ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ F14D4 ਇੰਜਣ

F14D4 ਮੋਟਰ 2008 ਤੋਂ GM DAT ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। 1.4-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ 101 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ। 6400 rpm 'ਤੇ। ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਐਵੀਓ ਦਾ ਮੂਲ ਇੰਜਣ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵੇਰਵਾ

ਐਵੀਓ ਤੋਂ ਇੰਜਣ

ਇਹ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ F14D3 ਹੈ, ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ GDS ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਇੱਥੇ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥਰੋਟਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹਰ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ F14D4 'ਤੇ ਇਹ ਹਰ 100 ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ EGR ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ, ਸੱਚਮੁੱਚ, ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ. ਬਸ ਇਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 101 ਘੋੜਿਆਂ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ!

shortcomings

ਮਾਇਨਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਬਚੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ GDS ਸ਼ਾਸਨ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਾਇਦੇ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਂਗ ਸ਼ੋਰ-ਸ਼ਰਾਬੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

Solenoid ਵਾਲਵ

F14D4 'ਤੇ ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੈਲੀਬਰੇਟਡ ਕੱਪਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਸਵੈਚਲਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰਵਗਾਮੀ F14D3 (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, 100 ਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨ

ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹੈ। ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜੀਐਮ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰੋ. ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ, ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਬੱਸ! ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 60-70 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਪਵੇ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਨਿਰਮਾਣ	ਜੀਐਮ ਡੀਏਟੀ
ਇੰਜਣ ਬਣਾ	F14D4
ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ	2008 - ਸਾਡਾ ਸਮਾਂ
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮਗਰੀ	ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ
ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ	ਟੀਕਾ
ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਇਨ ਲਾਇਨ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	4
ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	4
ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ	73,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ	77,9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10.5
ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ	1399 ਸੀ.ਸੀ
ਇੰਜਣ powerਰਜਾ	101 h.p. / 6400 rpm
ਟੋਰਕ	131Nm / 4200 rpm
ਬਾਲਣ	ਗੈਸੋਲੀਨ 92 (ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 95)
ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ	ਯੂਰੋ 4
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ	ਸ਼ਹਿਰ 7,9 l. | ਟਰੈਕ 4,7 l. | ਮਿਸ਼ਰਤ 5,9 l/100 ਕਿ.ਮੀ
ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ	0,6 l / 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ
F14D4 ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਤੇਲ ਪਾਉਣਾ ਹੈ	10W-30 ਜਾਂ 5W-30 (ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ)
Aveo 1.4 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਤੇਲ ਹੈ	4,5 ਲੀਟਰ
ਕਾਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ	ਲਗਭਗ 4-4.5 l.
ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ	ਹਰ 15000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸਰੋਤ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਐਵੀਓ 1.4	ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ - 200-250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ	ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਐਵੀਓ, ਜ਼ੈਜ਼ ਚਾਂਸ

ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੇ 3 ਤਰੀਕੇ

ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ F14D3 ਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। 10-20 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਆਮ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ. s. ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਸੰਭਵ ਤਰੀਕਿਆਂ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਹਨ.

1. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਇੱਕ 51mm ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਇੱਕ 4-2-1 ਸਕੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੱਕੜੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਪੋਰਟ ਕਰਨਾ, ਵੱਡੇ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਸਮਰੱਥ ਟਿਊਨਿੰਗ, ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ। 115-120 ਘੋੜੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਜੋ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟਿਊਨਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
2. F14D4 'ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਪੂਰੇ ਬੂਸਟ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮਾਹਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ, 0,5 ਬਾਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੋਸ਼ 107 ਨਾਲ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਪਾਈਡਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। 1.4-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਫਿਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 140 ਘੋੜੇ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ। ਮਾਲਕ ਸੁਸਤ ਥਰਸਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗਾ - ਇੰਜਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਸੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਓਪੇਲ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਵਰਗਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.
3. ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਜਿਵੇਂ F14D3 ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ TD04L ਟਰਬਾਈਨ ਮਾਡਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਾਸ ਕੰਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਿੰਗ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਟਿਊਨਿੰਗ। ਸਹੀ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ 200 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। ਨਾਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿੱਤੀ ਖਰਚੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸਿਰਫ ਮਨੋਰੰਜਨ ਜਾਂ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

F14D4 ਇੰਜਣ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ

ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਦੇ ਦੱਸੇ ਗਏ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵਧਾਏਗਾ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਉਮਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਗਰੂਵਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਅਲੀ ਪਿਸਟਨ ਲਗਾ ਕੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੁਧਾਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਐਵੇਵੋਡ	F14D3 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2007 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 94 ਐਚਪੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 2009-2010 ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕੋਗੇ। ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ (ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਥਰਮੋਸਟੈਟ 800 ਰੂਬਲ ਹੈ, ਅਤੇ f14d4 ਤੇ 15 ਹਜ਼ਾਰ) ... ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਲਈ ਘੱਟ ਸਨਕੀ , ਅਤੇ f14d4 ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 95ਵਾਂ ਹਾਂ 98ਵਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਿਓ .. D3 ਸਭ ਕੁਝ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। 6 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੀ ਚੈਕ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਸਭ IMHO ਹੈ।
ਫੋਲਮੈਨ	Fenix, PPKS. 4,5 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੀ ਡਜ਼ੇਕਿਚਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ. ਕਈ ਵਾਰ, ਸਿਰਫ IAC ਦੇ ਠੰਡ ਵਿੱਚ, ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਖਾਦ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਅਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, D3 ਵੀ D4 ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਕਾਲਾ ਅਜਗਰ	ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਮੇਰੇ f14d4 ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। 2 ਸਾਲ ਕਾਰ 22000 ਮਾਈਲੇਜ - ਇੰਜਣ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਰੰਟੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉੱਡਿਆ। ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, 30 ਡਿਗਰੀ ਠੰਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਵੀ, ਸਭ ਕੁਝ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. 92 'ਤੇ ਵੀ ਇਹ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਫੋਰਮ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਲਿਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਨੁਕਸਾਨ 98 ਨੂੰ ਅਪਲੋਡ ਕਰਾਂਗਾ.
ਮਹਿਮਾਨ	ਹਾਂ ਈਕੋਲੋਜੀ ਸਭ ਕੁਝ, ਉਸਦੀ ਮਾਂ। ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਨਾਲ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਕੁਦਰਤ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਨਾ ਕਰਨ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਲਫ਼ਾ-3 ਫਰਮਵੇਅਰ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਚਿਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਮੈਂ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਮੈਂ USR ਨੂੰ ਜਾਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ) - ਅਸਲ ਬੱਚੇ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਕਲੀ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ 2 ਹਜ਼ਾਰ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਵਰਗਾਕਾਰ ਅੱਖਾਂ ਵਾਲੇ ਮੁੰਡੇ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਣ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਆਮ ਬੈਂਜ ਪਾਓ। ਕੋਈ ਅਧੂਰਾ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਹੀਂ, ਬੈਂਜ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ 5 ਵਾਂ - ਅਨੁਭਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਇਸ 'ਤੇ ਘੱਟ ਖਪਤ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਸਿੱਧੇ ਤੇਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਰੱਬ ਨਾ ਕਰੇ, ਡੀ 92 ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ - ਗੈਰੇਜ ਸੇਵਾ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ. ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤੇ ਪੁਸ਼ਰ, ਸ਼ਾਇਦ, ਸਿਰਫ ਅਧਿਕਾਰੀ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਣਗੇ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਫੋਰਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਖਪਤ D4 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ D3 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ D4 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲੌਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ D3 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਤੇਲ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਵਾਲਾਂ ਵਾਲੇ ਪੰਜੇ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ
ਮਿਤ੍ਰਿਕ	ਇੱਥੇ ਗੁਆਂਢੀ ਵਿਸ਼ੇ ਦੀ ਆਖਰੀ ਪੋਸਟ ਹੈ “ਟੁੱਟਣ ਵਾਲੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ,” D3 ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਲਿਖਿਆ: “ਇਸ ਨੂੰ 60t ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸਲੀ ਪਾ. 7 ਟਨ ਲੰਘ ਗਏ, ਟੁੱਟ ਗਏ, 16000 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ।
ਗਿਆਨਵਾਨ	ਮੈਂ ਹਰ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ, 2 ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ। ਹਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੀ ਬੱਗ ਹਨ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਾਧੂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਬੈਲਟ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ - 10 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਪੱਧਰੀ ਅਤੇ ਦਰਾੜ (3 ਮਹੀਨੇ ਬੀਤ ਚੁੱਕੇ ਹਨ) ... ਜਾਂ ਕੀ D4 'ਤੇ ਕੋਈ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟੀ? ਉਹ ਪਾਟ ਗਏ ਸਨ .. ਮੈਂ ਡੀ 4 ਬਾਰੇ, 98 ਤੋਂ ਘੱਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਵਹਿਮਾਂ ਬਾਰੇ (ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਜਾਣਦੇ ਹੋ), ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਫਟਣ ਬਾਰੇ ... ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਇਸ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਓਹ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਲਈ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਘੋੜਾ)। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਚਾਲ ਦੂਜੇ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ. ਪਰ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ D3 ਨੂੰ ਚੁਣਾਂਗਾ। ਸੱਤਵਾਂ ਸਾਲ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਕੋਈ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ।
