ਇੰਜਣ 7A-FE
ਟੋਇਟਾ ਵਿਖੇ ਏ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 70ਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਵੱਲ ਇੱਕ ਕਦਮ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਮੂਲੀ ਸਨ।
ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ 1993 ਵਿੱਚ ਏ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੋਧ - 7A-FE ਇੰਜਣ ਜਾਰੀ ਕਰਕੇ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ। ਇਸਦੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਪਿਛਲੀ ਲੜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ
ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1.8 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਮੋਟਰ ਨੇ 115 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਵਾਲੀਅਮ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਅੰਕੜਾ ਹੈ. 7A-FE ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ ਕਿ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਟਾਰਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਤੋਹਫ਼ਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਸਕ੍ਰੋਲ ਨਾ ਕਰਕੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ:
| ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਸਾਲ | 1990-2002 |
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 1762 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ | 120 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ |
| ਟੋਰਕ | 157 rpm 'ਤੇ 4400 Nm |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 81.0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 85.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਗੈਸ ਵੰਡ ਸਿਸਟਮ | ਡੀਓਐਚਸੀ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਪੂਰਵਗਾਮੀ | 3T |
| ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ | 1ZZ |
ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ 7A-FE ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ. ਰਵਾਇਤੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ 7A-FE ਲੀਨ ਬਰਨ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਤਾ। ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਝੁਕਾ ਕੇ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਓਪਰੇਸ਼ਨ 7A-FE ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 7A-FE ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕੋਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ.
ਲੀਨ-ਬਰਨ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਉੱਨਤ 7A-FE ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਕਸਰ ਅਚਾਨਕ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲੀਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਮਰੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਿੱਜੀ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
7A-FE ਇੰਜਣ ਕਿੱਥੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ?
ਨਿਯਮਤ 7A-FEs C-ਕਲਾਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਨ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਫਲ ਟੈਸਟ ਰਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਫੀਡਬੈਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚਿੰਤਾ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ:
| ਮਾਡਲ | ਸਰੀਰ | ਸਾਲ ਦੇ | ਦੇਸ਼ ' |
|---|---|---|---|
| ਐਵੇਨਸਿਸ | AT211 | 1997-2000 | ਯੂਰਪ |
| ਕਾਲਡੀਨਾ | AT191 | 1996-1997 | ਜਪਾਨ |
| ਕਾਲਡੀਨਾ | AT211 | 1997-2001 | ਜਪਾਨ |
| ਕਾਜਲ | AT191 | 1994-1996 | ਜਪਾਨ |
| ਕਾਜਲ | AT211 | 1996-2001 | ਜਪਾਨ |
| ਕੈਰੀਨਾ ਈ | AT191 | 1994-1997 | ਯੂਰਪ |
| ਸੇਲਿਕਾ | AT200 | 1993-1999 | ਜਪਾਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ |
| ਕੋਰੋਲਾ/ਜਿੱਤ | AE92 | ਸਤੰਬਰ 1993 - 1998 | ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ |
| ਕੋਰੋਲਾ | AE93 | 1990-1992 | ਸਿਰਫ਼ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ |
| ਕੋਰੋਲਾ | AE102/103 | 1992-1998 | ਜਪਾਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ |
| ਕੋਰੋਲਾ/ਪ੍ਰਿਜ਼ਮ | AE102 | 1993-1997 | ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ |
| ਕੋਰੋਲਾ | AE111 | 1997-2000 | ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ |
| ਕੋਰੋਲਾ | AE112/115 | 1997-2002 | ਜਪਾਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ |
| ਕੋਰੋਲਾ ਸਪੇਸ | AE115 | 1997-2001 | ਜਪਾਨ |
| Corona | AT191 | 1994-1997 | ਜਪਾਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ |
| ਕੋਰੋਨਾ ਪ੍ਰੀਮਿਓ | AT211 | 1996-2001 | ਜਪਾਨ |
| ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ ਕੈਰੀਬ | AE115 | 1995-2001 | ਜਪਾਨ |
A-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਟੋਇਟਾ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਬਣ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਇੰਡੈਕਸ ਏ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀਆਂ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
