ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ੈਵਰੋਲੇ ਟਹੋਏ

ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਅਟੱਲ ਟਾਹੋ ਵਧੇਰੇ ਇਕੱਤਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਤਰੰਗਾਂ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀਆਂ.

ਨਵੇਂ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਤਾਹੋ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇਹ ਵਾਕ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗਿਆ: “ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਫੋਰਡ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫੋਰਡ ਐਕਸਪੀਡੀਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਨਵੇਂ ਤਾਹੋ ਦਾ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਜੀਐਮ ਤੇ ਬਹੁਤ ਚਿੰਤਤ ਹੈ. ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਕ ਹੈ - ਉਹ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਚਾਨਕ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਹੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਦੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਫੋਰਡ ਦੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਖੜਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਡੀਟ੍ਰਾਯਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਮਿਲਫੋਰਡ ਪ੍ਰੋਵਿੰਗ ਗਰਾਉਂਡਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸਫ਼ਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਟਹੋਏ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਛਾਣਬੀਣ ਨਾਲ coveredੱਕੀਆਂ ਹਨ - ਟਹੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਭੈਣ ਉਪਨਗਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਸੇ ਦਿਨ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਫੋਰਡ ਮੁਹਿੰਮ ਇਸ ਨੂੰ ਲਿਖਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਜੋੜਾਂ, ਟੋਇਆਂ, ਲਹਿਰਾਂ, ਮੋੜ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਡਿਗਰੀਆਂ ਦੇ ਅਸਾਮੀਲ - ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਿਲਫੋਰਡ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੇਸਿਸ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵੇਸਟਿਯੂਲਰ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਿਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ "ਫੋਰਡ" ਅਤੇ ਜਿੰਮ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਟਾਹੋ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿਚ, ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਫੋਰਡ ਬੇਕਾਬੂ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਕੰਬਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਫੈਲਦਾ ਹੈ. ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਵਧੇਰੇ ਇਕੱਤਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤਰੰਗਾਂ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ. ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਸੋਫੇ ਦੀ ਕੋਮਲਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਜੋਸ਼ ਦੀ ਕੁਝ ਝਲਕ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਚੈਸੀਸ ਲਈ ਸਾਰੇ ਧੰਨਵਾਦ: ਮਲਕੀਅਤ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰਾਈਡ ਦੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕੰਬਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਧੁਰੇ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ.

ਚੁੰਬਕੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਸਦਮੇ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਰੋਮੀਟਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ.

ਹਵਾ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਸਰੀਰ ਦੀ ਇਕ ਉੱਚਾਈ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਟਾਹੋ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਸੌਖ ਲਈ 51 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕਰੈਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ 19 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. -ਫ-ਰੋਡ, ਇਹ 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਉਸੇ ਹੀ ਰਕਮ ਦੁਆਰਾ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹੇਠਲੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਤਾਰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਛਾਪੇ ਨੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ coveredੱਕਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਟਾਹੀਆਂ ਦਾ ਸਰੀਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਸੀ. ਰੇਖਾਵਾਂ ਤਿੱਖੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੌੜਾ ਥੰਮ੍ਹ ਛੱਤ ਤੋਂ "ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ" ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਿਲਕ ਸੀਲ ਲਾਈਨ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਛਾਪੇ ਹੋਏ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਨੇ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖੀ. ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਟਹੋਏ ਪਿਕਅਪ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਸਿਲਵਰਡੋ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਫਿਰ ਵੀ, ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਨਵੀਆਂ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਦੇ ਮੂਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ ਜੋ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੀ. ਦਰਅਸਲ, ਤਾਹੋ ਨੇ ਆਪਣੀ ਦੋ-ਮੰਜ਼ਲੀ ਆਪਟਿਕਸ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਐਲਈਡੀ ਬਰੈਕਟ ਇਸ ਦਸਤਖਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਸ਼ੈਵਰਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਅਤੇ ਲਾਡਾ ਦੇ ਐਕਸ-ਫੇਸ 'ਤੇ ਜਾਸੂਸੀ ਕੀਤੀ ਜਾਪਦੀ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ. ਵੱਡਾ ਉਪਨਗਰ ਉਸੇ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਿਛਲੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਸਿਲ ਲਾਈਨ ਸਿੱਧੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਾਹੋ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਕਿਨਕ ਹੈ.

ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਟਹੋਏ ਲੰਬਾਈ ਵਿਚ 169 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 5351 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਿਆ ਹੈ. ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 3071 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - 125 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਰ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਪਨਗਰ ਦੇ ਧੁਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 105 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਲੰਬਾਈ ਸਿਰਫ 32 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧੀ ਹੈ. ਵਾਧਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਅਤੇ ਤਣੇ' ਤੇ ਗਿਆ. ਇਹ ਇਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਉਪਨਗਰ ਗੈਲਰੀ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫੱਟੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1164 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਟਹੋਓ ਵਿਚ, ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਸਖਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤਣੀ ਛੋਟਾ ਹੈ - "ਸਿਰਫ" 722 ਲੀਟਰ.

ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਲਈ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਕਤਾਰ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਅਤੇ ਇਕ ਠੋਸ ਸੋਫੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ. ਤੀਜੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਰੇਮ ਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਬਦਲਣਾ - ਹਾਂ, ਫਰੇਮ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ.

ਨਵੇਂ ਟਹੋਏ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਹੈ ਕੈਡਿਲੈਕ ਐਸਕਲੇਡ: ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਨਰਮ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਦਰਤੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਲੱਕੜ. ਕੁੰਜੀਆਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਰੀਰਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੱਕ 10-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਬਟਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਪੋਕਰ ਪਿਛਲੇ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਸਵੈਚਾਲਤ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਿਮੋਟ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਆਦਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, "ਡ੍ਰਾਇਵ" ਅਤੇ "ਰਿਵਰਸ" ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਉਂਗਲੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ - ਦਬਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਾਈਬਰ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਐਪਲ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਪਡੇਟਸ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਉੱਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਟੇਸਲਾ ਵਿੱਚ. ਸਾਹਮਣੇ 10 ਇੰਚ ਦੇ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ 12,6 ਇੰਚ ਦੀ ਇਕ ਝਾਤ ਨਾਲ ਦੋ ਹੋਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਤਸਵੀਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਕਈ ਐਨਾਲਾਗ ਡਾਇਲਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੇ ਇੱਕ 8 ਇੰਚ ਦੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਰ ਹੈ.

ਪੂਰੀ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਿੰਨ ਦਰਜਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕ. ਨਵੇਂ ਵਿਚੋਂ - ਇਕ ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲਿ .ਸ਼ਨ ਆਲ-ਰਾਉਂਡ ਵਿਜ਼ਿਬਿਲਟੀ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਫੰਕਸ਼ਨ. ਟਾਹਹੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੀਟ ਗੱਪ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ. ਜੀ.ਐੱਮ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੀਪਾਂ ਅਤੇ ਸੂਚਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਟਾਹਹੋ ਨੂੰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿਚ ਸਰਗਰਮ ਫਲੈਪਸ ਮਿਲ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਐਰੋਡਾਇਨੇਮਿਕਸ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੀ 8 ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਇਕ ਉੱਚਤਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋਟਰਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀਆਂ ਹਨ - ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਈਟਸ ਹਨ ਜੋ 5,3 ਅਤੇ 6,2 ਲੀਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ. ਉਹ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 360 ਅਤੇ 426 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ 10-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਹਨ.

ਟਹੋਏ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਬੇ ਬਰੇਕ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਨਾਲ 281 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ. ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੀਐਮ ਨੇ ਡੀਟਰੋਇਟ ਦੇ ਇੱਕ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਿਕਅਪ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ - ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਦੇ ਜਵਾਬ ਨਾਲੋਂ ਨਹੀਂ.

ਅਮਰੀਕੀ ਵੀ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਨਵੀਂ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟਾ ਹੈ. ਜੀਐਮ ਨੇ ਟਾਹੋ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਅਰਲਿੰਗਟਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਫਰੇਮ ਅਜੇ ਵੀ ਗੈਰ-ਗੈਲੈਵਨਾਈਜ਼ਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਰੂਸੀ ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਸਿਰਫ ਰੰਗਤ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ, ਟਹੋਏ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ 2020 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿਚ ਵਿਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ, ਰਿਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਬਸੰਤ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੀਆਂ ਐਸਯੂਵੀ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰਾਈਡ ਏਅਰ ਸਟ੍ਰਟਸ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ Z71 ਅਤੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਉੱਚ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾਸ਼ੀਲ ਹੋਣਗੇ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਧਾਰਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਨਵਾਂ ਟਹੋਏ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਰੂਸ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਉਪਨਗਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਸਾਡੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਐਸਯੂਵੀ	ਐਸਯੂਵੀ	ਐਸਯੂਵੀ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	3407	3071	3071
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	. ਡੀ.	. ਡੀ.	. ਡੀ.
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ	1164-4097	722-3479	722-3479
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	. ਡੀ.	. ਡੀ.	. ਡੀ.
ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	. ਡੀ.	. ਡੀ.	. ਡੀ.
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ 8-ਸਿਲੰਡਰ	ਗੈਸੋਲੀਨ 8-ਸਿਲੰਡਰ	6-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜਲ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	6,2	5,3	3
ਅਧਿਕਤਮ ਤਾਕਤ, l. ਦੇ ਨਾਲ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	426/5600	360/5600	281/6500
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	460/4100	383/4100	480/1500
ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਸੰਚਾਰ	ਪੂਰਾ, ਏਕੇਪੀ 10	ਪੂਰਾ, ਏਕੇਪੀ 10	ਪੂਰਾ, ਏਕੇਪੀ 10
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	. ਡੀ.	. ਡੀ.	. ਡੀ.
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ	. ਡੀ.	. ਡੀ.	. ਡੀ.
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (onਸਤਨ), l / 100 ਕਿਮੀ	. ਡੀ.	. ਡੀ.	. ਡੀ.
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ	ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ	ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ	ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