ਡਕਾਟੀ ਮੋਨਸਟਰ 696

• ਵੀਡੀਓ

ਇਟਾਲੀਅਨ. ਸਪੈਗੇਟੀ, ਫੈਸ਼ਨ, ਮਾਡਲ, ਜਨੂੰਨ, ਰੇਸਿੰਗ, ਫੇਰਾਰੀ, ਵੈਲੇਨਟਿਨੋ ਰੋਸੀ, ਡੁਕਾਟੀ. ... ਰਾਖਸ਼. 15 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਸਰਲ ਪਰ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਚਲਤ ਹੈ. ਮੈਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕਾਰਟੂਨਿਸ਼ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਾਂਗਾ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰਾਖਸ਼ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਸਾਲ ਦੀ ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਆਰ ਲਈ ਸੀਟੀ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਚਸ਼ਮਦੀਦ ਗਵਾਹ ਸੋਚਣਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਹੋ ਜਿਸਨੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਯੂਰੋ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਹਨ. ...

ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ (ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ) ਜੋ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਵਾਰ ਪੁਰਾਣੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਅੱਜ ਕੀ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਣਦੇਖਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੈ.

ਡੁਕਾਟੀ ਵੱਖੋ -ਵੱਖਰੇ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਖੇਡਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ' ਤੇ ਧਮਾਕਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਪਰ ਇੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਸਟਰਿਪ-ਡਾਉਨ ਮੌਨਸਟਰ ਦੇ ਕੁਝ ਸੂਖਮ ਅਪਡੇਟਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਚੁੱਪਚਾਪ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ. ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਭਿਆਨਕ ਸੀ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਮਿਲਾਨ ਸੈਲੂਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵਰਲਡ ਵਾਈਡ ਵੈਬ ਤੇ ਕੁਝ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪੂਰਵ -ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਹੈ, ਕੰਪਿ computerਟਰ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਕਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਗਲਤ ਸਨ.

ਰਾਖਸ਼ ਹੀ ਰਾਖਸ਼ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਨਵਾਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸਪਲਿਟ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਅਤੇ ਮੋਟੀ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਮਫਲਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਤੇ ਭਰਪੂਰ ਹਨ. ਫਰੇਮ ਵੀ ਨਵਾਂ ਹੈ: ਮੁੱਖ ਸਰੀਰ (ਹੁਣ ਮੋਟੀ) ਟਿਬਾਂ ਤੋਂ ਵੈਲਡਡ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਸਹਾਇਕ ਹਿੱਸਾ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪਲਾਸਟਿਕ ਫਿਲ ਟੈਂਕ ਜਾਣੂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਜਾਲ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰ ratesੰਗ ਨਾਲ ਸਜਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗਿੰਗ ਫੋਰਕਸ ਹੁਣ "ਫਰਨੀਚਰ" ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਜੀਪੀ ਰੇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਸਾਹਮਣੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੇਡੀਅਲ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੇ ਚਾਰ-ਬਾਰ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਏ ਹਨ ਜੋ "ਛੋਟੇ" ਮੌਨਸਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ averageਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਡੁਕਾਟੀ ਦੇ "ਡੈਸਮੋਡਰੋਮਿਕ" ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ। ਕੁਝ "ਘੋੜਿਆਂ" ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੂਲਿੰਗ ਫਿਨਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਨਤੀਜਾ ਨੌਂ ਫੀਸਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 11 ਫੀਸਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਖੱਬਾ ਲੀਵਰ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਥੱਲੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕਤਾਈ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ, ਪਰ ਵਧੀਆ.

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਸਪੋਰਟਸ 848 ਅਤੇ 1098 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਹੈ. ਆਰਪੀਐਮ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਲੈਪ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤ ਸਾਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਆਲੇ -ਦੁਆਲੇ ਵਿਹਲੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ, ਮੱਧਮ ਲਾਈਟਾਂ, ਫਿਲ ਰਿਜ਼ਰਵ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ, ਸਿਗਨਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਨੀਵਾਂ ਹੋਣਾ, ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਆਰਪੀਐਮ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਦਲੋ.

ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਚਾਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਠੰਡੇ ਅਰੰਭ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੱਥੀਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਫਿਲਹਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਤੋਂ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਡਰੱਮ ਡੁਕਾਟੀ ਲਈ ਅਟੱਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਇਕਾਈ ਹੈ. ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ, ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੁਣ ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ ਜਿੰਨੀ ਇਹ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਝੱਖੜ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਚੈਂਬਰ ਦੁਆਰਾ ਗੂੰਜਦੇ ਹੋਏ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਰਾਖਸ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ ਦੇ ਉੱਪਰ ਛੋਟਾ ਵਿਗਾੜ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਉੱਤੇ ਝੁਕਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਹੇਠਲੇ ਅੰਗ ਵੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ protectedੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ "ਚੀਰਨਾ" ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ? ਇਹ ਸਿਰਫ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਇਜਾਜ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ.

ਯੂਨਿਟ 6.000 rpm (ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪਸੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਆਲਸੀ) ਤੱਕ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਸ਼ਕਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਨਸਟਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਝੁਕਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਉਹ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਹੈਲਮੇਟ ਨਾਲ - ਇਸ ਸੰਖਿਆ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ. ਜਦੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਲਿਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਖੱਬੇ ਗਿੱਟੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਬਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਕੁਝ ਵੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ!), ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਵਿਹਲੇ ਦੀ ਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਇੰਜਣ ਨੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ 1.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਜੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ, ਉਹ ਸੀ ਭਾਰ. ਮੁਆਫ ਕਰਨਾ, ਹਲਕਾਪਣ! ਨਵਾਂ 696 125cc ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜਿੰਨਾ ਹਲਕਾ ਹੈ. ਵੇਖੋ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁੜੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਲਈ, ਚੌੜੀਆਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਡੁਕਾਟੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਲਾਈਨ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਵੇਟਰੈਸ ਕੋਲ ਰੁਕਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕੁਝ ਨਾ ਕੁਝ।

ਡੁਕਾਟੀ ਮੌਨਸਟਰ 696 ਹੱਥ ਵਿੱਚ averageਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮੰਗਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਣਗੇ, ਅਤੇ ਦੈਂਤਾਂ (185 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਦੇ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਲੈਗਰੂਮ ਹੋਣਗੇ. ਪਿਆਰੇ iesਰਤਾਂ ਅਤੇ ਸੱਜਣਾਂ, .7.800 XNUMX ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਇਤਾਲਵੀ ਫੈਸ਼ਨ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 7.800 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, 696 ਸੀਸੀ? , 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਡੈਸਮੋਡ੍ਰੋਮਿਕ, ਸੀਮੇਂਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ? 45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 58 rpm ਤੇ 8 kW (80 km)

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 50 Nm @ 6 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੁਇਲ ਅੱਗੇ? 320mm, 245-ਰਾਡ ਰੇਡੀਅਲ ਜਬਾੜੇ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ? XNUMX ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਦੋ-ਪਿਸਟਨ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਉਲਟਾ ਸ਼ੋਆ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕਸ? 43 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 120 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ, ਸਾਕਸ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ, 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ.

ਟਾਇਰ: 120 / 60-17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਪਸ 160 / 60-17.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 770 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 15 l

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 161 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਨੋਵਾ ਮੋਟੋਲੇਗੇਂਡਾ, ਜ਼ਾਲੋਸਕਾ ਕੈਸਟਾ 171, ਜੁਬਲਜਾਨਾ, 01/5484768, www.motolegenda.si.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਹਲਕਾ ਭਾਰ

+ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

+ ਬ੍ਰੇਕ

+ ਸੰਚਤ

- ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ

- ਲੰਬੇ ਰਾਈਡਰਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ

ਮਤੇਵੇ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