ਡੁਕਾਟੀ ਹਾਈਪ੍ਰੋਮੋਟਾਰਡ 1100

ਇਟਾਲੀਅਨ ਸੁਹਜ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨੇ ਹਾਈਪਰਮੋਟਰਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਤੇ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਡੁਕਾਟੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹਨ.

ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਜੋ ਕਿ ਹੈਂਡਲ ਗਾਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਪਿੱਠ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਹ ਸੁਹਜ ਪੱਖੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਪਰ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੱਲ ਨਹੀਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਖੁੱਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਿੱਧੀ ਹੈ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੀਟ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ. ਤਕਰੀਬਨ ਡੇ hour ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਕੀੜੀਆਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਨੱਕੜਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਡੁਕਾਟੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੰਬਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਨੀ ਧਿਆਨ ਭੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.

ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਈਪਰਮੋਟਾਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਝੁਕਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਝੁਕਾਅ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿਰਫ ਵਾਰੀ ਵਿੱਚ "ਡਿੱਗਦਾ" ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮੀਲ ਬਾਅਦ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੈਡਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਰਗੜਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਪੈਰ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਸਪਾਰਕ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ.

ਇੰਜਣ ਮਲਟੀਸਟਾਡਾ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਈਰਖਾਲੂ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਡਿੱਗਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਜਾਪਾਨੀ ਖੇਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੋਜੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਘੱਟ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜੋ ਕੁਝ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਡੁਕਾਟੀ ਹਾਈਪਰਮੋਟਰਡ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਮਾਲਕ ਬਣਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਲਈ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 11.500 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਆਕਾਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, 1.078 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ (45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ).

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 66 rpm ਤੇ 90 kW (7.750 hp)

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 103 rpm ਤੇ 4.750 Nm / ਮਿੰਟ.

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2 umsੋਲ 305 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚਾਰ ਡੰਡੇ ਵਾਲੇ ਜਬਾੜੇ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 245 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਦੋ ਡੰਡੇ ਵਾਲੇ ਜਬਾੜੇ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: 50mm ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕ, 165mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਸਾਕਸ ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 141mm ਟ੍ਰੈਵਲ.

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120 / 70-17, ਪਿੱਛੇ 180 / 55-17.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 845 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 12, 4 ਐਲ.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.455 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 179 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਨੋਵਾ ਮੋਟੋਲੇਗੇਂਡਾ, ਜ਼ਾਲੋਸਕਾ ਕੈਸਟਾ 171, ਜੁਬਲਜਾਨਾ, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

+ ਮੋਟਰ

+ ਗੀਅਰਬਾਕਸ

+ ਬ੍ਰੇਕ

+ ਆਵਾਜ਼

- ਝੁਕਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

- ਪੈਰ ਬਹੁਤ ਨੀਵੇਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ

ਮਾਰਕੋ ਵੋਵਕ, ਫੋਟੋ: ਮੇਟੀ ਮੇਮੇਡੋਵਿਚ