ਮਸਕ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਖਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਜਾਓ!

ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੀਈਓ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ 16 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੰਪਨੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਉਸੇ ਕੰਪਨੀ ਵਿਕਾਸ ਰਣਨੀਤੀ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਠਜੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ।

ਹੁਣ ਮਸਕ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਟੀਮ ਇਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਟੈਸਲਾ ਨੂੰ ਇਕ ਸੁਤੰਤਰ ਆ outsਟਸੋਰਸਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ. ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦਿਵਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਹੰ .ਣਸਾਰ ਬੈਟਰੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸਸਤੀਆਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ.

ਨਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਰਚਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਵਿਕਾਸ ਹਨ ਜੋ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਾਥੀ ਪੈਨਾਸੋਨਿਕ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ, ਜੋ ਮਸਕ ਦੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਮੈਨੇਜਰ ਹੈ ਜੋ ਅਗਿਆਤ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਉਹ ਅਡੋਲ ਹੈ ਕਿ ਐਲੋਨ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ - ਕਿ ਉਸਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਕਿਸੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਰਣਨੀਤੀ ਸਫਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਟੇਸਲਾ ਇਸ ਸਮੇਂ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਪੈਨਸੋਨਿਕ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਐਲਜੀ ਕੈਮ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੀ ਸਮਕਾਲੀ ਐਮਪੀਰੇਕਸ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਕੋ. ਲਿਮਟਿਡ (ਸੀਏਟੀਐਲ) ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਵਿਕਾਸ ਉੱਤੇ ਸਹਿਭਾਗੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਗੇ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਮਸਕਟ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹਨ. ਇਹ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਬਰਲਿਨ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਫ੍ਰੇਮੋਂਟ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਟੇਸਲਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

“ਟੇਸਲਾ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਸਬੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਟੇਸਲਾ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਇਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਹਾਂ। ਇਹ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ ਜੋ ਸਾਡੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਗੇ, ”ਪੈਨਾਸੋਨਿਕ ਨੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ।

2004 ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਸਕ ਦਾ ਟੀਚਾ ਭਾਗੀਦਾਰੀਆਂ, ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਭਰਤੀ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਿੱਖਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦਨ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਦੀ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਰੱਖ ਦਿੱਤੀਆਂ। ਫੋਰਡ ਨੇ 20 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਏ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕੀਤਾ ਸੀ।

“ਐਲਨ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਸ ਸਭ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਪਲਾਇਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਸਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਲਾ ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ”ਸਾਬਕਾ ਸੀਈਓ ਟੌਮ ਮੈਸੇਨਰ ਨੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸਲਾਹਕਾਰ ਫਰਮ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਟੀਚਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਮਈ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ, ਰਾਇਟਰਜ਼ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਮਸਕ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਸਸਤੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ 1,6 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਟੇਸਲਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈੱਲ ਕੈਮੀਕਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ। ਨਵੀਆਂ ਉੱਚ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਨਗੀਆਂ।

ਮਾਸਕ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੈਮਲਰ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮੁਖੀ ਜਰਮਨ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਸਨ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੈਮਰਿਆਂ ਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਜਿਹੀ ਤਕਨੀਕ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

“ਉਸਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਿਆ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਦਰਮਾ 'ਤੇ ਸ਼ੂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ, ਪਰ ਮਸਕ ਸਿੱਧੇ ਮੰਗਲ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਗਿਆ। ", ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਡੈਮਲਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕ, ਜਾਪਾਨੀ ਟੋਇਟਾ ਗਰੁੱਪ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮਸਕ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ - ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਖਾਇਆ ਗਿਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਡੈਮਲਰ, ਟੋਇਟਾ, ਫੋਰਡ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਅਤੇ ਔਡੀ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗੂਗਲ, ​​ਐਪਲ, ਐਮਾਜ਼ਾਨ, ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਾਫਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੇ ਰਿਸ਼ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਏ. 2014 ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਇਜ਼ਰਾਈਲੀ ਸੈਂਸਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੋਬਾਈਲਏ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ.

ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਮੋਬਾਈਲਏ ਟੈੱਸਲਾ ਦੇ ਅਸਲ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਚਾਲਕ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਾਲ 2016 ਦੇ ਘੁਟਾਲੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਹੋ ਗਈਆਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਐਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਇੱਕ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਜਦੋਂ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਤੇ ਸੀ। ਤਦ ਇਜ਼ਰਾਈਲੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਮਨ ਸ਼ਸ਼ੂਆ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸੰਭਵ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ coverਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈੱਸਲਾ' ਤੇ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਾਇਆ।

ਇਜ਼ਰਾਈਲੀ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਵੱਖ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਸਲਾ ਨੇ ਇੱਕ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀ ਨਵੀਡੀਆ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇੱਕ ਫੁੱਟ ਪੈ ਗਈ. ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਮਸਕ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਪਣਾ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਕਿ ਨਵੀਡੀਆ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਾ ਹੋ ਸਕੇ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀ ਦੀ ਕੁਝ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.

ਪਿਛਲੇ 4 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਐਲਨ ਨੇ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਥੋੜੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ-ਪਛਾਣੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਗ੍ਰੋਹਮਾਨ, ਪਰਬਿਕਸ, ਰਿਵੀਰਾ, ਕੰਪਾਸ, ਹਿਬਰ ਸਿਸਟਮਸ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀਆਂ, ਜਿਸਨੇ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਸਵੈਚਾਲਨ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਕਸਵੈੱਲ ਅਤੇ ਸਿਲਲੀਅਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

“ਕਸਤੂਰੀ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕੱਢੀ, ਫਿਰ ਵਾਪਸ ਚਲਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਕੰਪਨੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਇਸਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ”ਮੁਨਰੋ ਐਂਡ ਐਸੋਸੀਏਟਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਸਲਾਹਕਾਰ ਮਾਰਕ ਐਲਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜਿਸਨੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮਸਕ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਕਿਉਂ ਹੈ.