ਡੌਰਨਿਅਰ ਡੂ 217 ਰਾਤ ਨੂੰ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਭਾਗ 3

ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਜੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਜਗਾਇਆ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਓਵਰਲੋਡ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਔਖੇ ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਨੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੇ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਤਹ 'ਤੇ ਉੱਚ ਲੋਡ ਨੇ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ।

1942 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, 217 ਜੇ ਤੱਕ ਆਈ., II ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਅਤੇ IV./NJG 3, ਜਿੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਕੁਐਡਰਨ ਲਈ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਹੰਗਰੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਲੜਾਈ ਸਿਖਲਾਈ ਯੂਨਿਟ NJG 101 ਨੂੰ ਵੀ ਭੇਜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।

ਕਿਉਂਕਿ ਡੂ 217 ਜੇ, ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੈਟਰੀ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਜਾਂ ਛੇ 151 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਮਜੀ 20/20 ਤੋਪਾਂ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਧਾਰ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਰੇਜ ਮਿਊਜ਼ਿਕ, ਯਾਨੀ. ਉਡਾਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ 65-70° ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤੋਪਾਂ, ਸਤੰਬਰ 1942 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ Do 217 J-1, W.Nr. 1364 ਅਜਿਹੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ. ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ 1943 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ III./NJG 3 ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪ੍ਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ਰੇਜ ਮਿਊਜ਼ਿਕ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ Do 217 J-1/U2 ਨਾਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਮਈ 1943 ਵਿੱਚ ਬਰਲਿਨ ਉੱਤੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਹਵਾਈ ਜਿੱਤ ਦਰਜ ਕੀਤੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ 3./NJG 3, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਟੈਬ IV./NJG 2, 6./NJG 4 ਅਤੇ NJG 100 ਅਤੇ 101 ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਗਏ।

1943 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, Do 217 H-1 ਅਤੇ H-2 ਰਾਤ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੀਆਂ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ DB 603 ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਜਹਾਜ਼ NJG 2, NJG 3, NJG 100 ਅਤੇ NJG 101 ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। 17 ਅਗਸਤ, 1943 ਨੂੰ, 217 ਤੱਕ J/N ਨੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਰ-ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਬੰਬਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਇੱਕ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਲਾਂਟ। ਸ਼ਵੇਨਫਰਟ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਰੇਗੇਨਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਮੇਸਰਸ਼ਮਿਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫੈਕਟਰੀ। NJG 101 ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਹਮਲਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਤਿੰਨ B-17 ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ Fw. I./NJG 6 ਦੇ ਬੇਕਰ ਨੇ ਇਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਚੌਥੇ ਬੰਬਾਰ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ।

NJG 100 ਅਤੇ 101 ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਵੀ ਸੋਵੀਅਤ ਆਰ-5 ਅਤੇ ਪੋ-2 ਨਾਈਟ ਬੰਬਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪੂਰਬੀ ਮੋਰਚੇ ਉੱਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ। 23 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1944 ਨੂੰ, 4./NJG 100 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੇ ਛੇ Il-4 ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸੁੱਟਿਆ।

ਸਤੰਬਰ ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ 1942 ਵਿੱਚ, ਚਾਰ Do 217 J-1s ਇਟਲੀ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਲੋਨੇਟ ਪੋਜ਼ਲੋ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ 235ਵੇਂ CN ਸਮੂਹ ਦੇ 60ਵੇਂ CN ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਸਨ। ਫਰਵਰੀ 1943 ਵਿੱਚ, ਰਾਡਾਰ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਦੋ ਡੋ 217 ਜੇ ਇਟਲੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਹੋਰ।

217/16 ਜੁਲਾਈ 17 ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਡੋ 1943 ਦੁਆਰਾ ਇਕੋ-ਇਕ ਹਵਾਈ ਜਿੱਤ ਜਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੇ ਚਿਸਲਡੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲਾਂਟ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਢੱਕਣ। ਅਰਾਮਿਸ ਅਮਾਨਨਾਟੋ ਨੇ ਲੈਂਕੈਸਟਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਫਾਇਰਿੰਗ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਵਿਗੇਵਾਨੋ ਪਿੰਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਗਿਆ। 31 ਜੁਲਾਈ, 1943 ਨੂੰ, ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਕੋਲ 11 ਡੋ 217 ਜੇਐਸ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ ਲੜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਨ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਤਾਲਵੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ 12 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ.

