ਕੱਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ. ਸਿਲੰਡਰ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਸਿਸਟਮ
ਵਾਹਨ ਉਪਭੋਗਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ।
ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਤੱਕ. ਕਾਹਦੇ ਲਈ? ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਰਸਾਇਣਕ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹੈ. ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿੱਧੇ ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਫੈਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾਲ ਹੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਆਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਈਆਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨੀਕਾਂ ਹਨ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਸਕੋਡਾ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ 1.5 TSI 150 hp ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰੋਕ ਅਤੇ ਔਕਟਾਵੀਆ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ACT (ਐਕਟਿਵ ਸਿਲੰਡਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ) ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ACT ਫੰਕਸ਼ਨ ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਉਦੋਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਮੱਧਮ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ।
ACT ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1.4 hp Skoda Octavia 150 TSI ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਵਾਲਾ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਇਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਕੋਡਿਆਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭ ਲਿਆ। 1.5 TSI ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਅਤੇ ਸੋਧਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ 5,9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ 150 ਐਚਪੀ ਦੀ ਉਸੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 1.4 TSI ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, 1.5 TSI ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਵੇਰੀਏਬਲ ਬਲੇਡ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ, ਯਾਨੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦਾ ਕੂਲਰ, ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 15 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਠੰਡਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇਵੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨੂੰ ਥਰੋਟਲ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੀ 200 ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 350 ਬਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੰਤਰਾਂ ਦਾ ਰਗੜ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਪੌਲੀਮਰ ਪਰਤ ਨਾਲ ਲੇਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਢਾਂਚਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਕੋਡਾ ਦੇ 1.5 TSI ACT ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਇਹ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ (ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ) ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਕਰੋਕ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
