ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲੈਕਸਸ ਯੂਐਕਸ
ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਲੈਕਸਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹੋ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਈਮ ਸਵੀਡਨਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿਚ ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਫਰਸ਼ਾਂ, ਸਬਵੇਅ ਵਿਚ ਇਤਾਲਵੀ ਰਸੋਈ ਜਾਂ ਬੈਂਕਰਾਂ ਲਈ ਇਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਫ਼ਾਈ ਦਾ ਦਿਨ ਨਹੀਂ. ਚੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਕ ਹੋਰ ਮਾਮਲਾ ਹੈ. ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ salaਸਤਨ ਤਨਖਾਹਾਂ ਨੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ 2 600 ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਕੈਨਡੇਨੇਵੀਅਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸਲੇਟੀ ਡੀਜ਼ਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਸ੍ਟਾਕਹੋਲ੍ਮ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਚਮਕਦਾਰ ਲੈਕਸਸ ਯੂਐਕਸ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੇ ਮਹਾਂਨਗਰ ਵਿਚ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਦੇਰ ਲਈ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ.
ਯੂਐਕਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਇਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਹੀਂ: ਲੇਕਸਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਅਜਿਹਾ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ. ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੀਟੀ ਸੀ, ਪਰ ਜਾਪਾਨੀ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਛੋਟੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਬੇਸ਼ਕ, ਯੂਐਕਸ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾ ਹੋਣ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਸ਼ੋਅ ਜਾਫੀ ਇਸ ਤੋਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਈ ਹੈ. ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ, ਲੇਕਸਸ ਯੂਐਕਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੋਣਗੇ - ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਉੱਤਰਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇਵਾਂਗੇ:
ਲਗਭਗ ਹਰ ਕੋਈ. ਹਾਂ, ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਇਕੋ ਜੀਏ-ਸੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ, ਇਸ ਲਈ, ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ. ਦੋਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇਕ ਨੌਜਵਾਨ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਕਾਗਜ਼ ਤੇ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ.
ਲੈਕਸਸ ਯੂਐਕਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਟੋਯੋਟਾ ਸੀ-ਐਚਆਰ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਲੇਮਬੋਰਗਿਨੀ ਉਰਸ 'ਤੇ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਨੋਬਸ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕੋ ਚਿੰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਕਲਾਸਮੇਟ ਕਰੌਸਓਵਰਸ ਸਮਾਨ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅੰਤਰ ਧਾਰਨਾ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਯੂਐਕਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਲੈਕਸਸ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਸੁਹਜ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ, ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੀ-ਐਚਆਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਭਰਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਜੇ ਇਹ ਸਰਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਟ੍ਰਿਮ ਲੈਵਲ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਰੀ ਹੈ.
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ੂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਝ ਦੀ ਆਦਤ ਹੈ. ਯੂਐਕਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਦੁਖੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਮਾਰਕਿਟ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਕੰਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ: ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦਾ ਲੈਕਸਸ ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ. ਪਰ ਇਹ ਯੂਐਕਸ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸਾਰੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਹੈ.
ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਲੇਕਸਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸ਼ੈਲੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਤੱਤ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਸਪਿੰਡਲ ਗਰਿੱਲ ਯਾਦ ਹੈ? ਇੱਥੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਐਨਐਕਸ ਵਾਂਗ ਹੈ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਛੋਟਾ. ਯੂ ਐਕਸ ਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਕਮਾਨਾਂ ਲਗਭਗ ਨਵੇਂ ਆਰਐਕਸ ਵਾਂਗ ਹਨ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਕੇਲ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਸਿਰਫ ਹੈਡ ਆਪਟਿਕਸ ਦੇ ਬੂਮਰੈਂਗਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿਚ ਪਾਈ ਗਈ. ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੱਲ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ LED "ਕਰਾਸਬਾਰ" ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਲੇਕਸਸ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡੈਂਪਰਾਂ ਅਤੇ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਏਵੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਓਕ ਵਿਚ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ ਜਾਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦੇਵੇਗਾ. ਬੇਸ਼ਕ, "ਆਰਾਮ" ਅਤੇ "ਸਪੋਰਟ +" ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਐਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨਾ ਨਮੂਨਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੂਸਟਰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿ isਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਯੂਐਕਸ 30-70 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਬਰਾਬਰ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਤੇ - ਇੱਥੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਭਾਰ.
160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਰਜ਼ਨ ਅਤੇ ਇਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ, ਯੂ ਐਕਸ ਦੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵੰਸ਼ਵਾਦ ਦੀ ਇਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਹਿਮਤੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਉਸ ਕੋਲ ਟੂਲਾ ਖੇਤਰ ਦੇ ਇੱਕ ਦਾਚਾ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਗੋਡੇ ਮਾਰਨ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇਹ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਯੂਐਕਸ ਲਈ ਇੱਕ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਕਰੱਬਸ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਇਸ ਲਈ ਅੱਜ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਹਕੀਕਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੈਕਸਸ ਯੂਐਕਸ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹੈ.
ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਆਪਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਝਾਤ ਮਾਰੀਏ. ਰੂਸ ਵਿਚ, ਦੂਜੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੋ ਯੂਐਕਸ ਵਿਕਲਪ ਹੋਣਗੇ: 200 ਅਤੇ 250 ਐਚ. ਪਹਿਲੀ ਹੈ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਦੋ ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਐਸਪ੍ਰੈੱਸਡ 150 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ. ਦੂਜੀ ਇਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਹੈ, ਉਸੀ ਦੋ ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਜਿਸਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 178 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਐਕਸ ਪੈਟਰੋਲ - 8,5 s ਬਨਾਮ 9,2 s ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਪਰ ਸੜਕ ਤੇ, ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ ਨਹੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਸਟਾਕਹੋਮ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਦਾ ਵਿਹਾਰ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ: ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ UX140 ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੋਸ਼ ਥੋੜਾ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਸੀ.
ਮੈਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ "ਵਾਰਮਡ ਅਪ" ਯੂਐਕਸ ਵੇਖਣਾ ਚੰਗਾ ਲੱਗੇਗਾ - ਇੱਕ 2,0-ਲੀਟਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ "ਚਾਰ" ਦੇ ਨਾਲ 238 ਐਚਪੀ. (ਐਨਐਕਸ ਤੇ), ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 6 s ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇਸ ਲਈ ਜਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਕਿਹਾ. “ਸ਼ਾਇਦ ਅਸੀਂ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਹਾਲੇ ਕੋਈ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ,” ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ ਗਿਆ।
ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 200WD UX ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. UX150 ਉਸ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਉਸਦੇ ਅੱਗੇ ਤੈਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤਿਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਲੈਕਸਸ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: XNUMX-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲੇਕਸਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੋਵੇਗਾ.
ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਫੈਬਰਿਕ ਸੈਲੂਨ ਅਤੇ ਹੈਲੋਜਨ ਲੈਂਪਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ. ਲੈਕਸਸ ਨੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨਾ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਿਆ ਗਿਆ, ਪਰ ਕੁਝ ਰਾਖਵੇਂਕਰਨ ਨਾਲ. ਹਾਂ, ਅਧਾਰ ਯੂਐਕਸ 200 ਵਿਚ ਚਮੜੇ, ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਈਕੋ ਪੈਕੇਜ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਫੋਗਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਫਲੈਸ਼ ਲਾਈਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਕਲਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ 17 ਇੰਚ ਦੇ ਐਲੋਏ ਪਹੀਏ, ਡਿ dਲ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਵੀ ਹਨ.
ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਵਿਕਲਪ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹੈ (250 ਐਚ ਲਈ). ਇੱਥੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਆਲਰਾਉਂਡ ਕੈਮਰੇ, ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਅਸਮਾਨੀ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਜਵਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਸੇਫਟੀ ਸਿਸਟਮ (ਲੇਨ ਹੋਲਡ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਅਤੇ ਹੋਰ) ਹੋਣਗੇ. .
ਲੇਕਸ ਨੇ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਯੂਐਕਸ ਲਈ ਪੂਰੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਵਾਲੇ ਯੂ ਐਕਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬੇਸ ਐਨਐਕਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇਗੀ - ਭਾਵ,, 32-700. ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਰਜਨਾਂ ਲਈ ਅਰੰਭਕ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਲਗਭਗ, 34-000 ਹੋਵੇਗੀ.
ਲੈਕਸਸ ਯੂਐਕਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਜੀਐਲਏ ਹੈ ($ 29 ਤੋਂ). ਫਿਰ ਵੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਾਪਾਨੀ BMW X700 ($ 2 ਤੋਂ), ਵੋਲਵੋ XC26 ($ 300 ਤੋਂ) ਅਤੇ ਜੈਗੁਆਰ ਈ-ਪੇਸ ($ 40 ਤੋਂ) ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਕਰਨਗੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੀਂ udiਡੀ Q28 ਜਲਦੀ ਆ ਰਹੀ ਹੈ.
ਯੂਐਕਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸੁਮੇਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ. ਜਾਪਾਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੇ ਐਨਐਕਸ ਅਤੇ ਆਰਐਕਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ. ਪ੍ਰਯੋਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਸੀ - ਸਵੀਡਨਜ਼ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੇਗਾ.
| ਲੈਕਸਸ ਯੂਐਕਸ 200 | ਲੈਕਸਸ ਯੂਐਕਸ 250 ਐੱਚ | |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ | ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2640 | 2640 |
| ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 160 | 160 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 227 | 227 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1980 | 2110 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ | ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 1987 | 1987 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਤਾਕਤ, ਐਚਪੀ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਸਾਹਮਣੇ, ਪਰਿਵਰਤਕ | ਪੂਰਾ, ਪਰਿਵਰਤਕ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 190 | 177 |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 9,2 | 8,5 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ | ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ | ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ |
