SCR ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ. ਕੀ ਉਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ?

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਇੱਕ ਆਫਟਰਕੂਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਹਨ। ਹੁਣ ਇੱਕ SCR ਫਿਲਟਰ ਹੈ।

BlueHDI, BlueTEC, SCR ਬਲੂ ਮੋਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਕੁਝ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ SCR (ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਕੈਟੇਲਿਟਿਕ ਰਿਡਕਸ਼ਨ) ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਯਾਨੀ. ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਅਮੋਨੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤਰਲ ਯੂਰੀਆ ਘੋਲ (ਐਡਬਲਿਊ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। . ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਹਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੀਰ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਸੈਂਸਰ, ਟੈਂਕ, ਪੰਪ, ਐਡਬਲੂ ਫਿਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨਾਂ) ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ (ਤਰਲ ਨੋਜ਼ਲ, ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਮੋਡੀਊਲ, ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ) ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ)। ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਫੀਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤਰਲ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਤੇ SCR ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

SCR ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇੰਜੈਕਟਰ ਯੂਰੀਆ ਘੋਲ ਨੂੰ ਐਸਸੀਆਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਤਰਲ ਅਮੋਨੀਆ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਿੱਚ, ਅਮੋਨੀਆ ਅਸਥਿਰ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਨਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਅਮੋਨੀਆ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਅਸਥਿਰ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਅਤੇ ਘਿਣਾਉਣੀ ਗੰਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਮੋਨੀਆ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਵਰਤੋਂ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਯੂਰੀਆ ਦਾ ਜਲਮਈ ਘੋਲ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਧ ਰਹਿਤ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਅਮੋਨੀਆ ਨੂੰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਨਵੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ EGR ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ 6 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਯੂਰੋ 2014 ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਕੁਸ਼ਲ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੇ ਯੂਰੋ 6 ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ SCR ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਡੀਆਂ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ "NOx ਟ੍ਰੈਪ" ਜਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਫਸੇ ਹੋਏ ਆਕਸਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਲਈ ਕਈ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਸਟੋਰੇਜ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਐਸਸੀਆਰ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਜਿੰਨਾ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ 90% ਤੱਕ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ "NOx ਟਰੈਪ" ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ AdBlue ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸੰਪਾਦਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ:

ਵਰਤੀ ਗਈ BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ e90 (2005 – 2012)

ਕੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ?

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਲਾਭ

ਥੋਕ AdBlue ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ (PLN 2 ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ), ਪਰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ PLN 10-15 ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ 2-3 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ AdBlu ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਟਾਕ ਦਾ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤਰਲ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਇੱਕ ਗੋਦਾਮ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਰੀਆ ਘੋਲ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਲਗਭਗ 5% ਹੈ, ਭਾਵ 8 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਲਗਭਗ 0,4 ਲਿਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ। 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ 4 ਲੀਟਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 40-60 zł ਦੀ ਖਪਤ।

ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ AdBlue ਦੀ ਖਰੀਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਸਸੀਆਰ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ AdBlue ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਾਰੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਯੂਰੀਆ ਘੋਲ ਲਈ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਰ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਪਈਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ SCR ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਲਾਗਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ SCR ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਘਾਤਕ ਪਾਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਹੈ:

ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ - AdBlue -11 ºC 'ਤੇ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ AdBlue ਟੈਂਕ ਦੇ ਕੋਲ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਰਲ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਨਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਠੰਡ ਵਾਲੀ ਰਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ AdBlue ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਐਡਬਲੂ ਨੂੰ ਤਰਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਖੁਰਾਕ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਯੂਰੀਆ ਘੋਲ ਨੂੰ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਯੂਰੀਆ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਹਨ ਜੋ ਐਡਬਲੂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਪੰਪ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਰਾ ਯੂਰੀਆ ਭੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸਥਿਤੀ ਆਮ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਯੂਰੀਆ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੁਲਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਕ੍ਰਿਸਟਾਲਿਨ ਨਹੀਂ ਰਹੇ, ਉਹ ਐਡਬਲੂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਵੇਂ AdBlue ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਸੌ PLN ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੰਪ (ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ) ਦੀ ਕੀਮਤ 1700 ਅਤੇ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ PLN ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ AdBlue ਦੀ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਘਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਕਈ ਪਰਿਵਰਤਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ - 30 ºC ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, AdBlue ਵਿੱਚ ਯੂਰੀਆ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਊਰੇਟ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਜੈਵਿਕ ਪਦਾਰਥ ਵਿੱਚ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਰ AdBlue ਟੈਂਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਮੋਨੀਆ ਦੀ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਯੂਰੀਆ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ SCR ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਅਲਾਰਮ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਤੁਹਾਡੇ AdBlue ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇਸ ਉੱਤੇ ਠੰਡਾ ਪਾਣੀ ਪਾਓ।

ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ - ਜੇਕਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ AdBlue ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਾਈਟ੍ਰਿਕ ਆਕਸਾਈਡ ਸੈਂਸਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਕਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੈਂਸਰ ਅਕਸਰ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੁਝ ਸੌ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲਗਭਗ 2000 zł ਤੱਕ ਹੈ।

ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ - AdBlue ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿਕਨਾਈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਖੁਰਾਕ ਵੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਯੂਰੀਆ ਘੋਲ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਫਨਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। AdBlue ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਪਤਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। AdBlue ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਯੂਰੀਆ ਦਾ 32,5% ਘੋਲ ਹੈ, ਇਸ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

SCR ਸਿਸਟਮ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ 2006 ਤੋਂ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ 2012 ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਕੋਈ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਖਾਤਮਾ ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕਿਰਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਐਸਸੀਆਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਬਦਨਾਮੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਗਾਹਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਜਿੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਘਬਰਾਹਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਨੇ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਿਵੇਂ ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਲਈ. ਇੱਥੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਹਨ ਜੋ AdBlue ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਮੂਲੇਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਫਿਲਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਥਾਂ ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਨੈਤਿਕ ਪੱਖ ਬਹੁਤ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਜੋ SCR ਦੀ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੂੰਘੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਟੂਏ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਾਨੂੰਨੀ ਪੱਖ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ - SCR ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਅਭਿਆਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ.