ਡੂਕਾਟੀ 1098

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਰੇਸਿੰਗ ਟਾਰਮੈਕ 'ਤੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਇਆ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਗਰਮ ਬਾਈਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਲਈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਡੁੱਬਾਂਗੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਲਿਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਨਮੋਹਕ ਸਾਈਕਲ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਜਿਸਨੇ ਸਚਮੁੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮਿਲਾਨ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋ ਵਿੱਚ ਪਾਪੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਹੋਸਟੇਸਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ... ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬੋਰਗੋ ਪਨੀਗਲੇ ਦੇ ਸਟੀਲ ਘੋੜਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾ ਸਾਹ ਲਿਆ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ! ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਫਲ 999 ਦੇ ਨਾਲ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਹੁਣ 999, ਜੋ ਕਿ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਅਸਾਧਾਰਨ ਜਾਂ ਅਚਨਚੇਤੀ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿਕਾਂ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਤਿੱਖੀਆਂ, ਲਗਭਗ ਮੋਟੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਕ ਨਰਮ ਲਾਈਨ ਨੇ ਲੈ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਮਹਾਨ ਡੁਕਾਟੀ 916 ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈ.

ਫੈਕਟਰੀ ਲਈ, ਸਫਲਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਜਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਲਾਲ ਰੰਗ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਾਲ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੋਲੋਗਨਾ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨਵੇਂ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ. ਡੁਕਾਟੀ, ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਮਹਾਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਲਈ, ਸਹੀ ਉਤਪਾਦ ਅਜੇ ਵੀ ਮਨਮੋਹਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਆਓ ਉਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਆਨ ਨਾ ਕਰੀਏ। ਫੋਟੋਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਬੋਲਣ ਦਿਓ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਵੀ ਜਾਦੂਈ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਗੋਦ ਤੋਂ ਗੋਦੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਅਰਾਮਦੇਹ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ, ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੰਗ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹਮਲਾਵਰ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਕੋਈ ਆਮ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਲੀਟਰ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ, ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਣ ਬਾਈਕ ਹਨ, ਪਰ ਡੁਕਾਟੀ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਰਿਸ਼ਮਾ ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ (ਸਿਰਫ ਮੋਟੋਜੀਪੀ-ਸਟਾਈਲ ਗੇਜਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ)। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਸਾਈਲੈਂਟ ਸਟੀਮ ਆਉਟਪੁੱਟ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਖਾਸ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ।

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ 1098 ਕਿਸੇ ਸਮਝੌਤੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ, ਸਾਡੇ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਲੀ ਗੋਦ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਅੰਤਮ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵੇਲੇ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਗੜਬੜ ਹੋ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਬਹੁਤ "ਖੁੱਲ੍ਹੇ" ਹੋਣ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਅਤੇ ਚਿਪਚਿਪੀ (ਪਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬੇਚੈਨ) ਡਨਲੌਪ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਫੋਰਕ ਐਂਗਲ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੇਮ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਪੋਰਟੀ ਸੁਮੇਲ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਫੜ ਰਹੇ ਹੋ, ਬਲਕਿ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਧੁਰੀ.

ਮੰਨਿਆ ਕਿ, ਸਾਲ 1098 ਨੂੰ ਲੜਨਾ ਪਿਆ ਸੀ. ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਡੁਕਾਟੀ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ tedਲ ਗਏ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲਈ (ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰ ਲਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਦਬਾ ਲਿਆ). ਪਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ ਇਸਦੀ ਬੇਚੈਨੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 1098 ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਫਲਟ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਸਥਾਪਤ ਰੇਲ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨਤਾ ਤੇ ਵੀ ਪਕੜ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਬਰ ਵਿੱਚ ਘਾਟ ਸੀ. ਸਿਰਫ 173 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਤੰਗੀ ਖੁਦ ਹੀ ਅਸਾਧਾਰਣ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਵੱਲ ਹੋਰ ਵੀ ਝੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡੁਕਾਟੀ ਦਾ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਣਦਾਰ ਹੈ.

ਬਾਈਕ ਇੱਕ ਅਥਲੀਟ, ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਧੱਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰਾਈਡਿੰਗ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਭ ਵਿੱਚ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਭਵ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡੁਕਾਟੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੇਠਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਧੱਕੋ, ਸਗੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚੇ, ਬਹੁਤ ਨੀਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਲਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਗੈਸ ਦੀ ਇੱਕ ਨਰਮ ਪਰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਭੀੜ ਨਾਲ, ਚਾਲੂ ਕਰੋ। "ਘੋੜੇ". ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਪਾਨੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਡੁਕਾਟੀ ਸਿਰਫ 9.000 rpm 'ਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ।

ਇਹ aਲਾਨ ਤੇ averageਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਟਰਮੈਕ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੜੀ ਹੈ. ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ. ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਟਾਪਿੰਗ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫਾਈਨਿਸ਼ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਅਤੇ ਜ਼ੈਗਰੇਬ ਵਿੱਚ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ. ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੋਲ ਤੋਂ ਗੋਲ ਤੱਕ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਸੜਕ? ਖੈਰ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡੁਕਾਟੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਰਕਲ ਖਰਾਬ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੱਥ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਵਚ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਲਸਾ ਭਰੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ "ਲਿਪਸਟਿਕ" ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਵੇ, ਤਾਂ 1098 ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ।

ਡੂਕਾਟੀ 1098

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 17.000 ਈਯੂਆਰ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 17.000 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) 9.750 rpm ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ

ਫਰੇਮ, ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ ਆਲ-ਰਾ roundਂਡ ਪਸਲੀਆਂ, ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਯੂਐਸਡੀ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਰ (ਸਾਰੇ ਸ਼ੋਆ)

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਰੇਡੀਅਲ 2 ਸਪੂਲ 330 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲਾ 1x 245 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.430 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ / ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 100 / ਕਿਲੋਮੀਟਰ: 15, 5l / 6, 3l

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਭਾਰ (ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ): 173 ਕਿਲੋ

ਸੰਪਰਕ ਵਿਅਕਤੀ: ਨੋਵਾ ਮੋਟੋ ਲੀਜੈਂਡਾ, ਜ਼ਾਲੋਕਾ 171 ਜੁਬਲਜਾਨਾ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 01/5484789, www.motolegenda.si

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਦਿੱਖ

+ ਕਰਿਸ਼ਮਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ

+ ਹਿੱਪੋਡ੍ਰੋਮ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

- ਕੀਮਤ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ

- ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ, ਫੋਟੋ:? ਪੇਟਰ ਕਾਵਚਿਚ ਅਤੇ ਸਿਰਿਲ ਕੋਮੋਟਾਰ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: € 17.000 XNUMX

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 17.000 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) 9.750 rpm ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ ਆਲ-ਰਾ roundਂਡ ਪਸਲੀਆਂ, ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਯੂਐਸਡੀ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਰ (ਸਾਰੇ ਸ਼ੋਆ)

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਰੇਡੀਅਲ 2 ਸਪੂਲ 330 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲਾ 1x 245 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 15,5 l / 6,3 l

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.430 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 173 ਕਿਲੋ