2.7 biturbo ਇੰਜਣ - ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ ਅਤੇ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ

ਔਡੀ ਦੇ 2.7 ਬਿਟੁਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨੇ B5 S4 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਵਾਰ B6 A4 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਗੰਭੀਰ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿਹੜੀਆਂ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ? ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ!

ਇੰਜਣ 2.7 biturbo ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ

ਔਡੀ ਨੇ 30 ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਬਣਾਇਆ। ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - 230 hp / 310 Nm ਅਤੇ 250 hp / 350 Nm। ਇਹ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਔਡੀ A6 C5 ਜਾਂ B5S4 ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸਨੂੰ BiTurbo ਨਾਮ ਮਿਲਿਆ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, 2.7 biturbo ਇੰਜਣ ਔਡੀ A6 ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲਾਕ ਸਥਿਤ ਹੈ:

• B5 RS 4;
• V5 A4;
• С5 А6 ਆਲਰੋਡ;
• B6 A4.

ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਨਾਲ:

• ਖਰਾਬ ਕੋਇਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ;
• ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ;
• ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ. 

ਅਕਸਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਵੈਕਿਊਮ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ, ਜਾਂ CV ਸੰਯੁਕਤ ਕਵਰ ਅਤੇ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨੁਕਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਛਾਣਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ।

2.7 ਬਿਟਰਬੋ ਇੰਜਣ - ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗਲਤੀ ਕੋਡ P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਤੁਸੀਂ CEL - ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਸੂਚਕ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਲੱਛਣ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਸੁਸਤ ਹੋਣਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 2.7 ਬਿਟੁਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਕੋਇਲ ਪੈਕ ਜਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ OBD-2 ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਗਲਤ ਹੈ। 

2.7 ਬਿਟੁਰਬੋ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ। ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਭਾਫ਼ ਨਿਕਲਣਾ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਚੀਕਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੱਲ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਾਪਰਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਭਾਗ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ 2.7 ਬਾਈ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਫੈਕਟਰੀ ਤੱਤ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ - ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ 

ਯੂਨਿਟ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂ ਕੀ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਮੋਟਾ ਵਿਕਾਰ? ਇਹ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ. ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਾਟਰ ਪੰਪ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ, ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ। 

ਐਗਰੀਗੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਲੰਬੀ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 2.7 ਬਿਟੁਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਗੰਭੀਰ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਅਸਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਨੰਦ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ.