ਔਡੀ EA897 ਡੀਜ਼ਲ

6-ਸਿਲੰਡਰ V-ਆਕਾਰ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਔਡੀ EA897 3.0 TDI 2010 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਔਡੀ EA6 897 TDI ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ V3.0 ਲੜੀ 2010 ਤੋਂ Győr ਪਲਾਂਟ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ। ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਨੂੰ EVO, ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਨੂੰ EVO2 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਮੱਗਰੀ:

• ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ EA897
• ਮੋਟਰਜ਼ EA897 EVO
• ਮੋਟਰਜ਼ EA897 EVO‑2

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਔਡੀ EA897 3.0 TDI

2010 ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ 8 TDI ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਔਡੀ A4 D3.0 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਨਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਸਨ: ਪਾਈਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੋਸ਼ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿਵਾਏ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਚਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਹਨ। ਛੋਟੇ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਆਧਾਰ ਉਹੀ ਰਿਹਾ: 90-ਡਿਗਰੀ ਕੈਂਬਰ ਐਂਗਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ, ਦੋ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸਿਰ, ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਵਾਲੇ 24 ਵਾਲਵ। ਹਨੀਵੈਲ GT2256 ਜਾਂ GT2260 ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।

ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਵਿਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ:

3.0 TDI 24V 2967 cm³ 83 × 91.4 mm) / ਕਾਮਨ ਰੇਲ

ਸੀ.ਐਲ.ਏ.ਏ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	400 ਐੱਨ.ਐੱਮ
CLAB	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	400 ਐੱਨ.ਐੱਮ
CJMA	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	400 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਸੀਡੀਯੂਸੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	500 ਐੱਨ.ਐੱਮ
CDUD	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	580 ਐੱਨ.ਐੱਮ
CDTA	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	550 ਐੱਨ.ਐੱਮ

CKVB	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	500 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਸੀ.ਕੇ.ਵੀ.ਸੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	580 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਸੀ.ਆਰ.ਸੀ.ਏ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	550 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਸੀ.ਟੀ.ਬੀ.ਏ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	580 ਐੱਨ.ਐੱਮ
CGQB	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	650 ਐੱਨ.ਐੱਮ

Volkswagen ਅਤੇ Audi ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, MCR.CC ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪੋਰਸ਼ ਪੈਨਾਮੇਰਾ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਔਡੀ EA897 EVO 3.0 TDI

2014 ਵਿੱਚ, EA 897 ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਨ, ਹੁਣ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੇ ਯੂਰੋ 6 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਤੀਜੀ ਚੇਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ।

ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਟਰਬਾਈਨ ਐਚਟੀਟੀ ਜੀਟੀ 2260 ਨੇ ਜੀਟੀਡੀ 2060 ਵੀਜ਼ੈਡ ਦੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ 16.8 ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ 16 ਤੱਕ.

ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਸਾਰੇ ਸਿੰਗਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ:

3.0 TDI 24V (2967 cm³ 83 × 91.4 mm) / ਕਾਮਨ ਰੇਲ

CKVD	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	500 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਸੀ.ਆਰ.ਟੀ.ਸੀ.	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	600 ਐੱਨ.ਐੱਮ
CSWB	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	500 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਸੀਟੀਬੀਡੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	580 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਸੀਵੀਐਮਡੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	600 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਸੀ.ਵੀ.ਯੂ.ਏ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	650 ਐੱਨ.ਐੱਮ

ਸੀ.ਵੀ.ਡਬਲਯੂ.ਏ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	450 ਐੱਨ.ਐੱਮ
CVZA	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	600 ਐੱਨ.ਐੱਮ
CZVA	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	400 ਐੱਨ.ਐੱਮ
CZVB	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	400 ਐੱਨ.ਐੱਮ
CZVE	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	400 ਐੱਨ.ਐੱਮ
CZVF	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	500 ਐੱਨ.ਐੱਮ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਔਡੀ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, MCT.BA ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਔਡੀ EA897 EVO-2 3.0 TDI

2017 ਵਿੱਚ, EA 897 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਨ, ਹੁਣ ਯੂਰੋ 6D ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਕਾਰਨ.

ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦਾ ਇੱਕ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਘਟ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਆਫਟਰੀਟਮੈਂਟ ਮੋਡੀਊਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਸਮਾਂ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ 3.3 ਬਾਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ।

ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਲਾਈਨ ਹੁਣ ਭਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ:

3.0 TDI 24V (2967 cm³ 83 × 91.4 mm) / ਕਾਮਨ ਰੇਲ

ਡੀ.ਸੀ.ਪੀ.ਸੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	620 ਐੱਨ.ਐੱਮ
DDVB	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	620 ਐੱਨ.ਐੱਮ

ਡੀ.ਡੀ.ਵੀ.ਸੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	600 ਐੱਨ.ਐੱਮ
DHXA	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	600 ਐੱਨ.ਐੱਮ