ਇੰਜਣ 1HZ
ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਤਿਕਾਰ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਹੁਦਾ HZ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 1HZ ਇੰਜਣ ਸੀ - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਜੋ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣ ਗਈ ਸੀ।
ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗੁਣ
1HZ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ 90 ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 80 ਸੀਰੀਜ਼ SUVs ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੋਇਟਾ 1HZ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
ਨਿਰਧਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਔਸਤ ਸਨ:
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 4.2 ਲੀਟਰ |
| ਬਾਲਣ | ਡੀਜ਼ਲ |
| ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ | 129 rpm 'ਤੇ 3800 ਹਾਰਸਪਾਵਰ |
| ਟੋਰਕ | 285 rpm 'ਤੇ 2200 Nm |
| ਅਸਲ ਮਾਈਲੇਜ ਸੰਭਾਵੀ (ਸਰੋਤ) | 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, 1HZ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕਰੋੜਪਤੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਜੋਂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਇਸ ਚਮਤਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.
ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ 1HZ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪਹਿਲੀ SUVs ਨੂੰ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਮਾਈਲੇਜ ਕਾਊਂਟਰ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੀਸੈਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਾਹਕ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ
ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਨਿਟ ਇੰਨੇ ਘੋੜੇ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਕਮੀ ਨੂੰ ਟਰਬਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ.
1HZ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੋਇਟਾ ਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਰਾਖਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਵੱਡੀ ਮਾਈਲੇਜ ਸੰਭਾਵੀ;
- ਕੋਈ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ
- ਕਿਸੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ;
- ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਅਤਿਅੰਤ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ;
- ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਓਵਰਹਾਲ ਅਤੇ ਬੋਰਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ.
ਸੰਭਾਵੀ ਇੰਜਣ ਸਮੱਸਿਆ
ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਦੇਰੀ ਨਾਲ, ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਐਸਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦਾ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਪੁਰਾਣੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਆਮ ਮੁਰੰਮਤ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਪੀੜਤ ਹੈ;
- ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਇੱਥੇ 1HZ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ;
- ਘਟੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦਾ ਬਾਲਣ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ 1HZ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਮੂਲ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਅੱਜ, ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ, ਪਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ.
ਸੰਖੇਪ
1HZ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਖੇਤਰ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 80, ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 100 ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਕੋਸਟਰ ਬੱਸ ਸੀ। ਅੱਜ ਤੱਕ, ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦੀਆਂ.
ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਾਮ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਇਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਹੈ ਕਿ ਨਿਗਮ ਅੱਜ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਸਤਿਕਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
