ਇੰਜਣ ਔਡੀ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ADR
VAG ਆਟੋ ਸਰੋਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਣ EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF) ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ।
ਵੇਰਵਾ
ਇੰਜਣ 1995 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 2000 ਸੰਮਲਿਤ ਹੋਣ ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਸਨ.
ਇੰਜਣ VAG ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
Audi, Volkswagen ADR ਇੰਜਣ 1,8 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 125-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਅਤੇ 168 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ।
ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ:
- ਔਡੀ A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000)।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਹਾਇਕ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (DOHC) ਹਨ, ਅੰਦਰ 20 ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਹਨ, ਪੰਜ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ। ਵਾਲਵ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੇਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਬੈਲਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ, ਚੇਨ ਰਾਹੀਂ, ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ।
ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਝੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤਬਦੀਲੀ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਰਸ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ 500/501 (1999 ਤੱਕ) ਜਾਂ 502.00/505.00 (2000 ਤੋਂ) ਲੇਸਦਾਰਤਾ (SAE) 0W30, 5W30 ਅਤੇ 5W40 ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 3,5 ਲੀਟਰ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜੈਕਟਰ. ਇਹ AI-92 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ 'ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਪੂਰੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ.
ਬੋਸ਼ ਤੋਂ ECM ਮੋਟਰੋਨਿਕ 7.5 ME। ECU ਇੱਕ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਜਾਂ ਆਮ, 4 ਲੀਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਔਡੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ADR ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 5-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ, ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਆਧਾਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।
Технические характеристики
| Производитель | ਔਡੀ ਹੰਗਰੀਆ ਮੋਟਰ Kft ਸਾਲਜ਼ਗਿਟਰ ਪਲਾਂਟ ਪੁਏਬਲਾ ਪਲਾਂਟ |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ | 1995 |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1781 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 125 |
| ਪਾਵਰ ਇੰਡੈਕਸ, ਐੱਲ. s / 1 ਲਿਟਰ ਵਾਲੀਅਮ | 70 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 168 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.3 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 43.23 |
| ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ | 1-3-4-2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 81 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 86.4 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਪੱਟੀ* |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 5 (DOHC) |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਹੈ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਹੈ |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ, l | 3.5 |
| ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ | 5W-30 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ), l / 1000 ਕਿ.ਮੀ | 1,0 ਨੂੰ |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਟੀਕਾ |
| ਬਾਲਣ | AI-92 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 3 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 330 |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 110 + |
| ਸਥਾਨ: | ਲੰਬਕਾਰੀ** |
| ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸੰਭਾਵੀ), ਐਲ. ਨਾਲ | 200 + |
* ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ; ** ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸੰਸਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਹਨ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, 20-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ADR ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਰਹੇ, ਇਸਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਬੱਚਤ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੇਲ 'ਤੇ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ।
ਮੋਟਰਿਸਟ ਵੈਸੀਲੀ 744 (ਟੀਵਰ) ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਦੱਸਦਾ ਹੈ: “… ਹਾਂ ਆਮ ਮੋਟਰ ਐਡ.ਆਰ. ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਾਂਗਾ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਜਣ ਝੁਕ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ 5 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ V15 ਪਾਸਟ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਸਟ ਵੀ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ। ਮਾਈਲੇਜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 426000 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ".
ਖੈਰ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇੰਜਣ ਲਗਾਤਾਰ ਟੁੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ ਵੇਖਣਾ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ.
ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ। ADR ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮਾਰਜਿਨ ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨੋਡ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਅਜਿਹੇ ਲੋਡ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਸਰੋਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁੱਲ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ.
ਮਾਹਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਮੋਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ. ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੀ ਕਾਬਲੀਅਤ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਯੂਨਿਟ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਨਰਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ (ਜ਼ੰਜੀਰਾਂ ਦਾ ਰੱਸਣਾ ਜਾਂ ਕੁੱਟਣਾ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਸਤਕ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਆਦਿ)। ਪਰ ਉਹ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅਗਲਾ "ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ" ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ (ਵੀਕੇਜੀ) ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਦੋ ਸਵਾਲਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ - VKG ਕਿਹੜੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ? ਦੂਜਾ - ਇਹ ਨੋਡ ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਕਦੋਂ ਧੋਤਾ ਗਿਆ ਸੀ? ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੀ ਬਦਲੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, VKG ਸਿਸਟਮ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਯੂਨਿਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਸਫਲਤਾ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ (DZ) 'ਤੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਸੂਟ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਗਠਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਖਰਾਬ ਈਂਧਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵੀਕੇਜੀ ਵਾਲਵ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਖੇਡੀ ਜਾਂਦੀ. ਡੀਜ਼ੈੱਡ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪੰਪ ਦੀ ਘੱਟ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੋ। ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇੰਪੈਲਰ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੀਨੀ। ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਰਸਤਾ ਹੈ - ਜਾਂ ਤਾਂ ਅਸਲੀ ਪੰਪ ਲੱਭੋ, ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲੋ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੂਚੀਬੱਧ ਭਟਕਣਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਵਾਲਵ ਝੁਕਣ ਦੀ ਘਟਨਾ ਜਦੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੇਸਦਾਰ ਪੱਖੇ ਦੀ ਜੋੜੀ ਦੀ ਘੱਟ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ। ਇਹ ਇਹ ਦੋ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਔਡੀ VW ADR ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਿਮਫੇਰੋਪੋਲ ਤੋਂ RomarioB1983 ਆਪਣਾ ਅਨੁਭਵ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: “... ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਵੀ ਕੀਤੀ, ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੀਤਾ, ਡੇਢ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਮੈਂ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਭਾਲ / ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਸਿਰਫ਼ ਵੀਕਐਂਡ 'ਤੇ ਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ".
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਅਸੁਵਿਧਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ.
ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ (ਸਿਲੀਕੋਨ ਵਾਲੇ ਸੀਲੰਟ, ਆਦਿ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ)। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਘਰੇਲੂ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਨੋਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, VAZ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ADR ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ.
ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਿੱਟਾ ਹੈ - VW ADR ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਲੇਕਸਲਕ ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਲਿਖਦਾ ਹੈ: “... ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਦੇਣ ਲਈ - ਆਪਣੀ ਇੱਜ਼ਤ ਨਾ ਕਰੋ".
ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਬੋਝ ਨਹੀਂ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਦੇ ਹਨ. ਇਹ 20-40 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