1943 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ, II./KG 100, ਜੋ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਏਥਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਲਾਮਾਕੀ ਏਅਰਫੀਲਡ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਯੂਡੋਮ ਟਾਪੂ ਦੇ ਹਰਜ਼ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ। Do 217 E-5 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਲੈਸ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, Schwäbisch ਹਾਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ, ਕੇ.ਜੀ.ਆਰ. ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ. 21 ਨੂੰ III./KG 100 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ Do 217 K-2 ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ।

ਦੋਵਾਂ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ ਅਤੇ ਲੁਫਟਵਾਫ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੇਂ PC 1400 X ਅਤੇ Hs 293 ਗਾਈਡਡ ਬੰਬਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਬਣਨਾ ਸੀ। 1400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਪਲਮੇਜ। ਅੰਦਰ ਦੋ ਸਿਰਲੇਖ ਜਾਇਰੋਸਕੋਪ (ਹਰੇਕ 1400 rpm ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੋਡੇਕੈਡ੍ਰਲ ਪੂਛ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਪਲਮੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁਬਾਰੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 120 ਮੀਟਰ ਸੀ। ਵਾਧੂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬੰਬ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਚਾਰ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 29 ਮੀਟਰ ਦੇ ਸਪੈਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ।

ਪੂਛ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਪਲਮੇਜ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਪੰਜ ਟਰੇਸਰ ਸਨ ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨੇ 'ਤੇ ਬੰਬ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਸਹਾਇਤਾ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਟਰੇਸਰਾਂ ਦਾ ਰੰਗ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਕਈ ਬੰਬਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬੰਬ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਪੀਸੀ 1400 ਐਕਸ ਬੰਬ ਨੂੰ 4000-7000 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਡਾਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਬੰਬ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿੱਗਿਆ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜਹਾਜ਼ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪੈਰਾਲੈਕਸ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਚੜ੍ਹਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਬੰਬ ਛੱਡੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 15 ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ, ਨਿਰੀਖਕ ਨੇ ਬੰਬ ਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਟਰੇਸਰ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨੇ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੀ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਆਪਰੇਟਰ ਨੇ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਰਾਹੀਂ ਰੇਡੀਓ ਤਰੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬੰਬ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ।

ਰੇਡੀਓ ਉਪਕਰਨ, 50 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੈਨਲਾਂ 'ਤੇ 18 MHz ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ FuG 203 Kehl ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਅਤੇ ਬੰਬ ਦੇ ਪੂਛ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਇੱਕ FuG 230 Straßburg ਰਿਸੀਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਉਡਾਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ +/- 800 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ +/- 400 ਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬੰਬ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉਤਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ Heinkel He 111 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ Peenemünde ਵਿਖੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ, 1942 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਟਲੀ ਦੇ ਫੋਗੀਆ ਬੇਸ 'ਤੇ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। 50 ਤੋਂ 5 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਡਿੱਗਣ 'ਤੇ 5 x 4000 ਮੀਟਰ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ 7000% ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕੇ, ਟੈਸਟ ਸਫਲ ਰਹੇ। ਬੰਬਾਰੀ ਦੀ ਗਤੀ ਲਗਭਗ 1000 km/h ਸੀ। RLM ਨੇ 1000 Fritz Xs ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ। ਬੰਬ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਦੇਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲੜੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਪ੍ਰੈਲ 1943 ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. 30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਹਰਬਰਟ ਵੇਗਨਰ, ਜੋ ਬਰਲਿਨ-ਸ਼ੋਨਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਗਾਈਡਡ ਐਂਟੀ-ਸ਼ਿਪ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਸੀ ਜੋ ਹਮਲਾਵਰ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਿਸੇ ਬੰਬਾਰ ਤੋਂ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੰਬ SC 500 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 325 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਿਸਫੋਟਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਸਰੀਰ ਰਾਕੇਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਓ ਉਪਕਰਣ, ਇੱਕ ਗਾਇਰੋਕੰਪਾਸ ਅਤੇ ਟੇਲ ਯੂਨਿਟ ਸਨ। 3,14 ਮੀਟਰ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਖੰਭ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ।

ਇੱਕ ਵਾਲਟਰ HWK 109-507 ਤਰਲ-ਪ੍ਰੋਪੇਲੈਂਟ ਰਾਕੇਟ ਇੰਜਣ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਰਾਕੇਟ ਨੂੰ 950 s ਵਿੱਚ 10 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਚਾਲਨ ਸਮਾਂ 12 s ਤੱਕ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਾਕੇਟ ਸੀ. ਰੇਡੀਓ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੱਕ ਹੋਵਰਿੰਗ ਬੰਬ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ।

ਹੋਵਰ ਬੰਬ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟ, ਮਨੋਨੀਤ ਹੈਨਸ਼ੇਲ ਐਚਐਸ 293, ਫਰਵਰੀ 1940 ਵਿੱਚ ਕਾਰਲਸ਼ੇਗਨ ਵਿਖੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। Hs 293 ਦੀ Fritz X ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਘਾਤਕ ਤਾਕਤ ਸੀ, ਪਰ 8000 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ 16 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ FuG 203 b Kehl III ਰੇਡੀਓ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ FuG 230 b ਸਟ੍ਰਾਸਬਰਗ ਰਿਸੀਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਿਸ਼ਾਨੇ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬੰਬ ਦੀ ਪੂਛ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਟਰੇਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੌਰਾਨ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੂ 217 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ, ਅਤੇ ਗਾਈਡਡ ਬੰਬਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲੜਾਕੂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਗਾਈਡਡ ਬੰਬ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 900 l ਟੈਂਕ। ਹਰੇਕ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਕਈ ਰਾਤਾਂ ਅਤੇ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਉਡਾਣਾਂ ਕੀਤੀਆਂ। ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਬ ਦੇ ਉਡਾਣ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਿਮੂਲੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਣਲੋਡ ਕੀਤੇ ਅਭਿਆਸ ਬੰਬਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ।

ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਆਕਾਸ਼ੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰੈਸ਼ ਕੋਰਸ ਵੀ ਲਿਆ, ਕ੍ਰੀਗਸਮਾਰੀਨ ਅਫਸਰਾਂ ਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਨੇਵੀ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਇਆ ਅਤੇ ਹਵਾ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਸਿੱਖਿਆ। ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਕਈ ਕ੍ਰੀਗਸਮਾਰੀਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਕਿ ਉਹ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਜੀਵਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਸੰਭਾਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ। ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਿਖਲਾਈ ਆਈਟਮ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਕੋਰਸ ਸੀ ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਚਾਅ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ. ਪੂਰੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ- ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਪੋਂਟੂਨਾਂ ਦੇ ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਨੂੰ ਘਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਤੀਬਰ ਸਿਖਲਾਈ ਜੀਵਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ 10 ਮਈ, 1943 ਨੂੰ ਗੁਆਚ ਗਏ ਸਨ। Degler ਸਹੀ ਇੰਜਣ Do 1700 E-217, W.Nr ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹਾਰਜ਼ ਏਅਰਫੀਲਡ ਤੋਂ 5 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ। 5611 ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਹੈਬਲ ਨੇ ਇੱਕ ਡੋ 217 ਈ-5, ਡਬਲਯੂ.ਐਨ.ਆਰ. 5650, 6N + LP, ਕੁਤਸੋਵ ਨੇੜੇ, ਹਰਜ਼ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ 5 ਕਿ.ਮੀ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਸੜਦੇ ਮਲਬੇ ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪੂਰੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।

