ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਿੰਨੀ ਕਲੱਬਮੈਨ
ਨਵੇਂ ਕਲੱਬਮੈਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਬਰਾਂਡਿਸ਼ ਸੰਖੇਪ ਉੱਤੇ ਅਧਾਰਤ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਕੋਸ਼ - ਗੇਰਨ ਬੋਇਜਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਮੈਕਸਿਮਮਸ ਮਿਨੀ ਕਿਤਾਬ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੀ. ਇੱਥੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ, ਕੂਪਸ, ਬੀਚ ਬੱਗੀ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਹਨ. ਪਰ ਪਿੱਛੇ ਇਕ ਯਾਤਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੀਰੀਅਲ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਕ ਸਿੰਗਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਨਵੀਂ ਮਿੰਨੀ ਨੇ ਇਸ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਉਹ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਉਸੇ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ.
ਇਹ ਸਭ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਲੱਬਮੈਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਨੂੰ ਡਰਾਉਣੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਸੈਸ਼ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਹੈ। ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਖਰੀ "ਕਲੱਬਮੈਨ" ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਤਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸੀ - ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਲੱਬਡੋਰ ਸੈਸ਼ ਕਲੱਬ ਵੱਲ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ, ਪਰ ਸਿੱਧੇ ਰੋਡਵੇਅ 'ਤੇ - ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਢਾਲਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਹੁਣ ਯਾਤਰੀ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸਿਓਂ ਵਿਆਪਕ ਖੁਲ੍ਹਦਿਆਂ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਕਲੱਬਮੈਨ ਨਾਲੋਂ 11 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮਿਨੀ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ 7 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 12 ਅਤੇ 10 ਸੈ.ਮੀ. ਨਵਾਂ ਕਲੱਬਮੈਨ ਲਾਈਨਅਪ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਪੂਰੀ-ਪੂਰੀ ਸੀ-ਕਲਾਸ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦਿੱਖ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ: ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸੰਖੇਪ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸਟਰੌਟਸ ਨੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ, ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਇਹ ਇਕ ਡਚਸ਼ੰਡ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਬੁਨਿਆਦੀ changedੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਕਲੱਬਮੈਨ ਨੇ ਮਿੰਨੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਦਾ ਪਰਿਵਾਰਕ ਗੁਣ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ - ਇਕ ਦੋਹਰਾ-ਪੱਤਾ ਟੇਲਗੇਟ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੁਣ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਚਾਬੀ ਨਾਲ, ਬਲਕਿ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਰੋਸ਼ਨੀ "ਕਿੱਕਸ" ਨਾਲ ਵੀ ਰਿਮੋਟਲੀ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ: ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੱਬਾ, ਜੋ ਸਮਾਨ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਬਰੈਕਟ ਵਿਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸੱਜਾ. ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਹੈ: ਖੱਬੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਤਾਲੇ 'ਤੇ ਇਕ ਨਰਮ ਰਬੜ ਦਾ coverੱਕਣ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰਿਵਾਰਕ ਦੋ-ਪੱਤਿਆਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕਾਫ਼ੀ convenientੁਕਵਾਂ ਹੱਲ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਲਿਫਟ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹੈ. ਪਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਝਾਤ ਮਾਰਨੀ ਪਈ: ਹਰ ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ "ਦਰਬਾਨ" ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਡਰ ਦੇ ਲਈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣਗੇ ਤਾਂ ਖਿਤਿਜੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ, ਬੰਪਰ ਤੇ ਵਾਧੂ ਲਾਈਟ ਸੈਕਸ਼ਨ ਲਗਾਉਣੇ ਪਏ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋ ਗਏ.
ਕਲੱਬਮੈਨ ਮਿੰਨੀ ਦੀ 360 ਲੀਟਰ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਬੂਟ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸਾਈਡਵਾੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗੋਲਫ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਹੈਚਬੈਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰਾ ਹੈ. ਰਨਫਲੈਟ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਿੰਨੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਵ੍ਹੀਲ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਲੰਬਵਤ ਰੱਖ ਕੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਾਚਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਕੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ.
