1.8 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ - ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਔਡੀ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਕਾਰਾਂ ਦੀ 1.8t ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

ਇਹ ਇੰਜਣ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਔਡੀ, ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 1.8 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1993 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ, VW ਪੋਲੋ ਜੀਟੀਆਈ, ਨਿਊ ਬੀਟਲ ਐਸ ਜਾਂ ਔਡੀ A3 ਅਤੇ A4 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸੀਟ ਨੇ Leon Mk1, Cupra R ਅਤੇ Toledo ਮਾਡਲ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ Skoda ਨੇ 1.8 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ Octavia Rs ਦਾ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ। ਹੋਰ ਕੀ ਜਾਣਨ ਯੋਗ ਹੈ?

1.8 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ - ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ 1993 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ EA113 ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਔਡੀ 827 ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ EA80 ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 1972 ਵਿੱਚ ਲੁਡਵਿਗ ਕਰੌਸ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਐਫਐਸਆਈ (ਫਿਊਲ ਸਟ੍ਰੈਟੀਫਾਈਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਸਕਰਣ 268 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਔਡੀ ਟੀਟੀਐਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਿਰ EA888 ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1.8 TSI / TFSI ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - EA113, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ. 

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਪੰਜ ਵਾਲਵ ਹਨ। ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਵਿਆਸ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ 1781 mm ਅਤੇ 3 mm ਦੇ ਕਾਰਨ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿਸਥਾਪਨ 81 cm86 ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਲਈ ਵੀ ਕਦਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਜਾਅਲੀ ਸਟੀਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਸਪਲਿਟ ਜਾਅਲੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਮਹਲੇ ਜਾਅਲੀ ਪਿਸਟਨ (ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।

ਕੀ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਲੱਖਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਸਿਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਗੈਰੇਟ T30 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।

ਇੱਕ 1.8t ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਟਰਬਾਈਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ

ਇਹ 1.8 ਟੀ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰੇਵਜ਼ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਪਤਲੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਟਾਰਕ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹੇਠਲੇ revs 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ। ਜਦੋਂ ਉੱਚੇ RPM ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਫਲੈਪ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। 

ਸਪੋਰਟੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਕੁੱਲ 1.8 ਟੀ

ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਸਨ. ਉਹ 1998 ਤੋਂ 2010 ਤੱਕ ਆਯੋਜਿਤ ਰੇਸ ਦੀ ਫਾਰਮੂਲਾ ਪਾਮਰ ਔਡੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਨ। 300 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਰੇਟ ਟੀ 34 ਦਾ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ 360 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ FIA ਫਾਰਮੂਲਾ 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ 425 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ। 55 hp ਤੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ 

ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਔਡੀ, ਵੀਡਬਲਯੂ, ਸੀਟ ਆਦਿ ਵਿੱਚ 1.8 ਟੀ ਇੰਜਣ।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ 1.8 ਟਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਉਹ ਪਾਵਰ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਸਨ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ। ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Skoda Superb, Audi A4 ਅਤੇ A6, ਅਤੇ VW Passat B5 ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ VW ਗੋਲਫ, ਪੋਲੋ ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ, ਸੀਟ ਟੋਲੇਡੋ, ਲਿਓਨ ਅਤੇ ਇਬੀਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ 150, 163, 180 ਅਤੇ 195 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. FWD ਅਤੇ AWD ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

1.8t ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

1.8t ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ MR ਮੋਟਰਜ਼ ਜਾਂ ਡਿਜੀਟੂਨ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪਰਿਵਰਤਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿਧੀ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। 1.8 ਟੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੋਲਫ I ਜਾਂ II, ਨਾਲ ਹੀ ਲੂਪੋ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ। 

1.8 ਟੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ K03 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ K04 ਜਾਂ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਟਰਬੋ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਆਈਸੀ ਲਾਈਨਾਂ, ਕਲਚ, ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।