ਡੀਜ਼ਲ. ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ 5 ਚਿੰਨ੍ਹ

ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਮਾਹਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਖੁਦ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਅੰਤ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਲਚਕਤਾ, ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਮਾਇਨਸ - ਮਹਿੰਗੇ ਟੁੱਟਣ, ਜੋ ਕਿ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਉੱਚ ਮਾਪਦੰਡ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਂਜ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਤਤਕਾਲ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 1500 rpm। ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੜਕ' ਤੇ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫਾਇਦੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਮਿਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰੋ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਹਿੰਗੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਜੋਖਮ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਡੀਜ਼ਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋਖਮ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਚੰਚਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਅਣਗਹਿਲੀ ਜਾਂ ਅਗਿਆਨਤਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਹਿੰਗੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ?

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਕਲੀਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ: DPF, SCR ਫਿਲਟਰ

ਡੀਜ਼ਲ ਕਣਾਂ ਦੇ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਵਰਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਛੋਟੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੈਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਸਖਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਐਮੀਸ਼ਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, DPF ਫਿਲਟਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ - ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ - SCR ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ (NOx) ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਕਾਰ ਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੁਆਹ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੰਦ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਫਾਈ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ ਛੋਟੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਫਿਲਟਰ ਸੜਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਸੁਸਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਲਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਪਫ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਫਿਲਟਰ ਬਰਨ-ਇਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਕਈ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਪੁਨਰਜਨਮ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਲਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਦਾ ਹੱਲ?

ਜੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਜਾਂ ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮੰਨਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੱਲ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਅਖੌਤੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਬਰਨ-ਆਊਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਕਈ ਸੌ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੇ, ਖਰਾਬ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ. ਫਿਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹੱਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਸਧਾਰਨ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ PLN 1500 ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ, 10 PLN ਤੱਕ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਿੱਲੇ ਫਿਲਟਰ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ PSA ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ PLN 000 ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। SCR ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ AdBlue ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ PLN 100 ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ

ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੱਤ ਜੋ ਗਲਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟਰਬੋ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹੋਰ ਵੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਨੁਕਸ, ਗਲਤ ਸੈਟਿੰਗ, ਜਾਂ ਆਮ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ, ਇਨਟੇਕ ਜਾਂ ਅਖੌਤੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਨਾਸ਼ਪਾਤੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੁਨਰਜਨਮ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਦੁਆਰਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਰੋਟਰ ਤੱਤ। ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟਦਾ ਹੈ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸੀਟੀ ਜਾਂ ਧਾਤੂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਉੱਚ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ. ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਲਈ ਲਗਭਗ PLN 1000 (ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਟਰਬਾਈਨ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ.

ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ

ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬੁਢਾਪੇ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਅਗਿਆਨਤਾ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੀ. ਇੰਜੈਕਟਰ ਟਿਪਸ ਖਰਾਬ ਹੋਏ: ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੁਆਰਾ, ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਅਯੋਗ ਵਿਵਸਥਾ ਜਾਂ ਸੀਰੀਅਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਹਮਲਾਵਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ. ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਟਿਪਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਫਾਈਲਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਤੋਂ। ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੀਲਾਂ (ਅਖੌਤੀ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ) ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ, ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਅਤੇ ਵਧਿਆ ਬਲਨ. ਸਹੀ ਤਸ਼ਖ਼ੀਸ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਵੀ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਓਵਰਫਲੋ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ? ਬਹੁਤ ਭਿੰਨ.

ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੁਨਰਜਨਮ, ਦੀ ਲਾਗਤ 200 ਤੋਂ 500 PLN ਤੱਕ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਹੀ ਨਵੇਂ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਈਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਕਮ ਵਸੂਲਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਨੂੰ ਨੋਜ਼ਲ ਨਹੀਂ ਦੇਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਬੇਢੰਗੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨਗੇ.

ਵੌਰਟੇਕਸ ਅਤੇ ਈਜੀਆਰ ਫਲੈਪ

ਇਕ ਹੋਰ ਫੈਸਲਾ ਜਿਸਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡੈਂਪਰ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਤੇ, ਘੱਟ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪਦਾਰਥ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੈਂਕੜੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੀ, ਸਿਸਟਮ ਫਿੱਕਾ ਪੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਟ ਦੁਆਰਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਾਖਲੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ 1.9 16V (ਫਿਆਟ / ਓਪੇਲ / ਸਾਬ), ਡੈਂਪਰ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਸਿਲੰਡਰ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਈ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੱਛਣ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੌਰਟੈਕਸ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਮੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਾਮ ਫਲੈਪ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਗਲਤ ਇੰਜੈਕਟਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖਰਚੇ? ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੂਟ ਤੋਂ ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੌ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ PLN 1000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਡੈਂਪਰ 'ਤੇ ਚੂਸਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਖਰਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

 ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾਵੇ?

EGR, ਜੋ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਕੇ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। . ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਵਰਲ ਫਲੈਪਸ ਵਾਂਗ, EGR ਵਾਲਵ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਟ ਦੇ ਕਾਰਨ।

ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਧੂੰਆਂ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਠੀਕ ਕਰ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਆਫਟਰਕੂਲਰ ਦੇ ਨਾਲ EGR ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨੁਕਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਸਧਾਰਣ ਸਫਾਈ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਵੇਂ EGR ਵਾਲਵ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 250 ਅਤੇ PLN 1000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਨਵੀਨਤਮ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 2000 ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਦੋਹਰਾ-ਪੁੰਜ ਉਡਾਣ

"ਦੋ ਪੁੰਜ" ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਥਾਵਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ। ਕੁਝ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦੋਹਰੇ-ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ "ਜੀਵਨ ਲਈ" ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਦੂਸਰੇ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੀਂਹ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਰਸਤਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਹੱਲ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ-ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕੀ "ਮਾਰਦਾ" ਹੈ? ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦੋਹਰਾ-ਪੁੰਜ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵੀ ਬਹੁਤ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੈ - ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਵੀ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੈਸ ਦੀ ਇਹ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਕਲੱਚ ਦੀ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਦੋਹਰੇ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਲੱਛਣ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪੂਰਵ-ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਮਾਹਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ / ਰੋਕਣ ਵੇਲੇ ਉੱਚੀ ਖੜਕਾਉਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਡਬਲ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ / ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਲਾਗਤ ਕਈ ਸੌ ਤੋਂ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਜ਼ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 1000 ਅਤੇ PLN 10 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਟੈਸਟਿੰਗ ਮਜ਼ਦਾ 6