ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਜੋੜਨਾ - ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਰੁਟੀਨ ਕੰਮ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੀਤੇ ਨਮੂਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਜਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ ਤੱਕ ਮੁਲਤਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਉੱਪਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਗਾਈਡ ਪੜ੍ਹੋ!
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ
ਕੂਲੈਂਟ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਜੋੜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਰਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ?
ਕੀ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਜੇ ਫਰਿੱਜ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਦਾਰਥ ਅਖੌਤੀ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:
- ਕੂਲਰ;
- ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ;
- ਹੀਟਰ;
- ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ;
- ਥਰਮੋਸਟੈਟ
ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਤੱਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਛੋਟੀਆਂ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਵੀ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਖਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕੂਲੈਂਟ ਜੋੜਨਾ - ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੈਮਾਨਾ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "MIN-MAX" ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਗਲਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਲੀਅਮ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਘਾਟਾ ਹੈ। ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਕੂਲੈਂਟ ਹੈ?
ਇਹ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ 4-6 ਲੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਲ ਛੋਟੇ 3- ਅਤੇ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ C ਖੰਡ। ਇੰਜਣ ਜਿੰਨੇ ਵੱਡੇ ਹੋਣਗੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਓਨਾ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਟੌਪ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਮਾਮੂਲੀ ਲੀਕ ਹੋਣ। ਪ੍ਰਸਿੱਧ V6 ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਔਡੀ ਦੀ 2.7 BiTurbo), ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀਅਮ 9,7 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਬੁਗਾਟੀ ਵੇਰੋਨ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਡਬਲਯੂ16 ਸਪੇਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਦੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ 60 ਲੀਟਰ ਤਰਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੂਲੈਂਟ ਫਿਲਰ ਕੈਪ - ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ?
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਟੈਂਕ ਰਾਹੀਂ ਕੂਲੈਂਟ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਕੇ ਇਸ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਕਾਲਾ, ਪੀਲਾ ਜਾਂ ਨੀਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਜਲਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਪਛਾਣਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕੂਲੈਂਟ ਜੋੜਨਾ
ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਨਾ ਹੈ? ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਟੌਪ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਔਖਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਦਾਰਥ ਉਬਾਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮਿਆਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਪਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਧਰੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਭਰਨਾ, ਇਹ ਕਾਰ੍ਕ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ.
ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਿਲਾਉਣਾ ਹੈ?
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਫਿਰ ਕੀ ਕਰੀਏ? ਗਰਮ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਠੰਡੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।
- ਪਹਿਲਾਂ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਤਾਂ ਕਿ ਕੁਝ ਗਰਮ ਹਵਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕੇ।
- ਫਿਰ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ.
- ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ! ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਠੰਡੇ ਤਰਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਹੇਠਲੇ ਬਲਾਕ, ਸਿਰ ਜਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਨਾ ਹੈ?
ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਤਰਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਦੁਆਰਾ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਜੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਾਧਿਅਮ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਨਿਟ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਤਰਲ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਭਰਨ ਦਿਓ। ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਰਵੋਤਮ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ
ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਜੋੜਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਹੱਥ 'ਤੇ ਕੋਈ ਕੂਲੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਟਿਲ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਬੋਤਲ ਜਾਂ ਟੂਟੀ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਖੋਰ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਧਾਤਾਂ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਸਿਰ ਫਟ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਕਈ ਵਾਰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਕੂਲੈਂਟ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਰੰਗ ਜੋੜਨਾ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਪਾਣੀ ਪਦਾਰਥ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਖੋਰ ਅਤੇ ਫੋਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਪਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਜੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ ਜੋੜਨਾ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਵਰਕਸ਼ਾਪ 'ਤੇ ਜਾਓ ਅਤੇ ਪਤਾ ਕਰੋ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਕੀ ਹੈ।
