਣੀ ਦੇਖੋ)।

ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ 'ਤੇ EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। 95ਵੇਂ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨਾਲ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾ ਹੋਣ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਪਿਛਲੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ:

• ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ XER ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇਨਟੇਕ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ;
• ਇੱਕ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• DVVT ਵਿਧੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ;
• ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ - ਕੈਲੀਬਰੇਟਡ ਗਲਾਸ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ;
• ਸਮੁੱਚੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ - ਮਿਆਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਮੋਟਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 200-250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਘੇਗੀ.

DVVT ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਕੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ: ਅਜਿਹੇ ਵਿਆਪਕ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਸੀ, ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਾਲ ਇਹ ਉਹੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ।

ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ	2008-ਅਜੋਕੇ ਦਿਨ
ਇੰਜਣ ਬਣਾ	F16D4
ਨਿਰਮਾਣ	ਜੀਐਮ ਡੀਏਟੀ
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮਗਰੀ	ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ
ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਇਨ ਲਾਇਨ
ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ	31,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ	27,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਵਿਆਸ	5,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਲੰਬਾਈ	116,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੀ ਲੰਬਾਈ	117,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਤੇਲ	5W-30; 10W-30; 0W-30 ਅਤੇ 0W-40 (-25 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ)
ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ	0,6 l / 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ
ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੂਲੈਂਟ ਪਾਉਣਾ ਹੈ	GM Dex-Cool
ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ	L
ਖੰਡ l	1.598
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	79
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	81.5
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10.8
ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	4 (2-ਇਨਲੇਟ; 2-ਆਉਟਲੇਟ)
ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ	ਡੀਓਐਚਸੀ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ	1-3-4-2
ਇੰਜਣ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸ਼ਕਤੀ / ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ	83 kW - (113 hp) / 6400 rpm
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ / ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ	153 N • m / 4200 rpm
ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ	ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੰਡੇ ਟੀਕੇ
ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਓਕਟੇਨ ਸੰਖਿਆ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ	95
ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ	ਯੂਰੋ 5
ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	115
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ	ਸ਼ਹਿਰ 8,9 l. | ਟਰੈਕ 5,3 l. | ਮਿਸ਼ਰਤ 6.6 l/100 ਕਿ.ਮੀ
F16D4 ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ	ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ - 200-250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਠੰਡਾ ਸਿਸਟਮ	ਮਜਬੂਰ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼
ਕੂਲੈਂਟ ਵਾਲੀਅਮ	6,3 l
ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ	PHC014 / PMC ਜਾਂ 1700 / Airtex
F16D4 ਲਈ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ	ਜੀ.ਐੱਮ
ਮੋਮਬੱਤੀ ਦਾ ਪਾੜਾ	1,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ	ਜੀ.ਐੱਮ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ	1-3-4-2
ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ	ਨਿਟੋ, ਨੈਚਟ, ਫਰੇਮ, ਡਬਲਯੂਆਈਐਕਸ, ਹੈਂਗਸਟ
ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ	ਗੈਰ-ਵਾਪਸੀ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ
ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ	ਜੀ.ਐੱਮ
ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ	М12х1,25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਲੰਬਾਈ 26 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲ	ਨਿਰਮਾਤਾ ਗੋਏਟਜ਼, ਇਨਲੇਟ ਲਾਈਟ
ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਹਨੇਰਾ
ਦਬਾਅ	13 ਬਾਰ ਤੋਂ, ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਅਧਿਕਤਮ 1 ਬਾਰ
ਟਰਨਓਵਰ XX	750 - 800 ਮਿੰਟ -1
ਥਰੈਡਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਖਤ ਤਾਕਤ	ਮੋਮਬੱਤੀ - 31 - 39 Nm; flywheel - 62 - 87 Nm; ਕਲਚ ਬੋਲਟ - 19 - 30 Nm; ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪ - 68 - 84 Nm (ਮੁੱਖ) ਅਤੇ 43 - 53 (ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ); ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ - ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੜਾਅ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੰਗੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ F16D3 ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਿਲੰਡਰ ਉਲਟੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਡਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਸੇਵਾ

ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ। ਕਰੂਜ਼ ਅਤੇ ਐਵੀਓ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. crankcase ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 4,5 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਇੰਨਾ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਬਿਨਾਂ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ 4 ਲੀਟਰ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਰੱਖੇਗਾ। ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਤੇਲ ਲਈ, ਇਹ GM-LL-A-025 ਕਲਾਸ ਹੈ (ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਸਾਰਣੀ ਦੇਖੋ)। ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ, GM Dexos2 ਡੋਲ੍ਹ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਦੂਜਾ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ. ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ F16D3 ਜਿੰਨਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੁੱਟਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸਲੀ ਬੈਲਟ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਬਰੇਕ ਦੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਤੇਲ ਦਾ ਦਾਖਲਾ, ਟੇਢੀ ਟਿਊਨਿੰਗ)। ਨਵੇਂ ਰੋਲਰਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਲਟ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਹੋਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ।

1. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ 60-70 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
2. ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ 50 ਮੀਲ ਬਾਅਦ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
3. ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਹਰ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤਿੰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਵਿਕਲਪ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਸਾਰਣੀ ਦੇਖੋ)।
4. ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨੂੰ ਹਰ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
5. 40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਬਦਲੋ।

EGR ਸਿਸਟਮ

ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਆਬਜੈਕਟ	ਸਮਾਂ ਜਾਂ ਮਾਈਲੇਜ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ	100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣਾ
ਬੈਟਰੀ	1 ਸਾਲ/20000 ਕਿ.ਮੀ
ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ	2 ਸਾਲ/20000
crankcase ਹਵਾਦਾਰੀ	2 ਸਾਲ/20000
ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਬੈਲਟਸ	2 ਸਾਲ/20000
ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਕੈਪ	2 ਸਾਲ/40000
ਮੋਟਰ ਤੇਲ	1 ਸਾਲ/15000
ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ	1 ਸਾਲ/15000
ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ	2 ਸਾਲ/30000
ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ	4 ਸਾਲ/40000
ਹੀਟਿੰਗ/ਕੂਲਿੰਗ ਫਿਟਿੰਗਸ ਅਤੇ ਹੋਜ਼	2 ਸਾਲ/45000
ਕੂਲਿੰਗ ਤਰਲ	1,5 ਸਾਲ/45000
ਆਕਸੀਜਨ ਸੰਵੇਦਕ	100000
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ	1 ਸਾਲ/15000
ਨਿਕਾਸ ਕਈ ਗੁਣਾ	1 ਸਾਲ

ਮੋਟਰ ਫਾਇਦੇ

ਇੱਥੇ ਉਹ ਹਨ, ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ.

1. ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੁਣ ਇੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ.
2. ਵੀਹਵੇਂ 'ਤੇ ਟਰਨਓਵਰ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਾਇਬ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ.
3. ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
4. ਸਮੁੱਚੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
5. ਇੰਜਣ ਯੂਰੋ-5 ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
6. ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
7. ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀਆਂ

ਆਓ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰੀਏ.

1. ਕਿਤੇ ਵੀ ਤੇਲ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜੇ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।
2. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ "ਕੰਘੀ" ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
3. ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦਾ ਬਿਜਲੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
4. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੀਬਰ ਥਰਮਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
5. ਡੀਵੀਵੀਟੀ ਪੁਲੀਜ਼ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
6. ਯੂਰੋ-5 ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਭਾਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਅਮ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਫਲਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਹੈ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਝੁਕ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, F16D4 ਇੰਜਣ ਆਖਰਕਾਰ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ "ਬਿਮਾਰ" ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ DVVT ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ, ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਗਲਤ ਫਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਕੋਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਸਿਰਫ ਬਦਲਾਵ ਬਚਾਏਗਾ.

ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ।

ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਚਾਨਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਿੰਗ ਫਸ ਗਏ ਹੋਣ ਜਾਂ DVVT ਸਿਸਟਮ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਕਿਹੜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ

F16D4 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ Chevrolet Cruze ਅਤੇ Aveo 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

1. Aveo ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ, 2-2011 ਰਿਲੀਜ਼।
2. ਕਰੂਜ਼ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, 1-2012 ਰਿਲੀਜ਼।
3. ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਬਾਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ, 2004-2006 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ।
4. Astra GTC ਹੈਚਬੈਕ, 2004-2011 ਰਿਲੀਜ਼
5. ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਬਾਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੈਕਟਰਾ-3 ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਸੰਸਕਰਣ, 2004-2008 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਇੰਜਣ ਅੱਪਗਰੇਡ

