2.5 TDi ਇੰਜਣ - ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ

ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ECU ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, 2.5 TDi ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਦਨਾਮੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ VW ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

2.5 TDi ਇੰਜਣ - ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ

ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਚਾਰ ਵੇਰੀਐਂਟ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਹਰ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਬੌਸ਼ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜੋ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ 2396 cm3 ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ 6 V-ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ 24 ਵਾਲਵ ਸਨ। ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 4×4 ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸਨ।

ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ

ਹਾਲਾਂਕਿ, 2.5 TDi ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਨ। ਇਹ 150 hp ਇੰਜਣ ਸਨ। (AFB/ANC), 155 HP (AIM), 163 HP (BFC, BCZ, BDG) ਅਤੇ 180 ਐਚ.ਪੀ (AKE, BDH, BAU)। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅਤੇ BMW ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸੀ।

ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹੱਲ

ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਲਈ, 90° V ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ 24-ਵਾਲਵ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਲਾਏ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। 2.5 TDi ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਲੇਂਸਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਥਿੜਕਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕਾਰਜ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

2.5 TDi ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ - ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ?

ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕੋਝਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਟੀਕੇ ਦੀ ਖਰਾਬੀ. ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ, ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸੀ ਜੋ ਬਾਲਣ ਮੀਟਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵਰਤੇ ਗਏ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ। ਰੇਡੀਅਲ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਪੰਪ ਧੁਰੀ ਕਿਸਮ ਨਾਲੋਂ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੱਤ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ.

ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ?

ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 2.5 TDi ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਦਰ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪੜਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੋਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਟੈਸਟਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਹੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਮਸ਼ੀਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਵਾਲ

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਾਲ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਸਮੇਤ ਕੁਝ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਾਰਨ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਸੀ। ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਹੱਲ ਹਰ 85 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੀ। km, ਜੋ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ। ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਖੁਦ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਬਾਹੀ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 2.5 TDi ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 2001 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਸ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - 2001 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੱਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ?

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੰਸ਼ੋਧਨ, ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ।

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ 2.5 TDi ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੋ ਅਕਸਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਛੱਡ ਕੇ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

2.5 TDi ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਈ ਵਾਰ EGR ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਫਲੋ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੀ ਵੇਖਣਾ ਹੈ?

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਵਿਕਲਪ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 2.5 hp ਵਾਲਾ 6 TDi V155 ਇੰਜਣ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ 180 hp ਯੂਰੋ 3 ਅਨੁਕੂਲ। ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ.

2.5 TDi ਇੰਜਣ ਔਡੀ A6 ਅਤੇ A8 ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat ਅਤੇ Skoda Superb ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਹਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਦੋ ਵਾਰ ਸੋਚਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।