ਕਾਰ ਫਰੇਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ

ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਫਰੇਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫਰੇਮਾਂ ਨੂੰ ਅਲਾਈਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪ। ਅਸੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਫਰੇਮਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ - ਮਾਪਾਂ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੜਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ.

ਲਗਭਗ ਹਰ ਸੜਕੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਵਾਹਨ ਫਰੇਮ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਰੋਟੇਟਿਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਜਾਮ ਕਰਨਾ। ਭੂਮੀ).

ਸੜਕ ਵਾਹਨ ਫਰੇਮ

ਸੜਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਫਰੇਮ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਹਾਇਕ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜਨਾ ਅਤੇ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। "ਸੜਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਫਰੇਮ" ਸ਼ਬਦ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ, ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੇਲਰਾਂ, ਬੱਸਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ (ਕੰਬਾਇਨਾਂ, ਟਰੈਕਟਰਾਂ) ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੁਝ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਾਰਾਂ। ਸੜਕ ਉਪਕਰਣ (ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਜੀ-ਕਲਾਸ, ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ)। ਫ੍ਰੇਮ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ U- ਜਾਂ I-ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ੀਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਲਗਭਗ 5-8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ), ਵੇਲਡ ਜਾਂ ਰਿਵੇਟਸ ਦੁਆਰਾ, ਸੰਭਵ ਪੇਚ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਫਰੇਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕੰਮ:

• ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੱਕ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰੋ,
• ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ,
• ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਐਕਸਲ (ਪਾਵਰ ਫੰਕਸ਼ਨ) ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰੋ,
• ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਓ,
• ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦਲ (ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਐਲੀਮੈਂਟ) ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।

ਫਰੇਮ ਲੋੜਾਂ:

• ਕਠੋਰਤਾ, ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਝੁਕਣ ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ), ਥਕਾਵਟ ਜੀਵਨ,
• ਘੱਟ ਭਾਰ,
• ਵਾਹਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਿਵਾਦ-ਮੁਕਤ,
• ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ (ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ).

ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਫਰੇਮਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ:

• ਰਿਬਡ ਫਰੇਮ: ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਬੀਮ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਦੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੀਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੀਮ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੁਹਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਸੰਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ,

ਰਿਬ ਫਰੇਮ

• ਵਿਕਰਣ ਫਰੇਮ: ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਬੀਮ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਦੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੀਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫਰੇਮ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ,

 

ਵਿਕਰਣ ਫਰੇਮ

• ਕਰਾਸਫ੍ਰੇਮ "ਐਕਸ": ਦੋ ਪਾਸੇ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹਨ, ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਤੋਂ ਪਾਸਿਆਂ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਨ,

ਕਰਾਸ ਫਰੇਮ

• ਪਿਛਲਾ ਫਰੇਮ: ਸਪੋਰਟ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਓਸੀਲੇਟਿੰਗ ਐਕਸਲਜ਼ (ਪੈਂਡੂਲਮ ਐਕਸਲਜ਼), ਖੋਜੀ ਹੰਸ ਲੇਡਵਿੰਕਾ, ਟੈਟਰਾ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਫਰੇਮ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ Tatra 11 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ; ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਤਾਕਤ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਰਾਦਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ; ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਲਚਕਦਾਰ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਕਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ,

ਪਿਛਲਾ ਫਰੇਮ

• ਮੁੱਖ ਫਰੇਮ ਫਰੇਮ: ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਚਕਦਾਰ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ,

ਪਿਛਲਾ ਫਰੇਮ

• ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਫਰੇਮ: ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬਣਤਰ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ

ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਫਰੇਮ

• ਜਾਲੀ ਫਰੇਮ: ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੈਂਪਡ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਜਾਲੀ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਾਲੀ ਫਰੇਮ

• ਬੱਸ ਫਰੇਮ (ਸਪੇਸ ਫਰੇਮ): ਦੋ ਆਇਤਾਕਾਰ ਫਰੇਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਭਾਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਬੱਸ ਫਰੇਮ

ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਸੜਕ ਵਾਹਨ ਫਰੇਮ" ਸ਼ਬਦ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਡੀ ਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸਟੈਂਪਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੇ ਆਲ-ਸਟੀਲ ਬਾਡੀਜ਼ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨ ਸੀਟ੍ਰੋਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਵੰਤ (1934) ਅਤੇ ਓਪੇਲ ਓਲੰਪੀਆ (1935) ਸਨ।

ਮੁੱਖ ਲੋੜਾਂ ਫਰੇਮ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਜ਼ੋਨ ਹਨ. ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਚਾਅ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਔਖਾ ਹੈ. ਕਠੋਰਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੀਮਾਂ ਵਿੱਚ ਨੋਕਦਾਰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਝੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਸੰਸਥਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਨੂੰ 10% ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਆਰਥਿਕ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਟਰੱਕ ਫਰੇਮਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸਦੀ ਗਾਹਕ ਲਗਾਤਾਰ ਵਪਾਰਕ (ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ) ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ) ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ। ...

ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਵੇਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇਖੀ ਗਈ ਹੈ।

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਫਰੇਮਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਊਬੁਲਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਲਈ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕਾਂਟੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਸੰਭਾਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੀਲਰਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਫਰੇਮ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਫਰੇਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੂਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਰੱਕਾਂ, ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਫਰੇਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰੇਮਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ

ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਮਾਪ

ਸੜਕੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੋਡ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਬਾਅ, ਤਣਾਅ, ਝੁਕਣਾ, ਟੋਰਸ਼ਨ, ਸਟਰਟ) ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਜੋਗ।

ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਫਰੇਮ, ਫਰਸ਼ ਫਰੇਮ ਜਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਵਿਗਾੜ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਫਰੇਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਡਿੱਗਣਾ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਹੈੱਡ-ਆਨ ਟੱਕਰ ਜਾਂ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ),

ਫਰੇਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ

• ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਧੱਕਣਾ (ਅੱਗੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ),

ਫਰੇਮ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕੋ

• ਪਾਸੇ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ (ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ)

ਲੇਟਰਲ ਵਿਸਥਾਪਨ

• ਮਰੋੜਨਾ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਰੋੜਨਾ)

ਮਰੋੜਨਾ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਰੇਮ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਚੀਰ ਜਾਂ ਚੀਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸਹੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ, ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਮਾਪਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਉਸ ਦਾ ਸਰੀਰ.

ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਕੰਟਰੋਲ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

1. ਬਾਹਰੀ ਨੁਕਸਾਨ।

ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:

• ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ,
• ਜੋੜਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਬੰਪਰ, ਬੋਨਟ, ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ, ਆਦਿ) ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਇਸ ਲਈ, ਮਾਪ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ,
• ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਗਾੜ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਵੱਡੇ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਸ਼ਨ), ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ,
• ਕੱਚ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਪੇਂਟ, ਕਰੈਕਿੰਗ, ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ।

2. ਫਰਸ਼ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ.

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ, ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ, ਮਰੋੜ ਜਾਂ ਸਮਰੂਪਤਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮਾਪੋ।

3. ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸਾਨ।

• ਚੀਰ, ਨਿਚੋੜ (ਇਸਦੇ ਲਈ ਅਕਸਰ ਲਾਈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ),
• ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ,
• ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ,
• ਅੱਗ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ,
• ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ.

3. ਸੈਕੰਡਰੀ ਨੁਕਸਾਨ

ਸੈਕੰਡਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਫਰੇਮ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਏ.ਸੀ.ਸੀ. ਬਾਡੀਵਰਕ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਐਕਸਲ ਮਾਊਂਟ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚੈਸੀ ਦੇ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ।

ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ

ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਦਲੀ, ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਬਦਲੀ, ਮਾਪ, ਪੇਂਟਿੰਗ, ਆਦਿ)। ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰਾਈਜ਼ਡ ਗਣਨਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰੇਮਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਰੱਕ ਫਰੇਮਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਤੋਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਫਰੇਮ / ਬਾਡੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ

ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਆਈ ਹੈ, ਏ.ਸੀ.ਸੀ. ਮੰਜ਼ਿਲ ਫਰੇਮ. ਮਾਪਣ ਦੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ, ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਯੰਤਰ (ਮਕੈਨੀਕਲ, ਆਪਟੀਕਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ) ਅਤੇ ਮਾਪਣ ਸਿਸਟਮ ਮਾਪ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੂਲ ਤੱਤ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਮਾਪ ਸਾਰਣੀਆਂ ਜਾਂ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ੀਟਾਂ ਹਨ।

ਟਰੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ (ਫ੍ਰੇਮ ਮਾਪ)

ਟਰੱਕ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਸਿਸਟਮ ਟਰੱਕ ਕੈਮ, ਸੇਲੇਟ ਅਤੇ ਬਲੈਕਹਾਕ ਨੂੰ ਟਰੱਕ ਸਪੋਰਟ ਫਰੇਮਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ (ਵਿਸਥਾਪਨ) ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

1. ਟਰੱਕਕੈਮ ਸਿਸਟਮ (ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ)।

ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਟਰੱਕ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਸੰਦਰਭ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੁੱਲ ਟੋ-ਇਨ, ਵ੍ਹੀਲ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਧਰੁਵੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਹਨ ਫਰੇਮ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ (ਦੁਹਰਾਉਣਯੋਗ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ-ਬਾਂਹ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵ੍ਹੀਲ ਡਿਸਕਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ), ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਰੇਡੀਓ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਵੈ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਟਾਰਗੇਟ ਹੋਲਡਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕਾਰ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ.

ਟਰੱਕਕੈਮ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ

ਸਵੈ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਡਿਵਾਈਸ ਦ੍ਰਿਸ਼

ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਦੀ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਬੀਮ ਸਵੈ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੋਲਡਰ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਫੋਕਸਡ ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਲੈਂਸ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਾਲੇ ਟੀਚੇ ਦਾ ਚਿੱਤਰ ਕਾਲੇ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਚਿੱਤਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤਿੰਨ ਕੋਣਾਂ ਅਲਫ਼ਾ, ਬੀਟਾ, ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਟੀਚੇ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮਾਪ ਵਿਧੀ:

• ਵਾਹਨ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਵੈ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਟਾਰਗੇਟ ਹੋਲਡਰ (ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ)
• ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰੇਮ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਫਰੇਮ ਦੀ ਚੌੜਾਈ, ਪਿਛਲੇ ਫਰੇਮ ਦੀ ਚੌੜਾਈ, ਸਵੈ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਪਲੇਟ ਧਾਰਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ)
• ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਲੀਵਰ ਕਲੈਂਪ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਕੈਮਰੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
• ਟੀਚਾ ਡਾਟਾ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ਸਵੈ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਧਾਰਕ ਵਾਹਨ ਫਰੇਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਨ
• ਟੀਚਾ ਡਾਟਾ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ਸਵੈ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਧਾਰਕ ਵਾਹਨ ਫਰੇਮ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਨ
• ਟੀਚਾ ਡਾਟਾ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਮਿਲੀਮੀਟਰਾਂ (ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਵਿੱਚ ਸੰਦਰਭ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਫਰੇਮ ਦੇ ਭਟਕਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਇੱਕ ਡਰਾਇੰਗ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁਢਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੰਦਰਭ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਲੀਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਆਫਸੈੱਟ ਮੁੱਲ ਦੁਆਰਾ ਫਰੇਮ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵ੍ਹੀਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਫਰੇਮਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਢੁਕਵਾਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

2. ਬਲੈਕਹਾਕ ਤੋਂ ਸੇਲੇਟ ਸਿਸਟਮ

Celette ਅਤੇ Blackhawk ਸਿਸਟਮ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ TruckCam ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸੇਲੇਟ ਦੇ ਬੇਟੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਲੇਜ਼ਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਦਰਭ ਤੋਂ ਫਰੇਮ ਆਫਸੈੱਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਕੇਲ ਵਾਲੇ ਟੀਚੇ ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ ਟੀਚਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਵੈ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਬਰੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਫਰੇਮ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਸ ਮਾਪ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਰਮਚਾਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੌਰਾਨ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਬਲੈਕਹਾਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੇਜ਼ਰ ਦੇਖਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਚੈਸੀ ਦੀ ਅਧਾਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਫਰੇਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਔਫਸੈੱਟ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਆਫਸੈੱਟ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਐਕਸਲ ਵੈਲਯੂਜ਼ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸਹੀ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਿਫਾਲਟ ਵੈਲਯੂਜ਼ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫਰੇਮ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਪੇਚ 'ਤੇ ਵਿਗਾੜ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਫਰੇਮ ਬੀਮ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਜਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਫਰੇਮ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ। ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਮੁੱਲ ਲੌਗ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਸਹੀ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਵਿਵਹਾਰ ਨੋਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਦਿਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਬਲੈਕਹਾਕ ਟਾਰਗੇਟ

ਲੇਜ਼ਰ ਬੀਮ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ

ਕਾਰ ਨਿਦਾਨ

XNUMXD ਫਰੇਮ / ਸਰੀਰ ਦਾ ਆਕਾਰ

ਇੱਕ XNUMXD ਫਰੇਮ / ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਾਪ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਲੰਬਾਈ, ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਸਮਰੂਪਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।

XNUMXD ਮਾਪ ਲਈ ਮਾਪ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਾਲਾ ਫਲੋਰ ਫਰੇਮ

ਪੁਆਇੰਟ ਸੈਂਸਰ

ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੰਬਾਈ, ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਵਿਕਰਣ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ, ਸੱਜੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਖੱਬੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਤੱਕ ਵਿਕਰਣ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਅਯਾਮੀ ਵਿਵਹਾਰ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਫਰਸ਼ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਏਜੰਟ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਫਰਸ਼ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਖਾਸ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਾਪਣ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਿੰਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਪੋਰਟ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਫਲੋਰ ਫਰੇਮ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ ਜੇਕਰ ਟੀਚਾ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਟੀਚਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਿੰਨ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਏਜੰਟ

ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ

XNUMXD ਸਰੀਰ ਮਾਪ

ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਮਾਪਿਆ)। ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਹੀ ਮਾਪ ਲਈ ਉਚਿਤ

XNUMXD ਮਾਪ ਸਿਧਾਂਤ

ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਮਾਪਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਸਾਰਣੀ

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬਾਡੀ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਵਲਿੰਗ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਮਾਪਣ ਵਾਲਾ ਪੁਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਅਨਿਯਮਤ ਮਾਪ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹਨ। ਤੀਜਾ ਮਾਪਣ ਬਿੰਦੂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਦੂਰ ਸਥਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਪੁਲ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨਾਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਮਾਪਣ ਵਾਲਾ ਗੇਟ ਇੱਕ ਸਕੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਹਾਊਸਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਟਿਪਸ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮਾਪਣ ਦੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ, ਸਲਾਈਡਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਾਪੇ ਗਏ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਚਾਈ ਦੇ ਮਾਪ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਾਪਣ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਾਰਣੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨਾ

ਆਪਟੀਕਲ ਮਾਪਣ ਸਿਸਟਮ

ਲਾਈਟ ਬੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਟੀਕਲ ਬਾਡੀ ਮਾਪ ਲਈ, ਮਾਪਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਲੈਵਲਿੰਗ ਟੇਬਲ ਦੇ ਬੇਸ ਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਥਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮਾਪ ਨੂੰ ਲੈਵਲਿੰਗ ਸਟੈਂਡ ਸਪੋਰਟ ਫਰੇਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇ ਇਹ ਜੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਾਪਣ ਲਈ, ਦੋ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸੱਜੇ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੇਜ਼ਰ ਯੂਨਿਟ, ਇੱਕ ਬੀਮ ਸਪਲਿਟਰ ਅਤੇ ਕਈ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮੈਟਿਕ ਯੂਨਿਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਲੇਜ਼ਰ ਯੂਨਿਟ ਕਿਰਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਤੀਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਉਦੋਂ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬੀਮ ਸਪਲਿਟਰ ਲੇਜ਼ਰ ਬੀਮ ਨੂੰ ਛੋਟੀ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲ ਲਈ ਲੰਬਵਤ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਿਜ਼ਮ ਬਲਾਕ ਲੇਜ਼ਰ ਬੀਮ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਬਵਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।

ਆਪਟੀਕਲ ਮਾਪਣ ਸਿਸਟਮ

ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਬਿਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀਤੇ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸ਼ਾਸਕਾਂ ਨਾਲ ਲਟਕਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲੇਜ਼ਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਪਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਲਾਈਟ ਬੀਮ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਸਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਸਕਾਂ 'ਤੇ ਲਾਲ ਬਿੰਦੂ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੇਜ਼ਰ ਬੀਮ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਾਧੂ ਉਚਾਈ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਸਕਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪ੍ਰਿਜ਼ਮੈਟਿਕ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ, ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਸਕਾਂ 'ਤੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇੱਕ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ੀਟ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਾਪਣ ਸਿਸਟਮ

ਇਸ ਮਾਪਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਇੱਕ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਬਾਂਹ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਬਾਂਹ (ਜਾਂ ਡੰਡੇ) 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਟਿਪ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਬਾਂਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਰੇਡੀਓ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੇਲੇਟ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਮਾਪਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ NAJA 3 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਸੇਲੇਟ NAJA ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਾਪਣ ਸਿਸਟਮ

ਮਾਪਣ ਦੀ ਵਿਧੀ: ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲਿਫਟਿੰਗ ਯੰਤਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪਹੀਏ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹਣ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁਢਲੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਜਾਂਚ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਅਣ-ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਮਾਪ ਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਯਾਮੀ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮਾਪ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਸੁਨੇਹਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਂਟਰੀ (ਰਿਕਾਰਡ) ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ (ਟੋਇੰਗ) ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ x, y, z ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਮਾਪਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• ਮਾਪਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਹਰੇਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਲਈ ਖਾਸ ਮਾਪਣ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ੀਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ,
• ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮਾਪਣ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਹਨ,
• ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਜਾਂ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ,
• ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਗੂੰਦ ਵਾਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫਟੇ ਹੋਏ) ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਰੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੇ 30% ਤੱਕ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ,
• ਮਾਪਣ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿੱਠ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਲਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ,
• ਲੇਜ਼ਰ ਬੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮਾਪਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਲੇਜ਼ਰ ਬੀਮ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਚੋ,
• ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਮਾਪਣ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ

ਜਦੋਂ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਫਰੇਮ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੈਬਨਰ ਮੇਸਟੇਕਨਿਕ ਤੋਂ ਅਧਿਕਤਮ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਫਰੇਮ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਟੀਕਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ੀਬਨੇਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਕਰਣ

ਫਰੇਮ / ਸਰੀਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਟਰੱਕ ਫਰੇਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਪਨੀ ਸੇਲੇਟ ਤੋਂ ਬੀਪੀਐਲ ਫਰੇਮ ਸਟਰੇਟਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀ ਬਲੈਕਹਾਕ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਕੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਗਾੜਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਫਰੇਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਾਇਦਾ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਟੋਇੰਗ ਟਾਵਰਾਂ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ। 20 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਸ਼/ਪੁੱਲ ਫੋਰਸ ਵਾਲੀਆਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਮਾਪ (ਪੁਸ਼/ਪੁੱਲ) ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਰੇਮਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 1 ਮੀਟਰ ਦੇ ਆਫਸੈੱਟ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਾਰ ਫਰੇਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਜਾਂ ਮਨਾਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ BPL (Celette)

ਲੈਵਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਮੂਲ ਤੱਤ ਇੱਕ ਕੰਕਰੀਟ ਸਟੀਲ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਹੈ, ਜੋ ਐਂਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੰਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਬੀਪੀਐਲ ਲੈਵਲਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼

ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ (ਟਾਵਰ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਫਰੇਮਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਅਤੇ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਚਲਦੇ ਹੋਏ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹੱਥ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਲੀਵਰ ਦੇ ਚੱਲਣ 'ਤੇ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਬਾਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹੀਏ ਟ੍ਰੈਵਰਸ (ਟਾਵਰ) ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਸਤ੍ਹਾ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਟੀਲ ਵੇਜਜ਼ ਨਾਲ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਘੋ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਫਰੇਮ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਕਿਸ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਧੱਕਣਾ ਹੈ. ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ (ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਉਦਾਹਰਨ) ਇੱਕ ਸਪੇਸਰ ਬਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਫਰੇਮ ਬੀਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇ।

ਫਰੇਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ

ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਰੇਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਸਮਤਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਉਲਟ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਫਰੇਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਓਵਰਹੰਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਿਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਫਰੇਮ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ

ਸੇਲੇਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਪਾਦਿਤ ਕਰਨਾ

ਜੇਕਰ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਕੈਬਿਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:

• 3 ਤੋਂ 4 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਟੋਇੰਗ ਯੰਤਰਾਂ (ਟਰੈਵਰਸ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉੱਪਰ ਵਰਣਿਤ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ,

ਲੈਵਲਿੰਗ ਕੈਬਿਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਟਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਉਦਾਹਰਨ

•  ਦੋ ਚਾਰ-ਮੀਟਰ ਟਾਵਰਾਂ (ਜ਼ਮੀਨੀ ਫਰੇਮ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੈਂਚ Celette Menyr 3 ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ; ਟਾਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਬੱਸ ਦੀਆਂ ਛੱਤਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ,

ਕੈਬਿਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁਰਸੀ

ਤਾਕਤ ਪਿੰਜਰੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਬਲੈਕਹਾਕ)

ਡਿਵਾਈਸ ਸੇਲੇਟ ਲੈਵਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਕਿ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ 18 ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਵੱਡੇ ਬੀਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਇਆ ਵਾਹਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਯੰਤਰ ਲੰਬੇ ਵਾਹਨਾਂ, ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ, ਵਾਢੀਆਂ, ਬੱਸਾਂ, ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।

ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 20 ਟਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਤਨਾਅ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸ਼ਕਤੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਲੈਕਹਾਕ ਦੇ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੁਸ਼ ਅਤੇ ਪੁੱਲ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਹਨ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਟਾਵਰਾਂ ਨੂੰ ਲੰਮੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੂਵ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਿੱਧੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਗਰਮੀ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਿਗੜੇ ਹੋਏ ਫਰੇਮਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਸਧਾਰਨ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਪੁਲੀ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜੋ 40 ਟਨ ਤਕ ਤਣਾਅ ਜਾਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਹਰੀਜੱਟਲ ਅਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੇਲੇਟ ਬੀਪੀਐਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਰੋਵਨੇਸ਼ਨ ਬਲੈਕਹਾਕ ਸਟੇਸ਼ਨ

ਇਸ ਸੰਪਾਦਨ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਪਾਦਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੱਸਾਂ 'ਤੇ।

ਬੱਸ ਦੇ ਉੱਚ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨਾ

ਗਰਮ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰੱਕ ਫਰੇਮਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ - ਫਰੇਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਬਦਲੀ

ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰੇਮਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੀਟਿੰਗ ਵਿਗੜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਹੀਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਫਲੇਮ ਹੀਟਿੰਗ ਉੱਤੇ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬਿੰਦੂ ਅਨੁਸਾਰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਨਾਲ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਏਅਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਨਾ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਅਨਾਜ ਦਾ ਮੋਟਾ ਹੋਣਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗਲਤੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ।

ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਹੀਟਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਅਲੇਸਕੋ 3000 (ਪਾਵਰ 12 ਕਿਲੋਵਾਟ)

ਫਰੇਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਬਦਲੀ ਅਕਸਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ "ਗੈਰਾਜ" ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਫਰੇਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਗੜੇ ਹੋਏ ਫਰੇਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ) ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਖਰਾਬ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਫਰੇਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਫਰੇਮ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਸਲ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵੇਲਡ ਕਰਨ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਫਰੇਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਕਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਰੀਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਕਸਲਜ਼, ਇੰਜਣ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਟਿੱਕੇ, ਆਦਿ) ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਾਪ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵੀ ਵਾਹਨ ਮੁਰੰਮਤ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੀ, ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਮੁਰੰਮਤ ਫਰੇਮਾਂ ਜਾਂ ਸਟੂਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹੱਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਸੜਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੌਰਾਨ, ਸਰੀਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਵਿਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ. ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਬਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿੱਠ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਗਾੜ ਬਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਉਲਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲੈਵਲਿੰਗ ਟੂਲ

ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੋਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਫੈਲਦਾ ਹੈ; ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਦੇ ਸਿਰੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਲੈਂਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲੈਵਲਿੰਗ ਟੂਲ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟ (ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ)

ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਬੀਮ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਲਮ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਚਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੈਵਲਿੰਗ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਲੈਵਲਿੰਗ ਟੇਬਲ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰੈਕਟਿਵ ਬਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਰੀਜੱਟਲ ਬੀਮ 'ਤੇ ਚੈਸੀ ਕਲੈਂਪਸ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ (ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ);

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਟੇਬਲ

ਸਿੱਧੀ ਕੁਰਸੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਫਰੇਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੀਆਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪਸ (ਕੈਂਪਸ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਿਲ ਬੀਮ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲੈਵਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਲੈਵਲਿੰਗ ਟੇਬਲ 'ਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਟੇਬਲ

ਬਾਡੀਵਰਕ ਨੂੰ ਹੋਏ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਲੈਵਲਿੰਗ ਬੈਂਚਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਰੀਰ ਦਾ ਉਲਟਾ ਵਿਗਾੜ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਵੈਕਟਰ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵਿਗੜੇ ਹੋਏ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਾਨਿਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚ ਜਾਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਰਿਵਰਸ ਡਿਫੋਰਮੇਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣਾ

ਜੇ, ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜ ਵੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤਣਾਤਮਕ ਬਲ ਫਿਰ ਮੂਲ ਵਿਕਾਰ ਬਲ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਰਿਵਰਸ ਡਿਫੋਰਮੇਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣਾ

ਸਰੀਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ (ਸਿੱਧਾ) ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ

• ਮੁਰੰਮਤ ਨਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ,
• ਜੇ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ,
• ਜੇ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਦੇ ਖਤਰੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੋਲਡ ਡਰਾਇੰਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਗੜੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚਿਤ ਸਵੈ-ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਰਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 700 ° (ਗੂੜ੍ਹਾ ਲਾਲ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ,
• ਹਰੇਕ ਡਰੈਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ,
• ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਹੀ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਢਾਂਚਾ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ,
• ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਪੁਰਜ਼ੇ ਜੋ ਚੀਰ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਗਏ ਹਨ, ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ,
• ਪੁੱਲ ਚੇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੱਸੀ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਫਰੇਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਚਿੱਤਰ 3.31, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਡਰੈਸਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼

ਲੇਖ ਫਰੇਮ ਬਣਤਰ, ਨੁਕਸਾਨ ਨਿਦਾਨ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਫਰੇਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਢੰਗ ਅਤੇ ਸੜਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਕਸਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿੱਤੀ ਬੱਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਫਰੇਮਾਂ ਅਤੇ ਸੁਪਰਸਟਰੱਕਚਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਰਥਿਕ, ਸਗੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਵੀ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।