ਡੋਰਨੀਅਰ ਡੋ 17
17 MB1 ਤੱਕ 601 hp ਦੀ ਟੇਕਆਫ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ DB 0 A-1100 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।
Do 17 ਦਾ ਕੈਰੀਅਰ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮੇਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲੁਫਟਵਾਫ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬੰਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੂਰ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਜਾਸੂਸੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਇਤਿਹਾਸ 17 ਤੱਕ, ਇਹ ਡੌਰਨੀਅਰ ਵਰਕੇ ਜੀ.ਐੱਮ.ਬੀ.ਐੱਚ. ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਂਸਟੈਂਸ ਝੀਲ 'ਤੇ ਫ੍ਰੀਡਰਿਸ਼ਸ਼ਾਫੇਨ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਕਲੌਡੀਅਸ ਡੋਰਨਿਅਰ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਜਨਮ 14 ਮਈ, 1884 ਨੂੰ ਕੈਂਪਟਨ (ਆਲਗੌ) ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਫਰਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜੋ ਧਾਤ ਦੇ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਵਾਈਡਕਟਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਬਣਾਉਂਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ 1910 ਵਿੱਚ ਏਅਰਸ਼ਿਪਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ (ਵਰਸਚਸਨਸਟਾਲਟ ਡੇਸ ਜ਼ੇਪੇਲਿਨ-ਲੁਫਟਸਚਿਫਬੌਜ਼), ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਟੈਟਿਕਸ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਉਸਨੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਫਲੋਟਿੰਗ ਹਾਲ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਉਸਨੇ 80 m³ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚਕਾਰ ਟਰਾਂਸਟਲਾਂਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਸੀ।
ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੌਰਨੀਅਰ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਫੌਜੀ ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ ਫਲਾਇੰਗ ਬੋਟ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਮੁੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਡੁਰਲੂਮਿਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਉੱਡਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਰੁ: I ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਮਿਲਿਆ, ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਕਤੂਬਰ 1915 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਡੋਰਨੀਅਰ ਫਲਾਇੰਗ ਬੋਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤਿੰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ - ਰੁਪਏ II, ਰੁਪਏ III ਅਤੇ ਰੁਪਏ IV - ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਡੋਰਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਸੀਮੂਸ ਵਿਖੇ ਜ਼ੈਪੇਲਿਨ ਵਰਕੇ ਜੀਐਮਬੀਐਚ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ 1916 ਵਿੱਚ ਲਿੰਡੌ-ਰੀਉਟਿਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1918 ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਫਾਈਟਰ ਡੀਆਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਯੁੱਧ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੌਰਨੀਅਰ ਨੇ ਸਿਵਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। 31 ਜੁਲਾਈ 1919 ਨੂੰ, ਇੱਕ ਛੇ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ Gs I ਨਾਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਹਿਯੋਗੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਰਸੇਲਜ਼ ਦੀ ਸੰਧੀ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਜਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ। ਇਹੀ ਕਿਸਮਤ 9-ਸੀਟਰ Gs II ਫਲਾਇੰਗ ਬੋਟ ਦੇ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨਾਲ ਵਾਪਰੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹੋਏ, ਡੌਰਨੀਅਰ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਜੋ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧੇ। ਪੰਜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਫਲਾਇੰਗ ਬੋਟ Cs II ਡੇਲਫਿਨ ਨੇ 24 ਨਵੰਬਰ, 1920 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਇਸਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਰੁਤਬਾ C III ਕੋਮੇਟ 1921 ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲਿਬੇਲ I ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਈ। ਲਿੰਡੌ-ਰੀਉਟਿਨ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। Dornier Metallbauten GmbH ਦਾ ਨਾਮ. ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਡੌਰਨੀਅਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) ਇਟਲੀ, ਜਾਪਾਨ, ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਪਹਿਲੀ ਕੰਪਨੀ ਸੀ।
ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੌਰਨੀਅਰ ਨੇ ਸਪੇਨ, ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਹਨ। ਸਵਿਸ ਬ੍ਰਾਂਚ ਕਾਂਸਟੈਂਸ ਝੀਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਅਲਟੇਨਰਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਉਡਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ, ਬਾਰਾਂ-ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀ ਡੋਰਨਿਅਰ ਡੋ ਐਕਸ, ਉੱਥੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਡੌਰਨੀਅਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਵਿਕਾਸ ਡੂ ਐਨ ਟਵਿਨ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਰਾਤ ਦੇ ਬੰਬ ਸਨ, ਜੋ ਜਾਪਾਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਆਨਟਿਲ ਪੀ ਚਾਰ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਬੰਬਰ ਸਨ। ਡੋਰਨੀਅਰ ਨੇ ਡੂ ਐੱਫ ਟਵਿਨ-ਇੰਜਣ ਬੰਬਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਮਈ 17, 1931 ਨੂੰ ਅਲਟੇਨਰਾਇਨ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਿਆ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੇ ਸ਼ੈੱਲਡ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਪਸਲੀਆਂ ਅਤੇ ਬੀਮਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕੈਨਵਸ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੋ 1931 hp ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਜੁਪੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਹਰੇਕ ਸੀਮੇਂਸ ਤੋਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਧੀਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
1932-1938 ਲਈ ਜਰਮਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਸਤਾਰ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਡੂ 11 ਨਾਮਿਤ Do F ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਜਰਮਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ Do 11 ਅਤੇ Militär-Wal 33 ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1933 ਵਿੱਚ Dornier-Werke ਵਿਖੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। GmbH ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਜਨਵਰੀ 1933 ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮਾਜਵਾਦੀਆਂ ਦੇ ਸੱਤਾ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਰਮਨ ਲੜਾਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। 5 ਮਈ, 1933 ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਰੀਕ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਮਿਨਿਸਟ੍ਰੀ (ਰੀਚਸਲੂਫਟਫਾਹਰਟਮਿਨਿਸਟਰੀਅਮ, ਆਰਐਲਐਮ), ਨੇ ਮਿਲਟਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ। 1935 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 400 ਬੰਬਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮੰਨ ਲਿਆ।
ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਰ (ਕੈਂਪਫਜ਼ਰਸਟੋਰਰ) ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਿਆਸਅਰਾਈਆਂ ਜੁਲਾਈ 1932 ਵਿੱਚ ਰੀਕ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਮਿਲਟਰੀ ਆਰਮਾਮੈਂਟ ਆਫਿਸ (ਹੀਰੇਸਵਾਫੇਨਮਟ) ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਰਮਜ਼ ਟੈਸਟਿੰਗ ਡਿਵੀਜ਼ਨ (ਵੈਫੇਨਪ੍ਰੂਫਵੇਸਨ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਵਿਲਹੇਲਮ ਵਿਮਰ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਰਮਨੀ ਨੂੰ ਵਰਸੇਲਜ਼ ਦੀ ਸੰਧੀ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਪਈ, ਹੀਰੇਸਵਾਫੇਨਾਮਟ ਦਾ ਮੁਖੀ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜਨਰਲ ਹੈ। ਵੌਨ ਵੋਲਾਰਡ-ਬੋਕੇਲਬਰਗ - "DLH ਲਈ ਤੇਜ਼ ਸੰਚਾਰ ਜਹਾਜ਼" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH) ਲੇਬਲ ਵਾਲੀਆਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਭੇਜ ਕੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਸਲ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਛੁਪਾਇਆ। ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਫੌਜੀ ਉਦੇਸ਼ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਨਾਗਰਿਕ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਬਸ਼ਰਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.