Do 217 E-5 ਬੰਬਰ, ਜੋ ਕਿ II./KG 100 ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਨੂੰ ETC 2000 ਇਜੈਕਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਹਰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ, Hs 293 ਬੰਬ ਜਾਂ ਇੱਕ Hs 293 ਬੰਬ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 900 l ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਸ਼ਮਣ 'ਤੇ 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ 1100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਹਮਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਟੀਚੇ ਦਾ ਪਤਾ ਨਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ Hs 293 ਬੰਬਾਂ ਨਾਲ ਲੈਂਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਫ੍ਰਿਟਜ਼ ਐਕਸ ਬੰਬਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਸੁੱਟਣਾ ਪਿਆ, ਉਹ III./KG 217 ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ Do 2 K-100 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ETC 2000 ਇਜੈਕਟਰ ਮਿਲੇ ਸਨ ਜੋ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੈਸੇਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇੱਕ ਫ੍ਰਿਟਜ਼ ਐਕਸ ਬੰਬ ਨੂੰ ਲਟਕਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਮਲੇ ਦੀ ਰੇਂਜ 1100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਦੋ ਫ੍ਰਿਟਜ਼ ਐਕਸ ਬੰਬਾਂ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਦੋਨਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹੋਵਰ ਬੰਬਾਂ ਨਾਲ ਲੜਾਕੂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਸਖ਼ਤ ਸਤ੍ਹਾ ਵਾਲੇ ਏਅਰਫੀਲਡ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1400 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਰਨਵੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਬੰਬਾਂ ਨਾਲ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਹੋਵਰਿੰਗ ਬੰਬਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਸਟੋਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਿਰ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 20 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਸਨ। ਟੇਕਆਫ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕੁੱਲ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਸੀ, ਪੂਰੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਛੇ ਘੰਟੇ।

ਬੰਬਾਂ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਗਿਣਤੀ ਨੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਦੁਸ਼ਮਣ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫ੍ਰਿਟਜ਼ ਐਕਸ ਬੰਬਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। Hs 293 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਲਕੇ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ।

PC 1400 X ਬੰਬਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੰਬ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰੀਖਕ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹੈ। 3/10 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਬੱਦਲ ਅਤੇ 4500 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਬੱਦਲਾਂ ਨੇ ਫ੍ਰਿਟਜ਼ ਐਕਸ ਬੰਬਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ। Hs 293 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੇ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ। ਕਲਾਉਡ ਬੇਸ 500 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੀਚਾ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

PC 1400 X ਬੰਬਾਂ ਨਾਲ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਰਣਨੀਤਕ ਇਕਾਈ ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੋਣਾ ਸੀ, Hs 293 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬੰਬਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

10 ਜੁਲਾਈ, 1943 ਨੂੰ, ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਅਪਰੇਸ਼ਨ ਹਸਕੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਯਾਨੀ ਸਿਸਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੈਂਡਿੰਗ। ਟਾਪੂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮੂਹ ਲੁਫਟਵਾਫ਼ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਬਣ ਗਿਆ। 21 ਜੁਲਾਈ 1943 ਦੀ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ, III./KG 217 ਤੋਂ ਤਿੰਨ Do 2 K-100s ਨੇ ਸਿਸਲੀ ਵਿੱਚ ਅਗਸਤਾ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਇੱਕ PC 1400 X ਬੰਬ ਸੁੱਟਿਆ। ਦੋ ਦਿਨ ਬਾਅਦ, 23 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਕੀ ਡੋ 217 ਕੇ-2 ਨੇ ਸਾਈਰਾਕਿਊਜ਼ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ। ਜਿਵੇਂ Fv. ਸਟੰਪਨਰ III./KG 100:

ਮੁੱਖ ਕਮਾਂਡਰ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਉਸਦਾ ਆਖਰੀ ਨਾਮ ਯਾਦ ਨਹੀਂ, ਨੰਬਰ ਦੋ fv ਸੀ। ਸਟੰਪਟਰ, ਨੰਬਰ ਤਿੰਨ Uffz. ਮੇਅਰ. ਮੈਸੀਨਾ ਦੇ ਜਲਡਮਰੂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ 8000 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਰਥ 'ਤੇ ਦੋ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਨਾ ਤਾਂ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਵਰ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀ ਅੱਗ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਕੇ ਦੂਜੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨੀ ਪਈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਭਾਰੀ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤੋਪਖਾਨੇ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕਮਾਂਡਰ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ.

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੁਕੜੇ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਚਮੜੀ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਰਹੇ ਸਨ.