ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸਕੌਡਾ ਓਕਟਾਵੀਆ
ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਸਵੀਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾ ਕਰੋ - ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਓਕਟਾਵੀਆ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਬਾਲਗ, ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਰਾਜਨੀਤਿਕ. ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਹੀ ਉਸਦੇ ਚੀਕ ਫੁਟਕਲ ਆਪਟੀਕਸ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ.
ਬਾਲਟੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਟੋਏ, ਅਸਫਲ ਤੇ ਖੜੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ, ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ "ਵਾਸ਼ਬੋਰਡ" ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ, ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਜੋੜ ਜੋ ਹਰਨੀਆ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਪੋਰਟੋ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਪਸਕੋਵ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਸਿਵਾਏ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਖਜੂਰ ਦੇ ਦਰੱਖਤਾਂ ਦੀ ਅਤੇ ਭੂਰੇ ਮੋ shoulderੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਦੇ ਅਸ਼ਲੀਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ ... ਪਰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਕੋਡਾ Octਕਟਾਵੀਆ, ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਹਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ "ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਪੈਕੇਜ" ਦੇ ਬਗੈਰ ਵੀ ਆਮ ਵਾਂਗ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਲਿਫਟਬੈਕ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰਵ -ਵਿਆਪਕ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ, ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਉਲਟ ਨਹੀਂ ਸੋਧਿਆ - ਚੈਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਓਕਟਾਵੀਆ ਛੋਟੇ ਰੈਪਿਡ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆਵੇ.
ਫੋਟੋਆਂ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾ ਕਰੋ. ਪੁਨਰ ਸਥਾਪਿਤ Octਕਟਾਵੀਆ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਕਸੁਰਤਾਪੂਰਵਕ ਜੀਵਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਅਸਮਮੈਟ੍ਰਿਕ ਆਪਟਿਕਸ ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪਰਿਪੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੈਸਲਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਸਿਰਫ ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਡਬਲਯੂ 212 ਸਟਾਈਲਡ ਆਪਟਿਕਸ ਸਾਬਕਾ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਜੋਸੇਫ ਕਾਬਾਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ Octਕਟਾਵੀਆ ਨਾਲ ਹੋਈਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. “ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਕਈ ਪੱਧਰਾਂ ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਆਮ ਮੀਟਿੰਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੀਮ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ, ”ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ.
ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਓਕਟਾਵੀਆ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਓ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਇਸ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜਾ ਪੁਰਾਣਾ ਅਤੇ ਬੋਰਿੰਗ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਜਿਥੇ ਕਿ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਇਕੱਲੇ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ ਕਾਰਨ ਸਕੌਡਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁੰਦਰ ਬਣਨ ਵਿਚ ਸਫਲ ਰਿਹਾ. ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ, ਲਿਫਟਬੈਕ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਕਟਾਵੀਆ ਇਕ ਹੋਰ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰੀ, ਵਧੇਰੇ ਸੂਝਵਾਨ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਈ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ, "ਦੂਜੀ" ਓਕਟਾਵੀਆ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਲੱਗ ਰਹੀ ਸੀ. ਉਦਾਸ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਲਿਫਟਬੈਕ ਨੇ ਬੇlessਲਾਦ ਵਿਆਹਾਂ ਨਾਲ ਨਫ਼ਰਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਰੇ ਸਾਧਾਰਣ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਚਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਠਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸੁਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਬੈਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 590 ਲਿਟਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤਣੇ ਵਿਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਹੁੱਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਹੁਣ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿਆਲਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਖਤ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਚੀਕਦਾਰ ਐਲਈਡੀ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਬੰਨਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਰਸਤਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.
ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਖੇਡ ਹੈ: ਓਕਟਾਵੀਆ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਥੇ ਹੋਰ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਣ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੋਸਨਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਿ ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬੋਤਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ, ਕਈ ਬੈਂਕ ਕਾਰਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਚਾਬੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਦੂਜੀਆਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਿਯਮਤ ਛਤਰੀ ਅਤੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਦੋ USB ਪੋਰਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਲਿਫਟਬੈਕ ਦਾ ਚਮਕਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਅਜਿਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਦਰਮਿਆਨੇ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਲੌਰੀਨ ਅਤੇ ਕਲੇਮਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ. Octਕਟਾਵੀਆ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਜੇਬਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਖਮਲੀ ਨਾਲ ਛਾਂਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਰਮ ਰਬੜ ਦਾ ਪਰਤ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮਟਰ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਤੇ ਅੰਕ ਇੱਕ ਸਿਲਵਰ ਬੈਕਿੰਗ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ . ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀ ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਇਰਾ-ਗਲੋਨਾਸ ਬਟਨ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਕੋਲੰਬਸ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ 9,2-ਇੰਚ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ "ਟੀਵੀ" ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਦੀਆਂ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਉਹੀ ਕੰਪਲੈਕਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਸਾਰੇ ਸਕੌਡਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਈਓਐਸ ਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.
