BMW N62 ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
8 ਤੋਂ 62 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ 3.6-ਸਿਲੰਡਰ BMW N4.8 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ 2001 ਤੋਂ 2010 ਤੱਕ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ E5 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ 60-ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ E7 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ 65-ਸੀਰੀਜ਼ ਵਰਗੇ ਕੰਪਨੀ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਲਪੀਨਾ ਤੋਂ ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਉੱਨਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ 530 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
V8 ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: M60, M62 ਅਤੇ N63।
BMW N62 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 3600 ਸੈਮੀ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਟੀਕਾ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਟੋਰਕ | 360 ਐੱਨ.ਐੱਮ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ V8 |
| ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ 32v |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 81.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.5 |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ | ਵਾਲਵੇਟ੍ਰੋਨਿਕ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਜੀ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਡਬਲ ਵੈਨੋਸ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ | 8.0 ਲੀਟਰ 5W-30 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | AI-95 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਯੂਰੋ 3/4 |
| ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ | 300 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 4000 ਸੈਮੀ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਟੀਕਾ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਟੋਰਕ | 390 ਐੱਨ.ਐੱਮ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ V8 |
| ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ 32v |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 87 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 84.1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.5 |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ | ਵਾਲਵੇਟ੍ਰੋਨਿਕ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਜੀ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਡਬਲ ਵੈਨੋਸ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ | 8.0 ਲੀਟਰ 5W-30 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | AI-95 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਯੂਰੋ 3/4 |
| ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ | 310 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 4398 ਸੈਮੀ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਟੀਕਾ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ | 320 - 333 HP |
| ਟੋਰਕ | 440 - 450 ਐਨ.ਐਮ. |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ V8 |
| ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ 32v |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 82.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10 - 10.5 |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ | ਵਾਲਵੇਟ੍ਰੋਨਿਕ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਜੀ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਡਬਲ ਵੈਨੋਸ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ | 8.0 ਲੀਟਰ 5W-30 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | AI-95 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਯੂਰੋ 3/4 |
| ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ | 320 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 4799 ਸੈਮੀ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਟੀਕਾ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਟੋਰਕ | 500 ਐੱਨ.ਐੱਮ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ V8 |
| ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ 32v |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 93 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 88.3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 11 |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ | ਵਾਲਵੇਟ੍ਰੋਨਿਕ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਜੀ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਡਬਲ ਵੈਨੋਸ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ | 8.0 ਲੀਟਰ 5W-30 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | AI-95 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਯੂਰੋ 3/4 |
| ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ | 330 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 4799 ਸੈਮੀ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਟੀਕਾ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ | 355 - 367 HP |
| ਟੋਰਕ | 475 - 490 ਐਨ.ਐਮ. |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ V8 |
| ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ 32v |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 93 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 88.3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.5 |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ | ਵਾਲਵੇਟ੍ਰੋਨਿਕ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਜੀ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਡਬਲ ਵੈਨੋਸ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ | 8.0 ਲੀਟਰ 5W-30 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | AI-95 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਯੂਰੋ 4 |
| ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ | 350 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ N62 ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ 220 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ
ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ N62 ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲਾਕ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ BMW N62 ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 745 BMW 2003i ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ:
| ਟਾਊਨ | 15.5 ਲੀਟਰ |
| ਟ੍ਰੈਕ | 8.3 ਲੀਟਰ |
| ਮਿਸ਼ਰਤ | 10.9 ਲੀਟਰ |
ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਮਾਨ ਮੋਟਰਾਂ:
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ N62 3.6 - 4.8 l ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ
| 5-ਸੀਰੀਜ਼ E60 | 2003 - 2010 |
| 6-ਸੀਰੀਜ਼ E63 | 2003 - 2010 |
| 6-ਸੀਰੀਜ਼ E64 | 2004 - 2010 |
| 7-ਸੀਰੀਜ਼ E65 | 2001 - 2008 |
| X5-ਸੀਰੀਜ਼ E53 | 2004 - 2006 |
| X5-ਸੀਰੀਜ਼ E70 | 2006 - 2010 |
| ਐਰੋ 8 | 2005 - 2010 |
| GT MF4 | 2003 - 2011 |
N62 ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਾਲਵੇਟ੍ਰੋਨਿਕ ਅਤੇ ਵੈਨੋਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ.
ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦੀ ਵਧ ਰਹੀ ਖਪਤ ਹੈ।
ਫਲੋਟਿੰਗ RPM ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਜਾਂ ਫਲੋਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ ਜਨਰੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਇਲ ਸੀਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