ਕੰਪਾਸ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਸੰਦੀਦਾ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਕਲੱਬਮੈਨ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬੇਢੰਗੇ ਵੱਡੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਘੱਟ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ: ਲਾਈਨਾਂ ਪਤਲੀਆਂ ਹਨ, ਡਰਾਇੰਗ ਵਧੇਰੇ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ "ਸਾਸਰ" ਨੂੰ ਆਦਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੈਟ ਅਪ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਪਕਰਣ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਪਰ ਡਾਇਲ 'ਤੇ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵੱਡਾ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ - ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦਾ ਗਲਾਸ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ.
ਕੂਪਰ ਐਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਬੋਨਟ ਅਤੇ ਗੁਣ ਸਪੋਰਟਸ ਬੰਪਰਾਂ ਤੇ “ਨਾਸਿਕਾ” ਦੁਆਰਾ ਆਮ ਕਲੱਬਮੈਨ ਤੋਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਾਨ ਕੂਪਰ ਵਰਕਸ ਦੇ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਵੱਖਰੀ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਰਿਮਜ਼ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰ ਕ੍ਰਿਸਮਿਸ ਦੇ ਰੁੱਖ ਵਾਂਗ ਲਾਈਟਾਂ ਚਮਕਾਉਂਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸੈਂਸਰ ਨੇ ਲੱਤ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਨੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਹਾਈਪਨੋ-ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਮਕ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ: "ਸਾਵਧਾਨ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਰਹੇ ਹਨ." ਇੱਥੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ "ਰੇਸ਼ੂ" ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਲਾਲ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫਿਨ ਐਂਟੀਨਾ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਖ਼ਾਸ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਅਲਾਰਮ ਤੇ ਹੈ.
ਨਵੇਂ "ਕਲੱਬਮੈਨ" ਦਾ ਸਰੀਰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ, ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਇਹ ਖਿੱਚ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਾਵਰ ਬੀਮ ਹੈ।
ਹੁੱਡ ਵਿਚਲਾ ਸਥਾਨ ਬੋਲ਼ਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੂਪਰ ਐਸ ਨਾਸਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕੀ ਹੈ? ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ "ਗਿਲਸ" ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨੱਕੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਨ - ਉਹ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਕੂਪਰ ਐਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਬੋਨਟ ਅਤੇ ਗੁਣ ਸਪੋਰਟਸ ਬੰਪਰਾਂ ਤੇ “ਨਾਸਿਕਾ” ਦੁਆਰਾ ਆਮ ਕਲੱਬਮੈਨ ਤੋਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਾਨ ਕੂਪਰ ਵਰਕਸ ਦੇ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਵੱਖਰੀ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਰਿਮਜ਼ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਉਵੇਂ ਹੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਆਮ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕੂਪਰ ਐਸ, 190 "ਘੋੜੇ", ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਟਾਰਕ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ 280 ਤੋਂ 300 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੌ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਭੇਜਣਾ ਪਏਗਾ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ, ਕਲੱਬਮੈਨ ਕੂਪਰ ਐਸ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਸੰਗੀਤ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ. ਕਲੱਬਮੈਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹਨ. ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਏਕੀਕਰਣ ਦੇ ਮਾਹਰ ਪੀਟਰ ਹੇਰੋਲਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਤਿੱਖਾਪਨ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਤੁਰੰਤ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਚੈਸੀ ਸਖਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.
