ਰੇਨੋ ਲੈਗੂਨ ਲਈ abs ਸੈਂਸਰ
ਸਮੱਗਰੀ
ABS, ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ, ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਵਾਹਨ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ, ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਵੀ ABS ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਆਉ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੀਏ.
ABS ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ABS ਸੈਂਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਨ:
- ਪੈਸਿਵ ਕਿਸਮ - ਇਸਦਾ ਅਧਾਰ ਇੱਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਹੈ;
- ਚੁੰਬਕੀ ਗੂੰਜ - ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਸਰਗਰਮ - ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੈਸਿਵ ਸੈਂਸਰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਪਲਸ ਰਿੰਗ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਦੰਦ, ਯੰਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਨਬਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ 5 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਚੁੰਬਕ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਤਰ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਰਕਿਟ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਫਿਰ ਡਾਟਾ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਇਹ ABS ਸੈਂਸਰ ਬਹੁਤ ਦੁਰਲੱਭ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਪੈਸਿਵ ਟਾਈਪ ABS ਸੈਂਸਰ
ਲੰਬੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਨਾਲ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਡਿਵਾਈਸ. ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਕੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਰੋਟਰ ਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਦੰਦ ਕੋਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਕਰੰਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਰੰਟ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਪ੍ਰਾਪਤ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ECU ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੌਖ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪੈਸਿਵ ABS ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ:
- ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ;
- ਘੱਟ ਡਾਟਾ ਸ਼ੁੱਧਤਾ;
- 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਲਗਾਤਾਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ABS ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਸੈਂਸਰ
ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਫੇਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਭਾਗ ਲੋਹੇ ਅਤੇ ਨਿਕਲ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਤੋਂ ਚਾਰ ਪਰਤਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕੰਡਕਟਰ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਰੋਟਰ ਚੁੰਬਕੀ ਭਾਗਾਂ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਰਿੰਗ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਰੋਟਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਭਾਗ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤਾਂ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਲਸ ਸਿਗਨਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ABS ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਸੈਂਸਰ ਉੱਚ ਸਟੀਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵ੍ਹੀਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ
ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਤਰ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੰਡਕਟਰ ਇੱਕ ਵਰਗ ਧਾਤ ਦੀ ਪਲੇਟ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਰਕਿਟ ਉੱਤੇ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਰਕਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ABS ਸੈਂਸਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਰੋਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਜਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਰਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਜਿਹੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ, ਸਿਗਨਲ ਬਰਸਟ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਾਂਤ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਧਾਤ ਦੇ ਦੰਦ ਜਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਹਿਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ECU ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸੈਂਸਰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ABS ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਲੱਛਣ ਅਤੇ ਕਾਰਨ
ABS ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ 6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੰਕੇਤਕ ਦੀ ਚਮਕ ਹੈ। ਜਾਂ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਨੁਕਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਾਂ:
- ਸੈਂਸਰ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਣੀ ਵੇਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਲੱਭਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਸਿਗਨਲ ਹੋਇਆ, ਜਾਂ ABS ਸੈਂਸਰ ਛੋਟਾ ਹੋ ਗਿਆ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ "ਡਿੱਗ ਗਿਆ"।
- ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ: ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ ਬੈਕਲੈਸ਼, ਆਦਿ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਹੱਬ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਂਸਰ ਹੈ। ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਪਲੇਅ ਦੀ ਦਿੱਖ ABS ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲੱਛਣ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ:
- ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ABS ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ;
- ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਹੀਏ ਬਲੌਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਗਨਲ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ।
ABS ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਨੈਕਟਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਟੈਸਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਡਾਪਟਰ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਨੋਡ ਜਾਂ ਤੱਤ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਾਡਲ ਕੋਰੀਆਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਪ੍ਰੋ ਬਲੈਕ ਐਡੀਸ਼ਨ ਹੈ। ਇੱਕ 32-ਬਿੱਟ ਚਿੱਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ, ਬਲਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਜੰਤਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਦਾਨ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕੁਝ ਗਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੁਕਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਦਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਮੂਹ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ: ਇੱਕ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਆਇਰਨ, ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ, ਗਰਮੀ ਸੁੰਗੜਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਨੈਕਟਰ।
ਜਾਂਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਓਵਰਹਾਲਡ ਵ੍ਹੀਲ ਉਠਾਇਆ ਗਿਆ;
- ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਮੁਰੰਮਤ ਕਨੈਕਟਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ;
- ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ABS ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 1 kΩ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਅਰਥ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ABS ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਮਾਡਲ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਦਾ ਕੰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਤਲ, ਸਮਤਲ ਸਤਹ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ABS ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
- ਕਨੈਕਟਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘਬਰਾਹਟ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤਾਂ ਲਈ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਸਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਟੈਸਟਰ ਦੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਲਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਪਾਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ 0,5 - 2 kOhm ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਫਿਰ, ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਕਾਰ ਦਾ ਪਹੀਆ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨਾ ਹੀ ਵਿਰੋਧ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ।
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਪ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- 1 rpm ਦੀ ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ 'ਤੇ। ਸੂਚਕ 0,25 - 0,5 V ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਵੋਲਟੇਜ ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।
- ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਉਸੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੋਈ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਅਰਥ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਨ।
ਮਾਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਸੂਚਕ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ: ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ;
- ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੰਕੇਤਕ - ਕੋਇਲ ਸਰਕਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ;
- ਜਦੋਂ ਬੰਡਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੂਚਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ - ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ;
- ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੰਕੇਤਕ ਅਨੰਤਤਾ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਕੰਡਕਟਰ ਜਾਂ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਜੇ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਏਬੀਐਸ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਰੀਡਿੰਗ ਬਾਕੀ ਦੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਾਰਨੈੱਸ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਪਲੱਗ ਦਾ ਪਿਨਆਉਟ ਪਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਫਿਰ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ECU ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਪਿਨਆਉਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬੰਡਲ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਰਿੰਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ABS ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ABS ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਆਮ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਇੱਕ ਜੰਤਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੈ.
ਅਜਿਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਮਾਹਰਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਮਾਸਟਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਹਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ.
ਇੱਕ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਰੰਟ ਦਾ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੱਤ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕੋ।
ਇਸ ਲਈ ਟੈਸਟ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ। ਸਿਰਫ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕ੍ਰਮ ਹੈ:
- ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵ੍ਹੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਲਗਭਗ 2 - 3 ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ;
- ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਰੀਡਿੰਗ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪਹੀਏ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਐਕਸਲ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
- ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਰੀਡਿੰਗ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਇਕਸਾਰ ਹਨ, ਸੈਂਸਰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ;
- ਇੱਕ ਕਦਮ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਾਈਨ ਸਿਗਨਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ 0,5 V ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਿਖਰ ਮੁੱਲਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਯੰਤਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ABS ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੋਹੇ ਦੀ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਸੈਂਸਰ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਖੁਦ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਭੜਕਿਆ, ਵੰਡਿਆ, ਟੁੱਟਿਆ, ਆਦਿ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਆਕਸੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਏਬੀਐਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ' ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੂਰੀ ਤਸਵੀਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਖਾਲੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ABS ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ
ABS ਸੈਂਸਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਡਿਵਾਈਸ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ABS ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਯੰਤਰ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਾਮੂਲੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਬੂਤ ਕਿ ABS ਨੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ "ਦਖਲ ਦੇਣਾ" ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ:
- ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪਹੀਏ ਲਗਾਤਾਰ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਮਕਾਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸੂਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਦੀ।
- ਜੇਕਰ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਦੋ (ਜਾਂ ਵੱਧ) ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ।
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ABS ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ABS ਸੂਚਕ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਵਿਵਹਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ; ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਉੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਮਾਸਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਏ ਬਿਨਾਂ, ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ
ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਧਾਰਨ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤੱਕ ਜਾ ਕੇ, ਇਸਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਆਉ ਬਲਾਕ (ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ) ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤੱਤਾਂ (ਮੁਰੰਮਤ / ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹਿੱਸਾ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦੇਵਾਂਗੇ।
- ਆਓ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ:
- ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ;
- ਘਬਰਾਹਟ ਲਈ ਤਾਰਾਂ ਜੋ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗੰਦਗੀ, ਸੰਭਵ ਬਾਹਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਫਿਕਸਿੰਗ ਅਤੇ ਖੁਦ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ।
ਜੇ ਉਪਰੋਕਤ ਉਪਾਅ ਕਿਸੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ - ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ (ਮਲਟੀਮੀਟਰ) ਜਾਂ ਇੱਕ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਟੈਸਟਰ (ਮਲਟੀਮੀਟਰ)
ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਸ ਵਿਧੀ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ (ਮਲਟੀਮੀਟਰ), ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਪਿੰਨ - ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਯੰਤਰ ਇੱਕ ohmmeter, ammeter ਅਤੇ voltmeter ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ
ਟੈਸਟਰ (ਮਲਟੀਮੀਟਰ) - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਯੰਤਰ, ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ, ਐਮਮੀਟਰ ਅਤੇ ਓਮਮੀਟਰ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਮਾਡਲ ਹਨ.
