ਡੀਜ਼ਲ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਡੈਂਪਰ। ਮੁਸੀਬਤ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ
ਸਵਰਲ ਫਲੈਪ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਗੜਬੜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਘੱਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਸਾਫ਼ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਧਾਂਤ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲੀਅਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾਯੋਗ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਸੀ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ - ਘੱਟ ਤੇ ਉਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਘੱਟ ਹਵਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਸਮੇਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਸਾਹ" ਲੈ ਸਕੇ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਸੂਟ ਕਾਰਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਜਾਂ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਫਲੈਪ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਆਮ ਲੱਛਣ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦਾ "ਤਲ" ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ। ਫਲਸਰੂਪ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪੱਧਰਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ EGR ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਦਾਖਲੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਦਾਖਲੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਕੁਲੈਕਟਰ - ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੰਦਾ - ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਥਰੋਟਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ RPM 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਵਾ ਖਿੱਚੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵੀ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਗਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਸਦੇ ਅਗਲੇ ਨਤੀਜੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀਅਰ (DPF ਫਿਲਟਰ) ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ।
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਲੱਛਣ ਲਗਭਗ 100-2005 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। km, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਲਿਆ ਅਤੇ '90 ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਜੋ 47 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਆਮ ਰੇਲ ਡੈਂਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਲੱਗ ਪਈ ਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਗੜ ਗਈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫਲੈਪ, ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਉਹ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉੱਥੇ ਉਹ ਅਕਸਰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਜੋ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਨ BMW ਤੋਂ M57 ਅਤੇ M1.9 ਅਤੇ Fiat ਤੋਂ 2.4 ਅਤੇ 1.9 JTD ਅਤੇ ਓਪੇਲ ਤੋਂ CDTi ਟਵਿਨ ਸਨ।
ਮਾਹਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਫਲੈਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ!
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਕਾਰਨ ਬਹਿਸਯੋਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਮਕੈਨਿਕ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਨ, ਲਗਭਗ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਫਲੈਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮਾਹਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਸਵਰਲ ਫਲੈਪ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫਲੈਪਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਾਕ ਕਰਨਾ ਹੇਠਲੇ rpm ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਫਲੈਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਿੱਚ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ (ਘੱਟ ਧੂੰਆਂ) ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਈ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ (ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ)। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਿਕਾਊ ਹੱਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਚੱਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਬਦਲੋ?
ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਦਹਾਕਾ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡਜ਼ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਫੈਕਟਰੀ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ PLN 2000 ਪ੍ਰਤੀ ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। V6 ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਕਈ ਵਾਰ ਦੋ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੱਜ, ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੁਝ ਸੌ zł ਲਈ ਕਲੈਕਟਰ ਰੀਜਨਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡੈਂਪਰ ਰੀਜਨਰੇਸ਼ਨ (ਅਖੌਤੀ ਪੁਨਰਜਨਮ ਕਿੱਟਾਂ) ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ, ਲਗਭਗ 100-300 zł ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਟ।
ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪੁਨਰਜਨਮ ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ) ਨੂੰ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਨਵੇਂ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਡੈਂਪਰ ਲਗਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ, ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਫੈਕਟਰੀ ਇੰਜਣ ਹੋਣਾ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੁਆਰਾ ਇਰਾਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
