ਡੁਕਾਟੀ 998 ਟੈਸਟਸਟ੍ਰੇਟਾ

ਤਬਦੀਲੀ

ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਸਿਰਲੇਖ ਬੋਲੋਗਨਾ ਅਧਾਰਤ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹਨ. ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਤੰਬੂਰਿਨੀ (ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਨੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿ ਦਿੱਤਾ) ਦੀ ਸਦੀਵੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ 916 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੂਪ ਧਾਰਨ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵੇਖ ਕੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਹਨ. ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਤਰਲ-ਠੰਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੇ ਦੋਹਰੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਡੈਸਮੋਡ੍ਰੋਮਿਕ ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ.

ਇਸ ਸਾਲ ਟੇਸਟਸਟ੍ਰੇਟਾ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਡੇ ਵਾਲਵ ਹਨ (ਦਾਖਲਾ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਨਿਕਾਸ 33 ਮਿਲੀਮੀਟਰ), ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੋਣ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੈ (25 °), ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ ਦਾ ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ, ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ (100 x 63 ਮਿਲੀਮੀਟਰ). mm) ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਏਅਰ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਿ injectionਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਹਨ. ਨੰਬਰ 54 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 123 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਡਲ 9750 ਨਾਲੋਂ 11 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਆਪਣੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਕਰਨ ਲਈ: ਚਾਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ 916SPS ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੀ! ਬੇਸ 998 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੁਕਾਟੀ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ 998-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 136 ਐਸ ਅਤੇ 998 ਹਾਰਸਪਾਵਰ 139 ਆਰ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ.

ਫਰੇਮ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ - ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਸੰਸਕਰਣ 996 ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ Öhlins ਰੀਅਰ ਸੈਂਟਰ ਸਦਮਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ R ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਆਰ ਸੇਵਾ ਨੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਹੋਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਨੋਬਲਰ ਕਾਰਬਨ ਵਿੱਚ S ਅਤੇ R ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਮਰ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ।

ਸੜਕ ਤੇ

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਟਰੈਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੀ ਚਿਕਨ ਇੰਨੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਫਲਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਭਾਗ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਫਿਨਿਸ਼ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬੁਰਜ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਲਈ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੌੜਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕ ਸੈੱਟ ਕੱਟਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਮਹਾਨ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਉਸ ਔਖੇ ਸੁਮੇਲ ਰਾਹੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਫਰੇਮ ਹਿੱਲਣ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਲਪਨਿਕ ਲਾਈਨ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ 198 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਖੜਕਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ।

ਮੈਂ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਸਖਤ ਬਣਾਇਆ. ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਚਿਕਨ ਐਗਜ਼ਿਟ ਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਟਰੈਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਮਫਲਰ ਦੇ ਵੱਜਦੇ ਸਮੇਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਟਾਰਕ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 6000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਵਰਲਡ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਟ੍ਰੇਲਸ 'ਤੇ ਡੁਕਾਟੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਨੁਭਵ ਰਾਈਡ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 998 ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਬਾਈਕ ਹੈ। ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਦਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਫਟਾਫਟ ਡੂਕੇਟ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਦਿਓ। ਡੁਕਾਟੀ ਸਪੋਰਟੀ, ਸਪਾਈਕੀ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਰਾਈਡਿੰਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨ, ਮਾਮੂਲੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਵੀ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 16 ਯੂਰੋ ਹੋਵੇਗੀ, 000S ਲਈ ਲਗਭਗ 998 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਕਾਰੀ 20R ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ 000 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਨਲਾਈਨ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਫਵਾਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 998 ਡੁਕਾਟੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਅਧਿਆਇ ਹੈ ਜੋ ਅੱਠ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ 27 ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਟਾਲੀਅਨ ਓਸੋਰਾ ਦੇ ਸਾਲ ਲਈ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਇੰਜਣ: ਤਰਲ-ਠੰ ,ਾ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਵਾਲਵ: ਡੀਓਐਚਸੀ, 8 ਵਾਲਵ

ਹੋਲ ਵਿਆਸ x: 100 x 63 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਖੰਡ: 798 ਸੈਮੀ .3

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ: 11 4 1

ਕਾਰਬਯੂਰਟਰਸ: ਮਾਰੇਲੀ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, 54mm ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ

ਸਵਿਚ ਕਰੋ: ਸੁੱਕਾ, ਬਹੁਪੱਖੀ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 123 ਐਚ.ਪੀ. (91 kW) 9750 rpm ਤੇ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 96 rpm ਤੇ 9 Nm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6 ਗੀਅਰਸ

ਮੁਅੱਤਲ (ਸਾਹਮਣੇ): ਸ਼ੋਅ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਹੋਣ ਯੋਗ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕਸ ਉਲਟਾ, 127 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ

ਮੁਅੱਤਲ (ਪਿਛਲਾ): Öhlins ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ, 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਵਲ

ਬ੍ਰੇਕ (ਸਾਹਮਣੇ): 2 ਡਿਸਕਸ f 320 mm, 4-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ

ਬ੍ਰੇਕ (ਪਿਛਲਾ): ਡਿਸਕ f 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ

ਪਹੀਆ (ਸਾਹਮਣੇ): 3 x 50

ਪਹੀਆ (ਦਾਖਲ ਕਰੋ): 5 x 50

ਟਾਇਰ (ਸਾਹਮਣੇ): 120/70 x 17, ਪਿਰੇਲੀ ਡਰੈਗਨ ਈਵੋ ਕੋਰਸਾ

ਲਚਕੀਲਾ ਬੈਂਡ (ਪੁੱਛੋ): 190/50 x 17, ਪਿਰੇਲੀ ਡਰੈਗਨ ਈਵੋ ਕੋਰਸਾ

ਸਿਰ / ਪੂਰਵਜ ਫਰੇਮ ਐਂਗਲ: 23 ° -5 ° / 24-5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1410 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 790 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 17 XNUMX ਲੀਟਰ

ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਭਾਰ (ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ): 198 ਕਿਲੋ

ਰੋਲੈਂਡ ਬ੍ਰਾਨ

ਫੋਟੋ: ਸਟੀਫਾਨੋ ਗਾਡਾ (ਡੁਕਾਟੀ) ਅਤੇ ਰੋਲੈਂਡ ਬ੍ਰਾਨ

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਤਰਲ-ਠੰ ,ਾ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

  ਟੋਰਕ: 96,9 rpm ਤੇ 8000 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6 ਗੀਅਰਸ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਡਿਸਕ f 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸ਼ੋਆ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੋਣ ਯੋਗ ਉਲਟਾ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, 127 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ / ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ Öhlins ਸਦਮਾ, 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲ ਯਾਤਰਾ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 17 XNUMX ਲੀਟਰ

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1410 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 198 ਕਿਲੋ