ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਰੇਨੋਲੋ ਕੋਲੀਓਸ ਬਨਾਮ ਹੁੰਡਈ ਸੈਂਟਾ ਫੇ

ਕੋਰੀਅਨ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਬੜਾ ਵਿਰੋਧ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਕਿਸ ਥਾਂ ਤੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠੀ ਕੁੜੀ ਕਾਹਲੀ-ਕਾਹਲੀ ਬੱਸ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਹਮਣੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਨਵੀਂ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਹੁੰਡਈ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਤਾਲਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਪਲਾਟ ਵਿਸ਼ਵ ਕੱਪ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਿਕਾਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਇੱਕ ਪਿੱਛੇ ਯਾਤਰੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਸਸਤੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੋਰ ਵੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦਾ ਤੀਜੇ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਰੇਨੋ ਕੋਲੀਓਸ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਆਦਰਸ਼ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। 2,4 ਅਤੇ 2,5 ਲੀਟਰ ਦੇ ਚੰਗੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਕ ਸਾਲ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਈ, ਰੇਨਾਲੋ ਕੋਲੀਓਸ ਕੋਲ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਜੋ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਬਜਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਹੈ: ਵੱਡਾ, ਅਪੂਰਣ ਦਿਖਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਸੁਭਾਅ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯੂਰਪੀਅਨ. ਜੇ ਫਰੈਂਚਾਂ ਨੇ ਬਾਹਰੀ ਸਜਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਐਲਈਡੀ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੋੜ, ਕ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਸਜਾਵਟੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਏਸ਼ੀਆਈ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਲੋਸ 'ਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਗਹਿਣੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਉੱਨਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੁੰਡਈ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦਿੱਖ ਵੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਕ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਐਲਈਡੀ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੋਈ ਏਸ਼ੀਅਨ ਬਰੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਕ ਸੰਜਮਿਤ ਦਿੱਖ, ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਫ ਡਰਾਇੰਗ, ਆਧੁਨਿਕ ਆਪਟਿਕਸ ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਖੇਡ ਵਾਲੀਆਂ ਟੇਲਾਈਟਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਸਾਈਡਵਾੱਲਾਂ ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੋਹਰ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ. ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਰੇਨੋਲਟ ਦੀਆਂ ਐਲਈਡੀ ਬ੍ਰੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਟੇਲਲਾਈਟਸ ਦੀਆਂ ਮੁੱਛਾਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਖਾਵਾਕਾਰੀ ਦਿਖਦੀਆਂ ਹਨ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਥਿਤੀ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਸਵੀਪਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ, ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ structureਾਂਚਾ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਖੂਹ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਡਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਾਧਾਰਣ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਨੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਭਾਵਨਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਬਿਆਂ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਆਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਐਨਾਲਾਗ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਿਵਾਇਤੀ ਹੈ.

ਕੋਲੀਓਸ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੰਜਮਿਤ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲਾਈਜ਼ਡ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੰਗੀਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਹੈ, ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਗੋਲੀ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਿਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੁਝ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. ਇਹ ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿੱਚ ਅਜੀਬ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਜੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਮੀਨੂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਨਗੇ.

ਕੋਲੀਓਸ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੁਆਦ ਸਜਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਗਠਨਾਂ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਨਰਮ ਚਮੜਾ, ਸੁਹਾਵਣਾ-ਟੱਚ-ਟੱਚ-ਪਲਾਸਟਿਕ, ਇਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹੇਠਾਂ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਚਾਬੀਆਂ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਬੰਧ. ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦਾ ਸੈੱਟ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਹਵਾਦਾਰੀ ਜਾਂ ਇਕ ਗਰਮ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਕੋਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੁਰਾਣੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਆਲ-ਰਾਉਂਡ ਕੈਮਰੇ, ਲੇਨ ਅਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਰੇਨਾਲੋ ਇਸ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਕੋਲੀਓਸ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ, ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਕੋਰੀਅਨ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਕੋਲ ਸਹੀ ਫਿੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਪੈਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਸੰਦਰਭ ਸੀਟਾਂ ਹਨ. ਰੇਨੋਲੋ ਕੋਲੀਓਸ ਛੋਟੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਰੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਹੁੰਡਈ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕੁਰਸਾਂ ਬਨਾਮ ਰੇਨੋਲਟ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੋਫੇ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀ ਪਾਰ-ਬੱਧੀ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕੋਲੀਓਸ ਕੋਲ ਵਿਆਪਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਛੱਤਾਂ, ਗਰਮ ਰੀਅਰ ਕਤਾਰ, ਵੱਖਰਾ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਯੂ ਐਸ ਬੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਉਟਲੈਟ ਹਨ. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਰਫ ਸਰੀਰ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਅਤੇ ਕਮਰਿਆਂ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿਚ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰਸਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੋਰੀਅਨ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾਵਾਂ ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ, ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਕੇ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਡੂੰਘਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਪ੍ਰਬੰਧਕ, ਇਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਫਲੋਰ ਅਤੇ ਇਕ ਲੱਕੜ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ owingੱਕਣ ਲਈ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਡੱਬਾ ਵੀ ਹੈ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੀ ਕਾਰ ਸਧਾਰਣ ਲੋਡਿੰਗ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਕੁਝ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੇ ਟਿਕਾਣੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਚ ਪੈਰ ਦੀ ਇਕ ਝੁੰਡ ਨਾਲ ਤਣੇ ਦੇ idੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਇਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਕੁੰਜੀ ਜਾਂ ਟਾਈਮਰ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਕੋਲੋਸ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ 2,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ 171 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਗਈ ਹੈ. ਮੁੱ twoਲੇ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ.

