CVT ਪ੍ਰਸਾਰਣ - ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਸਮੱਗਰੀ
CVT ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਪਾਰਕ ਨਾਮ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਔਡੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ। ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਥੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ - ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਅਨੰਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਕੋਈ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਇੱਥੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਹੈ)। CVT ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ!
ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੀਵੀਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇਹ 2000 rpm ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਧੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ.
CVT ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ
ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਿਸ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਆਧੁਨਿਕ CVT ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਬੇਵਲ ਗੀਅਰਸ (ਆਊਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਕਲਚ) ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ CVT ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਸਟੀਲ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਈ ਸੌ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੈ. ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਾਈ, ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਟੇਪਰ ਕੋਣ ਲਈ ਚੁਣੇ ਗਏ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
ਕੇਂਦਰੀ ਤੱਤ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦਾ ਸਟੈਪਲੇਸ ਵੇਰੀਏਟਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਇਹ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਬੇਵਲ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਹੋਰ ਦੂਰ ਲੈ ਕੇ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਡੇਰੇਲੀਅਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ.
ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਮਾਪਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਘੱਟ ਕਰਬ ਭਾਰ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਲਟਾਂ ਜਾਂ ਚੇਨਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਧੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਲਗਭਗ 200 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
4×4 ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਵੀਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ CVT ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵੱਡੇ 4×4 ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੁਨਰਮੰਦ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ ਜੋ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਜਾਂ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹਨ। ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਹੱਲ ਵੀ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪਹਿਲਾ ਸਕੂਟਰ 1938 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ।
CVT ਦੇ ਲਾਭ
ਸੀਵੀਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਲਾਭਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ। ਤੁਸੀਂ ਬੱਚਤ ਦੇਖੋਗੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਰਥਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਰਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਣ ਲਈ ਪਾਬੰਦ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੋਵੇ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ.
ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਲਾਭ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਬਦਲਾਅ ਹੈ।
CVT ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਟੈਪਲੇਸ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਇੰਜਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਰੌਲੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਲਗਭਗ ਸਥਿਰ ਹੈ)। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਈ-ਸੀਵੀਟੀ) ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀਆਂ
CVT ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ (ਜਾਂ ਚੇਨ) ਪਹਿਨਣਾ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਜੋ CVT ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੈ, ਵੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ।
ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਘਟਨਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਂ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸੀਵੀਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਜਾਂ ਸਟ੍ਰੀਟ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰ ਆਇਲ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਗੜ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਇਸਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਈ-ਸੀਵੀਟੀ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ
ਉੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਦਲੀਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ। ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਲੀਲ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਕਸਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅਣ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ.
ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ CVT ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨਿੱਜੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ "ਈਕੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ" ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਨਮੀ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ CVT ਗੀਅਰਬਾਕਸ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਅਤੇ ਗੈਰੇਜ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ CVT ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ. ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਕਾਰਜ ਹੈ।
