ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲੈਕਸਸ ਜੀ ਐਸ ਐਫ
AvtoTachki ਦਾ ਮਹਾਨ ਦੋਸਤ ਮੈਟ ਡੋਨਲੀ ਅਕਸਰ ਉਸਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਉਸਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਮੈਟ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸ਼ੌਕ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਰ ਉਸ ਨੇ ਲੈਕਸਸ ਜੀ.ਐੱਸ.ਐੱਫ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ Lexus GS F ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਬਲੂ ਮਾਈਕਰਾ 2.0 ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਲੈਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਮੋਲਟਨ ਪਰਲ (ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਜਾਪਾਨੀ ਇਸ ਨੂੰ ਦਰਦਨਾਕ ਚਮਕਦਾਰ ਸੰਤਰੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ) ਜਾਂ ਅਲਟਰਾ ਵ੍ਹਾਈਟ ਬਾਰੇ ਵੀ ਨਾ ਸੋਚੋ। ਸੰਤਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਭੋਜਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਿੱਟਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਵਰਗਾ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ ਜਿਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਪਲ 'ਤੇ ਪੈਸਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬੈਂਕ ਲੁਟੇਰੇ ਜਾਂ ਕਾਤਲ ਦੇ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਕਰਾਫਟ ਨਾਲ ਪੈਸੇ ਕਮਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੋਲਾ / ਚਾਂਦੀ / ਸਲੇਟੀ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਸੰਸਕਰਣ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਸ਼ੇਡ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਬੋਰਿੰਗ ਜਾਪਾਨੀ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੈਂਕ ਡਕੈਤੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਬਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋਗੇ। ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੋਜਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਵੈਸੇ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜਿੰਨਾ ਇਸਨੂੰ ਜਗਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ GS F ਕਦੇ ਵੀ ਚੰਗੇ ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਉੱਠਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਰਿੱਛ ਹਾਈਬਰਨੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਭੁੱਖੇ ਗਰਜਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕ ਨੂੰ ਖਾਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਰੋਣ ਨਾਲ ਡਰਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਕੇ ਵੀ, GS F ਜਾਦੂਈ ਲੱਗਦੀ ਹੈ: ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੁਸ਼ਟ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਕਾਰ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦੇਵੇ, ਜਾਂ ਉਸਨੂੰ ਹਿਪਨੋਟਾਈਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦਾ.
ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਇੱਕ ਵੱਡੇ 8-ਲੀਟਰ V5,0 ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਹੈ (ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ) ਯੂਨਿਟ 470 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਝੁੰਡ ਸਾੜਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਰੈਵ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ: ਕੋਈ ਟਰਬੋ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ, ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਭਾਰੀ ਪਾਰਟਸ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਐਕਸਪੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਜੋ ਨਾਸਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਲੈਕਸਸ ਨੂੰ ਹਰਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਉਹ ਉਸ ਯੁੱਗ ਤੋਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ।
GS F ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਬਟਨ ਦਬਾਓ - ਉਹ ਗੂੰਜਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆ ਲੈਂਦੇ ਅਤੇ ਗੈਸ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕ ਲੈਂਦੇ, ਜਾਂ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। .
ਕਾਰ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 4,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲਾਂਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, GS F ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ: ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਓ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਫੜੋ - ਸਾਰੇ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਬਟਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਈਕੋ ਬਟਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਦੇ ਨਹੀਂ)। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਚਾਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ:
- ਈ - ਈਕੋ ਲਈ। ਉਹੀ ਬਟਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਜੀਬ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ਰਾਬੀ ਹੋ ਕੇ ਉੱਠਦੇ ਹੋ, ਟਾਇਲਟ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਪੈਂਟ ਦੇ ਗਿੱਟੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਜ਼ਖਮ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਇੰਨੀ ਔਖੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਕੀ ਹੈ।
- N - ਆਮ ਲਈ। ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ "ਸੁਖਦਾਈ ਨਾਲ ਹਮਲਾਵਰ" ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ.
