5.7 ਹੇਮੀ ਇੰਜਣ - ਯੂਨਿਟ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖ਼ਬਰਾਂ

5.7 ਹੇਮੀ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਚੱਕਰਕੂਲਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਅਮਰੀਕੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2003 ਵਿੱਚ ਡੌਜ ਰਾਮ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਸ ਨੂੰ ਮੈਗਨਮ 5,9 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਉਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

5.7 ਹੈਮੀ ਇੰਜਣ - ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

2003 ਨਾ ਸਿਰਫ ਡੌਜ ਰਾਮਾ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ 8cc V5 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਸੀ। cm / 654 l ਕੋਡਨੇਮ ਈਗਲ। ਇਸਨੇ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਮੈਗਨਮ V3 ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। 5,7 ਹੇਮੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਡੌਜ ਦੁਰਾਂਗੋ, ਚਾਰਜਰ, 8 ਸੀ, ਮੈਗਨਮ ਆਰ/ਟੀ, ਜੀਪ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਅਤੇ ਕਮਾਂਡਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਯੂਨਿਟ ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ

ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਵੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ ਵਾਲਵ ਹਨ। ਵਾਲਵ ਟਰੇਨ ਸਿਸਟਮ OHV ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਬੋਰ 99,49 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਟ੍ਰੋਕ 90,88 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 5 ਸੀ.ਸੀ.

ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ - 2009 ਤੱਕ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 9,6: 1 ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ 10,5:1 ਸੀ। 5.7 ਹੇਮੀ ਇੰਜਣ 340 ਅਤੇ 396 ਐਚਪੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। (੨੫੪॥-295 kW) ਅਤੇ ਟਾਰਕ 08-556 Nm/3,950-4,400 ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 6,7 l/l ਸੀ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਭਾਰ 254 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ.

ਇੰਜਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 5.7 ਹੈਮੀ - ਕਿਹੜੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ?

 5.7 ਹੇਮੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਜੈਕਟ ਵਾਲੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ 90° ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲ ਐਂਗਲ ਸੀ। 2008 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ 1,50/1,50/3/0mm ਰਿੰਗਾਂ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ 2009 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ 1,20/1,50/3,0mm ਪੈਕੇਜ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ। 

ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਡਕਟਾਈਲ ਆਇਰਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਚਾਰ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੁਸ਼ਰੋਡਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਵੀ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਲੰਬੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ।

ਹੇਮੀ 5.7 ਕ੍ਰਾਸਫਲੋ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਸ, ਡਿਊਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਲੈਟਰ ਚੈਂਬਰ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧ ਗਈ ਸੀ। 

ਨਿਯੰਤਰਣ ਜੋ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ

ਦੇਖਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੈ. ਉਹ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਵਾਲਵ ਲੀਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੀਹੀਵ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰੋਲਰ ਟੈਪਟਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਮਲਟੀ-ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਵੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਆਈ। ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਦੋ-ਦੋ - ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਕਰਕੇ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। Hemi 5.7 ਪਾਵਰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ।

ਵਰਕ ਇੰਜਣ 5.7 ਹੈਮੀ

ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 150-200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਟੁੱਟੇ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਜਾਂ ਸਟਿੱਕਿੰਗ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਰੋਲਰਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਖਰਾਬੀ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਗੰਭੀਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੇ ਕਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਮੈਨੂੰ 5.7 ਹੈਮੀ ਇੰਜਣ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਇਹਨਾਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 5.7 ਹੇਮੀ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ, ਟਿਕਾਊ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਹਿਲੂ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ - ਕੋਈ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ। ਨੁਕਸਾਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਉੱਚ ਖਪਤ ਹੈ - 20 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ।

ਹਰ 9600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, SAE 5W20 ਦੀ ਲੇਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਤਸਵੀਰ. ਮੁੱਖ: ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ ਰਾਹੀਂ Kgbo, CC BY-SA 4.0