ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਡੌਜ ਰਾਮ 1500 ਈਕੋਡੀਜ਼ਲ: ਅੱਗੇ ਸਿੰਗ

ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਪਿਕਅਪ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਹਿਲਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ (ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਕਹਿਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ?) ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ, ਪਰ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉੱਥੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਨ, ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੀਆਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੰਗ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਗੁਲੀਵਰ ਦੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਐਨਾਲਾਗ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਲਿਲੀਪੁਟੀਅਨ ਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ Ram 1500 EcoDiesel Dodge ਦਾ ਕੋਈ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾ ਹੁੰਦਾ - ਇਸਦੀ ਅਦਭੁਤ ਰਵਾਇਤੀ-ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲੀ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਭਰਪੂਰ ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾਵਰਹਾਊਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਜਾਵਟੀ ਅੱਖਰਾਂ, ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚਾਈ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਕਸਰ ਹੈਵੀ-ਡਿutyਟੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਵੀ 8 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਭਿਆਚਾਰ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਜਬ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡੌਜ ਰਾਮ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਪੇਟੂ "ਛੱਕੇ" ਅਤੇ "ਅੱਠਾਂ" ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ 3,0-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੀਪ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੇਰੋਕੀ. V-XNUMX ਇੰਜਣ, VM Motori ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੈਮ? ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਹਾਰਡ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਤਰਸਯੋਗ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝੌਤਾ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 2,8-ਟਨ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਵਾਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। V6 ZF ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ - ਛੋਟੇ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਟਾਰਟ ਕਾਫ਼ੀ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਅਤੇ 569 Nm ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਬਿਨਾਂ ਘੱਟ ਰਿਵਜ਼ ਬਣਾਏ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੌਜ ਰਾਮ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 11 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮੁਦਰਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵੀਹ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ - ਅਤੇ ਇਹ ਅਨੁਕੂਲ ਹਾਲਾਤਾਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਹਿੱਲਣ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ।

ਪੱਖਪਾਤ ਦੇ ਉਲਟ

ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਸੁਤੰਤਰ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਜਿਡ ਐਕਸਲ ਰੀਅਰ, ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਡੌਜ ਰਾਮ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੰਪ ਭਿਆਨਕ ਟਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਦੇ...) ਅਤੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪ, ਪਰੈਟੀ ਵਿਨੀਤ ਚਾਲਕਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ, ਸਰੀਰ ਦਾ ਪਤਲਾ ਹੋਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰੈਮ ਪਿਕਅੱਪ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋੜ ਦਾ ਚੱਕਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 5,82 ਲੰਬੀ ਅਤੇ 2,47 ਚੌੜੀ ਕਾਰ ਲਈ ਲਗਭਗ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਹੈ। , XNUMX ਮੀਟਰ (ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਸਮੇਤ)।

ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਹਾਥੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜੋ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਛੇ-ਮੀਟਰ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਾਂ ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਚਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਡਾਜ ਰੈਮ ਵੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ... ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ (ਅਤੇ ਦੋ-ਸੀਟਰ!) ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਬਿਲਕੁਲ 5,31 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ। - ਇੱਕ ਆਡੀ Q7 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੱਸ ਦੇਈਏ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੈਰੇਜਾਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਰੱਖਣਾ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਾਮ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ। ਪਰ ਅਮਰੀਕਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸੰਖੇਪ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਐਨਾਲਾਗ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ.

ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜੋ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਮਾਪ ਅਦਭੁਤ ਹਨ - ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਅਤੇ ਦਰਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘਰ ਦੇ ਅਲਮਾਰੀ ਈਰਖਾ ਕਰਨਗੇ, ਸੀਟਾਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਆਰਮਚੇਅਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਗਰਮ ਜਾਂ ਹਵਾਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਅਟੇਲੀਅਰ ਵਰਗੀ ਹੈ।

ਦੋਹਰੀ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ

ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੰਡ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ modੰਗਾਂ, ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਵੱਖਰੇ ਲੌਕ ਅਤੇ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਕ ਕਟੌਤੀ ਵੀ ਹੈ. ਲਾਗ ਦਾ ਸੰਚਾਰ. ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਡੋਜ ਰਾਮ 1500 ਈਕੋਡੀਜਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਉਤਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਤੇ ਵੀ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ.

ਪਾਠ: Bozhan Boshnakov

ਫੋਟੋ: ਮਿਰੋਸਲਾਵ Nikolov