- ਐਸ - "ਬੁਰਾਈ" ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ. ਬੁਰੇ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਜਦੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬਕਵਾਸ ਅਤੇ ਉਲਝਣਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਕੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- S + - "ਸੱਚਮੁੱਚ ਗੁੱਸੇ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਤਮਘਾਤੀ" ਸਵਾਰੀ ਲਈ। ਮੇਰੇ ਲਈ S ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ, S + ਥੋੜਾ ਡਰਾਉਣਾ ਹੈ.
- TDV ਕੁੰਜੀ ਤਕਨੀਕੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ GS F ਖਰੀਦੋ, TDV ਬਟਨ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿਓ। ਹਾਂ, ਇਹ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਜਰਮਨ ਸੇਡਾਨ ਵੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੈਕਸਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰੇਗੀ।
- ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਟਨ ਜਿਸਨੂੰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਛੱਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਟੀਰੀਓ। ਇਹ ਲੈਕਸਸ ਹੈ ਅਤੇ, ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਲੈਕਸਸ ਵਾਂਗ, ਉਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਕੂਨ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ. ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੀਕਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਹੋਣਾ. ਬਹੁਤ ਹੁਸ਼ਿਆਰੀ ਨਾਲ, ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮਾਰਕ ਲੇਵਿਨਸਨ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਸਿਮਪੋਜ਼ਰ ਰਾਹੀਂ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕਰਵਾਇਆ। ਸਾਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਾਦੂਈ ਧੁਨ 17 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦੀ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਮਾਪ ਵੀ ਹਨ, ਰਾਈਡ ਕਾਫ਼ੀ ਬੇਰਹਿਮ ਹੈ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਥੋੜੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, GS F ਕੋਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ। ਕੁਰਸੀਆਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਰਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ: ਇਸ ਸਮੇਂ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਸੀਟਾਂ ਬਾਰੇ ਇਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਲਾਲ ਹਨ. ਇਹ ਰੰਗ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰਿੱਛ ਦੇ ਮੂੰਹ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ GS F ਲਈ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਚਮਕਦਾਰ ਸੰਤਰੀ ਬ੍ਰੇਬੋ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸਵੈਪ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਚਮਕਦਾਰ ਸੰਤਰੀ ਤੱਤ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ ਕਿ ਜੇਕਰ GS F ਥੋੜਾ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਈ ਹੈ। ਸਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ #1 ਇੱਕ ਲੈਕਸਸ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਨੰਬਰ 2 - ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਆਰਾਮਦੇਹ ਪੱਧਰ "ਡਾਊਨੀ ਬੈੱਡ" ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ GS ਦੇ ਮਾਲਕ ਉਮੀਦ ਕਰਨਗੇ। ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਨੰਬਰ 3 ਅੱਖਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੈਕਸਸ ਹੈ: ਸਹੀ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬੋਲਡ ਅਤੇ ਚੀਕੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਰੀਰ ਦਾ ਰੰਗ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਗੁੱਸਾ ਵੀ.
ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ। ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਲ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸੰਤਰੀ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਰੀਦਣੀ ਪਵੇਗੀ... ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਉਧਾਰ ਦਿਓ।
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਸੇਦਾਨ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4705/1845/1390 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2730 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1790 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪੈਟਰੋਲ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 4969 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਬਿਜਲੀ, l. ਤੋਂ. | 477/7100 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਮੋੜ. ਪਲ, ਐਨ.ਐਮ. | 530/4800 - 5600 |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਰਿਅਰ, 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 270 |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 4,6 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ), l / 100 ਕਿ.ਮੀ. | 11,3 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 83 429 |
ਸੰਪਾਦਕ ਫ੍ਰੈਸ਼ ਵਿੰਡ ਹੋਟਲ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦਾ ਫਿਲਮਾਂਕਣ ਨੂੰ ਆਯੋਜਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