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਲੀਓਜ਼ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ. ਕਰਾਸਓਵਰ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ, ਤੀਬਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਨ ਨਾਲ ਸੱਤ ਨਿਸ਼ਚਤ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰ ਹਾਲੇ ਵੀ ਆਲਸੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ Inੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਅਸਾਨ ਹੈ - ਸਥਿਰ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਏਕਾਵਿਕ ਚੀਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਮਕਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਹੀਂ.

ਹੁੰਡਈ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਿਚ ਖੋਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੰਨੀ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. 2,4-ਲਿਟਰ ਹੁੰਡਈ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਉਹੀ 171 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸਮਤ ਬੋਰਿੰਗ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕੋਰੀਅਨ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵਿਚ ਆਮ 6-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਹੈ. ਆਧਿਕਾਰਿਕ 11,5 ਤੋਂ "ਸੌ" ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ. ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ. ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਛੇ ਸਪੀਡ ਵਾਲਾ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸ਼ਾਂਤ ਟਰੈਕ ਮੋਡ ਆਦਰਸ਼ ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਵਿਚ ਚੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਜ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਲੋਸ, ਅਜਿਹੇ inੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਚੰਗੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਹੁੰਡਈ ਥੋੜੀ ਸਖਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਨਾਲੋ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਇਕ ਮਾੜੇ ਕੋਲੀਓਸ' ਤੇ ਇਹ ਘਬਰਾਹਟ ਅਤੇ ਬੇਅਰਾਮੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਠੋਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਡਰਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ "ਕੋਰੀਅਨ" ਦੀ ਚੇਸਿਸ ਲਗਭਗ ਅਭੇਦ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਤਾਲਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਲੀਓਸ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਉੱਤੇ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ' ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਘੱਟ ਹੈ - ਇਕ ਮਾਮੂਲੀ 185 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜੋ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਘੱਟ ਸਕਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਮਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਧੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਤੂਫਾਨ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਹੁੰਡਈ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਹੈ.

ਵਿਲੀਨ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਸੁੱਕੀਆਂ opਲਾਨਾਂ ਤੇ, ਕੋਲੀਓ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਲੰਬੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਪਹੁੰਚ ਕੋਣ ਹੈ, ਪਰ 210 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਲ ਮੋਡ 4 × 4-i ਵਿਚ ਸੈਂਟਰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਜਬਰੀ ਬਲੌਕ ਕਰਨ ਦਾ modeੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ, ਸਿਰਫ slਲਾਨਾਂ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਿਉਂਕਿ "ਰੋਕਣ" ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਹਾਇਕ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਪਹਾੜ ਤੋਂ ਉਤਰਨਾ. ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਜਾਂ ਤਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਅਪਾਹਜ ਈਐਸਪੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਰੇਨਾਲੋ ਕੋਲੀਓਸ ਇਕ ਫੈਮਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵੰਨ-ਸੁਵਿਧਾ ਲਈ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਰੁਗੀ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਸਨੂੰ ਕੁਝ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ. ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹੁੰਡਈ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੀ ਪੂਰਵ ਸੰਧਿਆ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਰੀਅਨ ਇਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਕੁਝ ਹੋਰ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਸੇ ਲਈ, ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਕੋਲੀਓਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਮਹਿੰਗੇ ਪਰਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਨਾਲਟ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4672/1843/1673	4690/1880/1680
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2705	2700
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1607	1793
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	2488	2359
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ	171 ਤੇ 6000	171 ਤੇ 6000
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ	233 ਤੇ 4400	225 ਤੇ 4000
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	ਸੀਵੀਟੀ ਭਰਿਆ	6-ਸਟੰਟ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਪੂਰਾ
ਮਕਸੀਮ. ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	199	190
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	9,8	11,5
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸ਼ਹਿਰ / ਹਾਈਵੇ / ਮਿਸ਼ਰਤ), ਐੱਲ	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	538-1607	585-1680
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	26 653	25 423

ਸੰਪਾਦਕ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੇ ਆਯੋਜਨ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਲਈ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਪਾਰਕ ਹੋਟਲ ਐਂਡ ਸਪਾ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.