ਟੋਯੋਟਾ 2JZ-FSE 3.0 ਇੰਜਣ
ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ

ਟੋਯੋਟਾ 2JZ-FSE 3.0 ਇੰਜਣ

26.05.2022 /

ਟੋਇਟਾ 2JZ-FSE ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ D4 ਡਾਇਰੈਕਟ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1999-2007 ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ JZ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੁਣ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 2JZ-FSE ਦਾ ਸਰੋਤ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।

ਨਿਰਧਾਰਨ 2JZ-FSE

ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ2997
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ.200 - 220
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ.294(30)/3600
ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆਪੈਟਰੋਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ (AI-98)
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ7.7 - 11.2
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ6-ਸਿਲੰਡਰ, DOHC, ਤਰਲ-ਕੂਲਡ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. (ਕੇਡਬਲਯੂ) ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ200(147)/5000
220(162)/5600
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ11.3
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ86
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ86
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਿਧੀਕੋਈ ਵੀ

2JZ-FSE ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

6 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ Ø86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਇੱਕ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ - ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲਾਈਨ, ਸਿਰ - 24 ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ। ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ:

  1. ਪਾਵਰ - 200-220 hp ਨਾਲ। 11,3: 1 ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ। ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ.
  2. ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ (ਸਮਾਂ) ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।
  3. ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ, D4. ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ - ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ VVT-i (ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ), DOHC 24V ਦੇ ਨਾਲ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਵਿਤਰਕ / DIS-3 ਤੋਂ।
  4. ਖਪਤਯੋਗ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ: ਮਿਸ਼ਰਤ ਯਾਤਰਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ AI-95 (98) ਗੈਸੋਲੀਨ - 8,8 ਲੀਟਰ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ - 100 ਗ੍ਰਾਮ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ। 5W-30 (20), 10W-30 ਤੇਲ - 5,4 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ-ਵਾਰ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ, 5-10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ

ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 15x50 mm ਹੈ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਦਮਾ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰ ਪੈਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ।

ਸੋਧਾਂ

2JZ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਐਫਐਸਈ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀਆਂ 2 ਹੋਰ ਸੋਧਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ: ਜੀਈ, ਜੀਟੀਈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ - 3 ਲੀਟਰ। 2 ਜੇਜ਼ੈਡ-ਜੀਈ ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ (10,5) ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ 2JZ-FSE ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੰਸਕਰਣ 2 ਜੇਜ਼ੈਡ-ਜੀਟੀਈ - CT12V ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਜਿਸ ਨੇ 280-320 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ। ਨਾਲ।

2JZ-FSE ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

  • VVT-i ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਛੋਟਾ ਸਰੋਤ - ਇਹ ਹਰ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਦੌੜ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
  • ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਈਂਧਨ ਪੰਪ (TNVD) ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ 80-100 t. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਨਵਾਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
  • ਸਮਾਂ: ਉਸੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.
  • ਪੰਚਿੰਗ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ।

ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ: ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਠੰਡ ਦਾ ਡਰ, ਨਮੀ।

ਟਿਊਨਿੰਗ 2JZ-FSE

ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਟੋਇਟਾ 2JZ-FSE ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 2JZ-GTE 'ਤੇ ਸਵੈਪ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਜਿਸ ਲਈ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੈਡੀਮੇਡ ਹੱਲ (ਟਰਬੋ ਕਿੱਟਾਂ) ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ: ਟਿingਨਿੰਗ 2 ਜੇਜ਼ੈਡ-ਜੀਟੀਈ.

2JZ-FSE ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ?

ਟੋਇਟਾ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ 2JZ-FSE ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ:

  • ਕ੍ਰਾਊਨ ਮਜੇਸਟਾ (S170);
  • ਤਰੱਕੀ;
  • ਛੋਟਾ ਜਵਾਬ

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਜੋੜੋ