ਟੋਯੋਟਾ 2 3.0JZ-GTE ਇੰਜਣ

2JZ-GTE 3.0 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ Supra RZ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅਰਿਸਟੋ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ। ਸਿਰਫ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ 1991 ਤੋਂ 2002 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ (RB26DETT N1) ਦਾ ਜਵਾਬ ਸੀ ਜੋ ਕਈ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪਸੰਦੀਦਾ ਸੀ। 1997 ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ 3.0-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ 2JZ-GTE ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ - VVT-i ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ।

Технические характеристики

ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ	2997
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ.	280 - 324
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ.	427(44)/4000 432(44)/3600 451(46)/3600
ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ	ਪੈਟਰੋਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ (AI-98) ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-98
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	11.9 - 14.1
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	6-ਸਿਲੰਡਰ, 24-ਵਾਲਵ, ਡੀਓਐਚਸੀ, ਤਰਲ-ਕੂਲਡ
ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ ਜਾਣਕਾਰੀ	ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. (ਕੇਡਬਲਯੂ) ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	280(206)/5600 324(238)/5600
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	8.5
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	86
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	86
ਸੁਪਰਚਾਰਜ	ਟਰਬਾਈਨ ਜੁੜਵਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ
ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	4

 

• ਟੋਯੋਟਾ 2 ਜੇਜੇਡ-ਜੀਟੀਈ 3.0 ਇੰਜਣ ਇਨ-ਲਾਈਨ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ (ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ) ਅਤੇ 24-ਵਾਲਵ ਹੈੱਡ (ਅਲਮੀਨੀਅਮ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ;
• ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ - ਬੈਲਟ ਦੀ ਕਿਸਮ;
• ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ - 275-330 ਐਚਪੀ. (ਜੇ ਜਾਪਾਨ ਲਈ 280 ਐਚਪੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਕੋਈ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 330 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ;
• ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਕਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸੋਧ (1991) ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ withoutਟਰ ਦੇ ਇਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ - ਸ਼ਹਿਰ (15.5 ਲੀਟਰ), ਹਾਈਵੇ (9.6 ਲੀਟਰ), ਜੇ ਅਸੀਂ ਦਸਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ 'ਤੇ ਸੁਪਰਾ 1995 ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ;
• ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਐਲਾਨਿਆ ਗਿਆ ਇੰਜਨ ਸਰੋਤ 300.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜਣ 500.000 ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ;
• ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਇਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਟਰਬਾਈਨਸ, ਇਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ, ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, 86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ - ਐਮਪੀਐਫਆਈ;

ਸੋਧਾਂ

ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਟਾਰਕ 435 ਐਨ * ਮੀਟਰ ਸੀ, ਪਰੰਤੂ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ VVT-i (1997) ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੰਕੜਾ ਵਧ ਕੇ 451 N * m ਹੋ ਗਿਆ. ਮੂਲ ਇੰਜਨ (2JZ-GE) ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਜੁੜਵਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਧੀ ਹੈ. ਇਹ 5600 / ਮਿੰਟ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਟਵਿਨ ਟਰਬੋ ਪਾਵਰ 227 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵਧਿਆ 276 ਤੱਕ. ਅੱਗੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (1997 ਤੋਂ). ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਇੰਜਣ 321 ਐਚਪੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ.

2 ਜੇਜ਼ੈਡ-ਜੀਟੀਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

1. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਨਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਮਾੜਾ ਵਿਰੋਧ);
2. ਵੀਵੀਟੀ-ਆਈ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਰੋਤ onਸਤਨ ਲਗਭਗ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ;
3. ਟਰਬਾਈਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਤਬਾਹੀ;
4. ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੈਨਸ਼ਨਰ ਬਰੈਕਟ.

ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਸਸਤੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ

ਆਈਸੀਈ ਨੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਕੁਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਟਿingਨਿੰਗ 2 ਜੇਜ਼ੈਡ-ਜੀਟੀਈ

ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਟਿ .ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਪੜਾਅ 1

ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਾਧੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ:

• ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਾਲਣ ਪੰਪ (280 l / h ਤੱਕ);
• 550 ਸੀਸੀ ਟੀਕੇ;
• ਵੱਡਾ ਰੇਡੀਏਟਰ;
• ਫਰੰਟਲ ਇੰਟਰਕੂਲਰ;
• ਤੇਲ ਰੇਡੀਏਟਰ;
• ਕੋਲਡ ਇਨਲੇਟ;
• bustcontroller;
• ਈਸੀਯੂ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨਵੇਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਤਿਆਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਖਰੀਦਾਰੀ) ਲਈ.

ਪੜਾਅ 1 ਲਗਭਗ 450 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪੜਾਅ 2

ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ. ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ, ਪਰ ਵੱਡੀ ਟਰਬਾਈਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਟਰਬਾਈਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੋਵੇਗਾ:

400 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ;

• 1000 ਸੀਸੀ ਟੀਕੇ;
• ਈਸੀਯੂ ਲਈ ਨਵਾਂ ਫਰਮਵੇਅਰ;
• ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪੂਰਤੀ;
• ਪੜਾਅ 264 ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ.

ਪੜਾਅ 2 ਨੇ 750 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ.

ਪੜਾਅ 3

ਤੀਜੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਜਾਅਲੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਸੋਧ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਐਸ ਪੀ ਪੀ ਦੀ ਸੁਧਾਈ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਵੀ ਕੁਸ਼ਲ ਟਰਬਾਈਨ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੈਮਸ਼ੈਫਟ ਵਧਣ ਵਾਲੇ ਪੜਾਅ ਨਾਲ 280 ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਫਰਮਵੇਅਰ.

ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਆਲ-ਟਾਈਮ ਟੋਯੋਟਾ 2 ਜੇਜ਼ੈਡ-ਜੀਟੀਈ ਸਥਾਪਨਾ

• ਟੋਯੋਟਾ ਅਰਿਸਟੋ (ਜੇਜ਼ੈਡਐਸ 147);
• ਟੋਯੋਟਾ ਅਰਿਸਟੋ ਵੀ (ਜੇਜ਼ੈਡਐਸ 161);
• ਟੋਯੋਟਾ ਸੁਪਰਾ (JZA80).

ਵੀਡੀਓ: 2JZ-GTE ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਸੱਚਾਈ

2JZ GTE ਬਾਰੇ ਇਮਾਨਦਾਰ ਸੱਚ!