ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ - ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਬਦਲ

ਰੂਡੋਲਫ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਵਜੋਂ ਸਿਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ 2.0 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI ਅਤੇ 1.6 HDI ਵਰਗੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਮੋਹਰੀ ਸੀ। ਸਵੈ-ਇਗਨੀਟਿੰਗ ਡਰਾਈਵਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਉਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਹੁਣ ਤੱਕ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਵੇ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੂਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ 260 ਡੀ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਕਾਸ

1936 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ।. ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 2000 ਯੂਨਿਟ ਹੋ ਗਈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ 50 ਦਾ ਦਹਾਕਾ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦਿਨ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਬਚਣਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। 1978 - ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਿਤੀ, ਯਾਨੀ. ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ. ਇਹ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਪਿਊਜੋਟ 604 ਸੀ।

1985 ਫਿਏਟ ਕਰੋਮਾ ਅਤੇ 1997 ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਜੇਟੀਡੀ, ਦੋਵੇਂ ਸਾਂਝੇ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪੂਰਵਜ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਉਪਾਅ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਅਸਥਿਰ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਰੇ, ਘੱਟ-ਨਿਕਾਸ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।

ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਉਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਇੱਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਿਵਰਸ-ਲੋਅਰਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਨਾਲ ਹੀ ਪੁਸ਼ਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀ-ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ, ਇੰਜੈਕਟਰ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ। ਤੱਤ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹਨ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ, 2.0 HDI ਇੰਜਣ, ਦੂਜੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਾੜਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 700-900 ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।^oC. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਪਤਝੜ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ 1.9 TDI ਇੰਜਣ.

ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲਾ 1.9 TDI ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਯਕੀਨਨ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਲੱਭ ਰਹੇ ਸੀ। ਆਈਕੋਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਦੋ-ਪੜਾਅ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਇੱਥੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੱਲ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਇੰਜਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਜਿਸ 1.9 TDI ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਸੀਂ ਵਰਣਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਜੋ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਹੈ। ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਉਹ ਮਹਾਨ ਔਡੀ 80 ਸੀ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੀਟ, ਸਕੋਡਾ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

1.9 TDI ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ?

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਫਲੇਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਣ ਲਓ ਕਿ ਇਹ ਵੀ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ। 1.9 TDI ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕਮੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਲੇ, ਸੰਘਣੇ ਧੂੰਏਂ ਦੁਆਰਾ. ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ EGR ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕ ਘਾਟ, ਜੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ 1.9 TDI ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ zł ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪੁਨਰਜਨਮ ਦੀ ਸੇਵਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਾਰਖਾਨੇ ਦੇ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਅਣ-ਅਨੁਭਵੀ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਐਲਪੀਜੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹਨ। ਇਹ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ 2000 rpm 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬੇਲਗਾਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਸੋਧਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

2.0 HDI ਇੰਜਣ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚ ਖਰੀਦ ਲਾਗਤ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵਰਕ ਕਲਚਰ ਵੀ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਉੱਚੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਤੱਤ ਹਨ:

• ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ;
• ਕਣ ਫਿਲਟਰ DPF;
• EGR ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਟਰ।

ਡੀਜ਼ਲ ਫੇਲ?

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਡੀਜ਼ਲ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਦਲੀਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨੁਕਸਾਂ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਅੰਡਰਹੀਟਿਡ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਤਝੜ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗੀ।

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਹਨ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡਵਾਂਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। SCR ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ DPF ਫਿਲਟਰ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਅਣਚਾਹੇ ਅਸਥਿਰ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਢੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਈ ਦਸਾਂ ਜਾਂ ਕਈ ਸੌ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਬੰਦ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੇਵਾ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ, ਸਾਫ਼ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੱਤ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਪੁਨਰਜਨਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕੁਝ ਤੋਂ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗੈਰ-ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੀਟ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੰਢ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਧੱਫੜ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ. ਟਿਪਸ ਨੂੰ ਮੈਟਲ ਫਿਲਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਦਾ ਸੜਨ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਲੀਕ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸੌ ਤੋਂ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਵਰਲ ਫਲੈਪ ਅਤੇ EGR 

ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਹੋਰ ਵਸਤੂ ਸਵਰਲ ਫਲੈਪ ਅਤੇ ਈ.ਜੀ.ਆਰ. ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਅਸਥਿਰ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਲਈ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। 

1.6 HDI ਅਤੇ 1.9 TDI ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ

ਕਈ ਯੂਨਿਟਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1.6 HDI ਜਾਂ 1.9 TDI ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਆਖਰੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਡਿਊਲ ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਹੈ। ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ 1000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ

ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਾਰਾਂ, ਵੈਨਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਦੀਵੀ ਦੁਬਿਧਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰਹੇਗਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਸਲਾਹ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ। 

1. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰੋਗੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ, ਤਾਂ 1.6 HDI ਜਾਂ 1.9 TDI ਵਰਗਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। 
2. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ।
3. ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਇਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਸੌ ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਫਾਇਦੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਫਿਰ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ। 
4. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਵੀ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਉਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਅਸਥਿਰ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਕੀ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਮੁਰੰਮਤ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਗਲਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਖੁਦ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸਿਰਫ਼ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸੰਬੰਧਿਤ ਅਨੁਭਵ ਵਾਲੇ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਦੋਹਰੇ ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ, ਡੀਪੀਐਫ ਫਿਲਟਰ ਜਾਂ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਮਹਿੰਗੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਚੋਗੇ।

ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੇ TDI ਇੰਜਣ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ TDI ਅਤੇ HDI ਇੰਜਣ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਸਤੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉਹ ਵਾਧੂ ਐਲਪੀਜੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪੈਟਰੋਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਉਹ ਫਲੀਟ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਜੋਂ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਉਹ ਅਕਸਰ ਉਸਾਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਚੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਵੀਂ ਜਾਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਖਰੀਦ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਲੈਣ-ਦੇਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।