ਇੱਥੇ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਜੋੜਾ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਰਵਾਇਤੀ ਕੂਪਰ ਐਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਗੇਅਰ ਲੰਬੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਭੜਕਾਊ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਤਾਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਇੰਨਾ ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ, ਲੰਬੇ ਪਾਸ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਪਾਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪਹਿਲੇ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਲਟਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹੁਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਗ੍ਰੋਪ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਨਵਾਂ 8-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ - ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ. ਉਸਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲੋਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਸਖਤ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
"ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮੱਛੀ ਨਾਲ ਇਕਵੇਰੀਅਮ ਭਰਿਆ ਹੈ?" - ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਹਿਕਰਮੀ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੀਨੂ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ, ਇਕਵੇਰੀਅਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੱਛੀ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਰ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਵਰਚੁਅਲ ਪਾਣੀ. ਇਹ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਐਨੀਮੇਟਡ ਗਾਜਰ ਜਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਖੇਡ ਦਾ ਨਾਇਕ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਵਨ ਡੀ ਕਲੱਬਮੈਨ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਕੂਪਰ ਐਸ ਕਲੱਬਮੈਨ ਲਾਈਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਮੱਛੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਕਾਰ-ਕਾਰਟ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ.
ਪਰ ਗੁੱਸੇ ਵਾਲੇ ਹਾਰਡ ਕਾਰਡ ਬੀਤੇ ਦੀ ਗੱਲ ਹਨ. ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਿੰਨੀ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਕਲੱਬਮੈਨ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
“ਰਚਨਾਤਮਕ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਉਹ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲਾ ਕਲੱਬਮੈਨ ਬਣਾਇਆ ਸੀ, ਵੱਡਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਬੇਨਤੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ: “ਹੇ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਹੈ, ਬੱਚੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ,” ਮਿੰਨੀ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਮੋਟਰਾਰਡ, ਕਮਿusਨੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਮਾਰਕਸ ਸਿਗੇਮਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਬੇਨਤੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਨਵਾਂ ਕਲੱਬਮੈਨ ਠੋਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕ੍ਰੋਮ-ਬੇਜ਼ਲ ਲਾਈਟਾਂ, ਹਿਪਨੋਟਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਿੰਨੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਬੈਂਟਲੇ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਨ.
ਬੇਸ਼ਕ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਰਹਿਣਗੇ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ ਸ਼ੁੱਧਵਾਦੀ ਹਨ ਜੋ ਮਿੰਨੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਾਧੂ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦੇ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਰ ਇਸ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਮਾਪ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਧਾਰਨੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਕਲੱਬਮੈਨ ਹੈ.
ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲੱਬਮੈਨ, ਇਸ ਦੀ ਵੰਨ-ਸੁਵਿਧਾ ਕਾਰਨ, ਇਕੋ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਿਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਖਿਸਕਣ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਬਣਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਰਸ਼ੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰਜ ਹੈ, ਜਿਥੇ ਦੇਸ਼ ਵਾਸੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲੱਬਮੈਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਦਲਣਯੋਗ ਜਾਂ ਮਿੰਨੀ ਰੋਡਸਟਰਾਂ ਵਾਂਗ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਰੂਸ ਵਿਚ, ਕਾਰ ਫਰਵਰੀ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕੂਪਰ ਅਤੇ ਕੂਪਰ ਐਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.
ਪਹਿਲੀ ਮਿੰਨੀ-ਅਧਾਰਤ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਮੌਰਿਸ ਮਿੰਨੀ ਟਰੈਵਲਰ ਅਤੇ ਔਸਟਿਨ ਮਿਨੀ ਕੰਟਰੀਮੈਨ, ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ, ਲੱਕੜ ਨਾਲ ਬਣੇ ਸਰੀਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਕਲੱਬਮੈਨ ਨਾਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਿੰਨੀ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ 1969 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲੱਬਮੈਨ ਅਸਟੇਟ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਕਲੱਬਮੈਨ ਦਾ ਅਗਲਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਲੱਬਮੈਨ ਮਾਡਲ ਨੂੰ 2007 ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਿੰਗਡ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਸੀ।
ਇਵਗੇਨੀ ਬਾਗਦਾਸਾਰੋਵ