ABS ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਵਾਈਸ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:
- ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਜੈਕ ਨਾਲ ਚੁੱਕੋ ਜਾਂ ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਲਟਕਾਓ।
- ਜੇਕਰ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਸਿਸਟਮ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਕਸ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਤੋਂ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ (ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ)।
ਅਸੀਂ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਟੈਸਟਰ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਵਿਰੋਧ:
- ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ - ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ;
- ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ - ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ;
- ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਸਥਿਰ (ਜੰਪਿੰਗ) - ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ;
- ਬੇਅੰਤ ਜਾਂ ਕੋਈ ਰੀਡਿੰਗ ਨਹੀਂ - ਕੇਬਲ ਬਰੇਕ।
ਧਿਆਨ ਦਿਓ! ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲਜ਼ 'ਤੇ ABS ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ 1 ਤੋਂ 1,3 kOhm ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ 1,8 ਤੋਂ 2,3 kOhm ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਹੈ (ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ)
ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ (ਮਲਟੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਯੰਤਰ - ਇੱਕ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡਿਵਾਈਸ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਅਤੇ ਟਾਈਮ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਇੱਕ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਖਰਾਬ ਕਨੈਕਟਰਾਂ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਤਾਰ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ABS ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਮਾਪ ਦੌਰਾਨ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਜਾਂ ਲੀਡਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ (ਸਪਾਈਕਸ) ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰੋ।
- ਟੱਚ ਸੈਂਸਰ ਲੱਭੋ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਆਊਟਲੇਟ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ABS ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ (1 - ਗੀਅਰ ਰੋਟਰ; 2 - ਸੈਂਸਰ)
ABS ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਿਗਨਲ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਉਹੀ ਐਪਲੀਟਿਊਡ;
- ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਸਾਈਨਸੌਇਡਲ ਸਿਗਨਲ ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਬੀਟਸ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ;
- ਜਦੋਂ ਪਹੀਆ 0,5 rpm ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਗਨਲ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ, 2 V ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਸਾਧਨ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੋਂ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਲੈਪਟਾਪ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਬਿਨਾਂ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਰਹਿਤ ਯੰਤਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ। ਕੋਈ ਵੀ ਧਾਤ ਦਾ ਉਤਪਾਦ (ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਰੈਂਚ) ਉਸ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਚੁੰਬਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਇਸ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਗਲਤੀ ਆਉਟਪੁੱਟ (ਅਲਫਾਨਿਊਮੇਰਿਕ ਕੋਡਿੰਗ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਜਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਮੈਨੂਅਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਹਨਾਂ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰੀਏ
ABS ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਜੇ ਸਮੱਸਿਆ ਖੁਦ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸਦੀ ਅਖੰਡਤਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ "ਵੈਲਡਿੰਗ" ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਟੇਪ ਨਾਲ ਲਪੇਟਦੇ ਹਾਂ।
ਜੇਕਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ABS ਲਾਈਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਵਰਣਿਤ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੀਆਂ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਜਰਬਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮਾਸਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਅਨਪੜ੍ਹ ਜਾਂਚ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਗਲਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