ਕੋਲੰਬਸ Octਕਟਾਵੀਆ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚੈੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਨਾਲ ਰੰਗੇ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨੂੰ ਵੀ ਟੱਚ ਬਟਨ ਮਿਲਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਵਿਅਰਥ: ਬੋਲਡ ਪ੍ਰਿੰਟ ਨਿਰੰਤਰ ਸਤਹ 'ਤੇ ਬਣੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਟਨ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਟੈਚੋਮੀਟਰ ਸੂਈ ਬੜੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਅੰਕ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਘੰਟੀ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸ ਨੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ: ਓਕਟਾਵੀਆ ਨੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਨਵੀਂ ਹਕੀਕਤ ਵਿਚ, ਜਿੱਥੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਇਕ ਜਨੂੰਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਵੱਡੀ ਲਿਫਟਬੈਕ ਇਕ ਲੀਟਰ ਟੀ.ਐੱਸ.ਆਈ. ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ 115 ਐਚਪੀ ਇੰਜਨ ਅਤੇ 200 ਐਨਐਮ ਟਾਰਕ, 100 ਟਨ ਦੀ ਕਾਰ ਸਿਰਫ 9,9 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿਚ 1,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - 110 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ "ਰਸ਼ੀਅਨ" 1,0 ਐਮਪੀਆਈ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਇਕ ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, XNUMX ਟੀਐਸਆਈ ਇੱਕ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦੀ ਜਾਏਗੀ: ਇਹ ਘੱਟ-ਕੁਆਲਟੀ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ-ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਇੰਜਨ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ.
ਇੰਜਣ ਦਾ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਾ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰੂਸ ਵਿਚ, ਓਕਟਵੀਆ ਨੂੰ ਦੋ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਟੀਐਸਆਈ ਦੇ ਨਾਲ 1,4 (150 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ 1,8 ਲੀਟਰ (180 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੰਜਨ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ 1,6 ਫੋਰਸਾਂ ਲਈ 110-ਲੀਟਰ "ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ". ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਵਿਕਲਪ 150-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਕੋਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ 8,2 s ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਅਤੇ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ - ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਲਗਭਗ 7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ "ਸੌ" ਸੜ ਗਿਆ. ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 1,8 ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: 250 ਐਨਐਮ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ "ਚਾਰ" ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਰੇਖਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਓਕਟਾਵੀਆ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ਸਤਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੁਣ ਲਿਫਟਬੈਕ ਮਾੱਡਲ ਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੈਸਟਲਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਕਟਾਵੀਆ ਸਿਰਫ "ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ" ਵਿਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਰਜ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚੈੱਕ ਲਿਫਟਬੈਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ: ਇਹ ਅਵੀਰੋ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਵੀ ਬਹੁਤ ਇਕੱਠਿਆਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਥੇ ਅਵਿਜ਼ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਅਸਫ਼ਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ. ਖ਼ਾਨਦਾਨ ਸੰਘਣੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡੀਸੀਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜੋ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਪੂਰੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਕਲਪ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਆਕਟਾਵੀਆ ਇੰਨੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਤੰਗ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਇਕ ਆਈਫੋਨ ਵਿਚ ਬੈਕਲਾਈਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.
ਸਪਾਟ ਅਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਕਟਾਵੀਆ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਗਿਆ - ਮੁ versionਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਸਿਰਫ 211 263 ਦੁਆਰਾ. Configurationਸਤਨ, to 20 ਨੂੰ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਸੋਧ - ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਲਿਫਟਬੈਕ -, 588 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੌਰੀਨ ਐਂਡ ਕਲੇਮਟ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, 25 ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਸ ਪੈਸੇ ਲਈ ਜੋ ਦੋ ਬੇਸ ਓਕਟਾਵੀਅਸ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਨਰੂਫ, 626 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਆਲ-ਐਲਈਡੀ ਆਪਟਿਕਸ, ਇਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਲੰਬਸ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਗੇ.
"ਤੀਸਰੇ" ਸਕੋਡਾ ਓਕਟਾਵੀਆ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਚੱਕਰ ਸੰਵੇਦਕ ਤੌਰ ਤੇ ਭੂਮੱਧ ਭੂਮੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ. 2012 ਵਿਚ, ਏ 5 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਆਕਟਾਵੀਆ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ, ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਹਾਰਕ ਗੋਲਫ-ਕਲਾਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਚੈਕਾਂ ਨੇ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਏ 7 ਇੰਡੈਕਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਫਲ ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਜੇ ਸੀ-ਸੇਗਮੈਂਟ ਦੀ ਛੱਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਕੱਲ੍ਹ ਦੀਆਂ ਗਰਮ ਹੈਚੀਆਂ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿਕਲਪਾਂ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਸ ਵਰਗੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ - ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ "ਚੌਥਾ" ਓਕਟਾਵੀਆ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਥਾਨ ਪਰਿਪੱਕ ਰੈਪਿਡ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | |||
| ਲਿਫਟਬੈਕ | |||
| ਮਾਪ: ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | |||
| 2680 | |||
| ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | |||
| 155 | |||
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | |||
| 590 - 1580 | |||
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | |||
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ | |||
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | |||
| ਫਰੰਟ, 7ਆਰ.ਕੇ.ਪੀ | ਫਰੰਟ, 7ਆਰ.ਕੇ.ਪੀ | ਫਰੰਟ, 7ਆਰ.ਕੇ.ਪੀ | ਪੂਰਾ, 6ਆਰ.ਕੇ.ਪੀ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | |||
| ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