ਕਮਾਂਡਰ	ਬੈਲਟ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਰ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਬੈਲਟ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 1 ਡੀ 4 ਬੈਲਟ ਲਈ 4 ਡੀ 3 ਬੈਲਟ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ, ਮੰਨ ਲਓ 3, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 120 ਹਜ਼ਾਰ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਨਾ ਕਿ 160. ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ, ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਿਲੋਮੀਟਰ , ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਬੈਲਟ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ ਬਰੇਕ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ D4 ਟੁੱਟੀਆਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟਾਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ? ਉਸ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਚੌੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਕਾਰਨ ਕਈ ਗੁਣਾ ਮੁਲਾਇਮ ਅਤੇ ਨਰਮ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਡੀ 3 ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਬਰੇਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਚਿਲਸ ਹੀਲ ਹੈ। ਘਾਤਕ ਨਤੀਜੇ. ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਡੀ 3 ਬੈਲਟ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਫਟ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ - ਪਲੇਗ ਵਰਗੀ "ਖੁਸ਼ੀ" ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਡੀ 3 ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣਾ ਕਿ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਬੈਰਲ ਵਾਂਗ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। . ਮੈਨੂੰ ਉਹ ਕੇਸ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਾਦ ਹੈ ਜਦੋਂ D3 ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰਿਵਾਰ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਭੜਕੀ ਹੋਈ ਤੰਤੂਆਂ ਅਤੇ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਵਾਲਵ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਵਾਸਿਆ	ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸ ਫੋਰਮ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਾਲ ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ F14D4 ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਅਸਲ ਔਸਤ ਸਥਿਤੀ ਦੀ "ਨਬਜ਼ ਉੱਤੇ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ". ਇਹ ਪੂਰੀ ਸੂਚੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਕੰਪਾਇਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਮਾਹਰ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਪੱਖਪਾਤੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਦੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਸੁਪਨੇ ਵੇਖਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਐਲੇਕਸ-ਪਾਇਲਟ ਜ਼ਜ਼ਸ਼ਨਜ਼ ਫੋਰਮ 'ਤੇ ਕੰਪਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹੀ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਕੈਲਿਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਤੋਂ ਵੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਕੇਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ। Aveo F14D4 ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ (ਕਰਬਸਟੋਨ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਸੀ)। 1. "ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਸੇਵਨ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਕਰੈਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ... ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ।" "ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੀਰ ਨਾ ਜਾਵੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦੇ." ਮੈਂ ਅਜੇ ਤੱਕ 4 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜ ਨਹੀਂ ਪਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਚੀਰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਉਸੇ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਚੀਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। 2. “ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬੋਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਰਬ ਉੱਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਹੈ” - ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਜੀਪ ਹੈ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੀ ਇੰਨੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰਬ 'ਤੇ ਕੀ ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ? ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਟੈਂਗੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿੰਚ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਕਰੈਨਬੇਰੀ ਲਈ ਦਲਦਲ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਮੂਰਖ ਹੈ। ਇਹੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਕਵਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਅਸੁਵਿਧਾ ਹੈ? 3. "ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਹੈ (ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ), ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਗੈਸਕੇਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੂਲੈਂਟ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ" - ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਲੇਖਕ ਨੇ ਕੀਤਾ ਸਹੀ ਚੀਜ਼, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ, ਸਗੋਂ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅਤੇ ਉਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ. ਇਸ ਲਈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਇਹ ਦਾਰਸ਼ਨਿਕ ਸ਼ਬਦ "ਘਟਦਾ ਹੈ"। ਕਈ ਵਾਰ ਡੀ 3 'ਤੇ ਬੈਲਟ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਗੈਸਕੇਟ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੁਆਰਾ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬੋਲਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ

F14D4 ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਧਰੀ ਹੋਈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਪੰਪ, ਅਤੇ ਇੱਕ EGR ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ। ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਡੈਂਪਰ ਘੱਟ ਹੀ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਐਕਟੁਏਟਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ - ਇਹ ਉੱਪਰੋਂ, ਬਿਨਾਂ ਟੋਏ ਦੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲਾਭ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਨਾਜ਼ੁਕ ਦਾਖਲਾ ਕਈ ਗੁਣਾ ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਲ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਤੇਲ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਸੀਲ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ-ਦਰਜੇ ਦੇ ਬਾਲਣ ਤੋਂ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਐੱਫ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਪਿਛਲੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੀਆਂ ਜੋੜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.