ਕਈ ਵਾਰ ਬਾਹਰ ਕੱhaਣਾ

F16D4 ਦਾ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ 124 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 11 ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 4-2-1 ਸਪਾਈਡਰ ਟਾਈਪ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਾਧਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ, ਰਿਸੀਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਰਿਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਲਗਭਗ 130 ਐਲ. ਨਾਲ। ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹੈ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ, ਕੰਮ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਸਮੂਹ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੂਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ 8,5 ਤੱਕ ਲਿਆਓ, ਸਹੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ TD04 ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ, ਨਵੀਂ ਪਾਈਪ, 63 ਐਮ.ਐਮ. ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ, ਆਨਲਾਈਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਪਾਵਰ 200 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ. ਨਾਲ।

ਸੇਨਿਆ	ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ: 1. ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ - 2 ਟੁਕੜੇ (ਪ੍ਰਤੀ ਟੁਕੜੇ 3000 ਤੋਂ ਕੀਮਤ); 2. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ (ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 5000 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ); 3. ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਬਲਾਕ (12000 ਰੂਬਲ ਤੋਂ); 4. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਗੈਸ ਪੈਡਲ (4000 ਰੂਬਲ ਤੋਂ); 5. ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੀ ਕੈਪ (ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਫਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) - 1 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1,5 ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵੋਵਾ "ਗੋਲ"	Рекомендации по антифризу: Изначально залит антифриз GM Longlife Dex-Cool. Цвет: красный. Перед заливкой необходимо разбавить с дистиллированной водой в пропорции 1:1 (концентрат). Оригинальный номер для литровой емкости: код 93170402 GM/ код 1940663 Opel. Уровень антифриза на холодном двигателе должен быть между метками мин и макс (шов на бачке). По системе смазки: масло GM Dexos 2 5W-30(код 93165557) где dexos2 это спецификация(грубо говоря допуск производителя для эксплуатации в данном двигателе). Для замены масла(если не хотите покупать оригинальное) подходят масла с допуском Dexos 2™ , например MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Обьем масла для замены 4,5 литра
ਮੋਟਾ	ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ, ਕੀ ਗਰਮੀਆਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ZIC XQ 5w-40 ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਜਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ GM Dexos 2 5W-30?
ਮਾਰਕ	ਆਉ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰੀਏ: 1. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਫਿਟਕਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਵੀ ਤੇਲ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ 2. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਤੇਲ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ DEXOS2 ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨਾਲ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ GM ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ MOTUL
ਐਵੇਵੋਡ	ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਇਸ Dexos ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਇਹ ਕੀ ਹੈ? ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਕੀ ਹੈ?
ਟੈਕਨੋਮੈਕਸ	ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਕੋਲ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ? ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ? ਮੱਧਮ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ?
ਯੂਰਾਨੀਆ	dexos2™ Это собственный технический стандарт моторного масла от производителя двигателей,автомобилей, и, торговая марка, одновременно. Но , конечно же, по сути это просто привязка клиентов к офф. сервисам (не многие же догадаются искать ньюансы), к своему маслу, заработок на “своем” масле, на сервисе ТО. Мое мнение: Масло GM Dexos2 это, скорее всего,гидрокрекинговое масло. Оно хорошо ходит 7500 км. Ходить на нем, тем более в условиях России, 15 000 км – это ощутимый перебор. Тем более на двигателе, с фазовращателями. Вообще, на практике около 200 000 км.
ਸਵੈਚਲਿਤ	ਮੇਰਾ Aveo 3 ਸਾਲ ਅਤੇ 29000 ਮਹੀਨੇ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ। ਮਾਈਲੇਜ 6000 ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹ GM. ਮੈਂ ਹਰ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ। ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀ!!!
ਯੂਰਾਨੀਆ	ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹੈ, 900-950 rpm 'ਤੇ, ਕੁਝ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਅਚੰਭੇ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼। Podrykivanie ਰੋਲਰ ਸ਼ਾਇਦ. ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੁਣਦਾ.
ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਪੂਰੀ ਚੁੱਪ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. . ਪਰ 900-950 rpm ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਆਵਾਜ਼ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰ ਹੈ।