ਇੰਜਣ 2SZ-FE
2SZ-FE ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ 16-ਵਾਲਵ, ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, DOHC ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. "ਸਮਾਰਟ" VVT-I ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾਇਆ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ (ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਅੱਖਰ F), ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਅੱਖਰ E), ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਕੋਣ ਨੇ 2SZ-FE ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 2SZ-FE
| ਲੰਬਾਈ ਚੌੜਾਈ ਉਚਾਈ | 3614/1660/1499 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ | 1.3 ਐਲ. (1296 ਸੈ.ਮੀ./ਕਯੂ.ਮੀ.) |
| ਪਾਵਰ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਟੋਰਕ | 122 rpm 'ਤੇ 4200 Nm |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 11:1 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 72 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 79.6 |
| ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ | 350 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਟੋਇਟਾ 2SZ-FE ਇੰਜਣ ਨੇ ਟੋਇਟਾ ਨਾਲੋਂ ਦਾਸ਼ੀਤਸੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ। 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੜੀਵਾਂ ਨੇ ਵਾਧੂ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਫਿਨਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਤਾਰਬੱਧ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ। ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਫਾਇਦੇ - ਸਾਦਗੀ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਘੱਟ ਲਾਗਤ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਭਾਰ, ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਭੁਲਾ ਦਿੱਤਾ. ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਾਰੇ.
2SZ-FE ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਇੰਜਣ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੱਟਦੇ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਜੋੜੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਨੁਕਸਾਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਸਫਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਗਿਆ. ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਚੇਨ ਗਾਈਡਾਂ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਮੋਰਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਲੀਫ ਚੇਨ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਢਿੱਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਪੁਲੀਜ਼ ਦੇ ਉੱਪਰ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨਾ ਟੋਇਟਾ ਲਈ ਬਰੈਕਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਬਣੇ ਟਾਈਡਜ਼ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਦੂਜੇ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਜੋ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਰਜ਼ੀ ਦਾ ਘੇਰਾ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਤਪਾਦਨ ਟੋਇਟਾ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, 2SZ-FE ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਵਾਹਨ ਪਰਿਵਾਰਾਂ - ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਬੇਲਟਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਇੱਕ ਤੰਗ "ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਦਰਸ਼ਕ" ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਲਾਟਰੀ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਣਾ ਹੋਰ, ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ, ਗੁਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਸਮਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2006 ਵਿੱਚ, ਲੜੀ ਦਾ ਅਗਲਾ ਮਾਡਲ, 3SZ ਇੰਜਣ, ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਇਹ 1,5 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 141 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵੌਲਯੂਮ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
