Largus 'ਤੇ ABS ਸੈਂਸਰ
ਸਮੱਗਰੀ
ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਲੌਕਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਤਰਲ ABS ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਲਾਕ ਖੁਦ ਬਲਕਹੈੱਡ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਮੈਂਬਰ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਡਿਊਲੇਟਰ, ਇੱਕ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਯੂਨਿਟ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ABS ਯੂਨਿਟ ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਅਨੁਸਾਰੀ ਮੋਡਿਊਲੇਟਿੰਗ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਕਈ ਵਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ABS ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ABS ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਐਲੀਵੇਟਰ ਜਾਂ ਗਜ਼ੇਬੋ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
ਅਸੀਂ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਨਟਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਗਰੁੱਪ (ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਪਲੱਗ-ਇਨ ਬਲਾਕ 7, ਅੰਜੀਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। 1, ਫਰੰਟ ਕੇਬਲ ਹਾਰਨੈਸ ਤੋਂ।
ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਈਪਾਂ (ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਈਪਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਪਲੱਗਾਂ ਲਈ ਕੁੰਜੀ) ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟ 4 ਤੋਂ ਫਰੰਟ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ 2, ਸਪੋਰਟ 10 ਤੋਂ ਪੁੰਜ ਕੇਬਲ 9 ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ 3 ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਈਪ 6 ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਸਪੋਰਟ (ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ) 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ ਪੇਚਾਂ 5 ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ 1 ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ 8 (ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਸਿਰ 13, ਰੈਚੈਟ) ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰੋ।
ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ (10 ਲਈ ਸਿਰ ਬਦਲੋ, ਰੈਚੇਟ)।
ਸੈਟਿੰਗ
ਧਿਆਨ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ABS ਕੰਪਿਊਟਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।
ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੇ ਬਾਡੀ ਪੁੰਜ ਦੇ ਤਾਰ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਮਾਊਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ। ਪੇਚ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ 8 Nm (0,8 kgf.m) (10 ਲਈ ਬਦਲਣਯੋਗ ਸਿਰ, ਰੈਚੇਟ, ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ)।
ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ। ਪੇਚ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ 22 Nm (2,2 kgf.m) (13 ਲਈ ਬਦਲਣਯੋਗ ਸਿਰ, ਰੈਚੇਟ, ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ)।
ਫਰੰਟ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਦੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਬਲਾਕ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ ਬਰੈਕਟ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟਾਂ (ਇੱਕ ਫਲੈਟਹੈੱਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਪਲੱਗ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਜੋੜੋ। ਫਿਟਿੰਗਸ ਦਾ ਟਾਰਕ 14 Nm (1,4 kgf.m) (ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਈਪ ਰੈਂਚ, ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ) ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ।
ਜ਼ਮੀਨੀ ਕੇਬਲ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ (ਕੁੰਜੀ 10)।
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖੂਨ ਦਿਓ.
ਫਾਰਵਰਡ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ
ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ
ਅਸੀਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
ਅਸੀਂ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਤੋਂ ਲੈਚ 2, ਚਿੱਤਰ 2 ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਸਥਿਤ ਹੈ (ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ)।
ਅਸੀਂ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟ ਦੇ ਬਰੈਕਟ 5 ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਫੈਂਡਰ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਬਰੈਕਟ 1 ਦੇ ਗਰੂਵਜ਼ ਤੋਂ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਹਾਰਨੈਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।
ਫੋਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ 1, ਅੰਜੀਰ. 3 (ਫਲੈਟਹੈੱਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ)
ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ 2 ਨੂੰ ਨਕਲ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲ ਤੋਂ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ (ਫਲੈਟਹੈੱਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ) ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਰਿਟੇਨਰ 3 ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਹਟਾਓ।
ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਹਾਰਨੈੱਸ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਸੈਟਿੰਗ
ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਫੋਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਫੋਮ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰਿਟੇਨਰ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟ ਬਰੈਕਟ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੰਗ ਬ੍ਰੈਕੇਟ ਦੇ ਗਰੂਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
ਇੱਕ ਲਾਕ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰੋ।
ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ.
ਬੈਕ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ
ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ
ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਚੁੱਕੋ।
ਹਾਰਨੈੱਸ 2, ਅੰਜੀਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। 4, ਬਰੈਕਟ 1 ਦੇ ਸਲਾਟ ਤੋਂ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਮ 'ਤੇ ਲੈਚ Ç।
ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੀਲਡ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ ਪੇਚ 5 ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ 6 ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰ 4, ਚਿੱਤਰ 5, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ੀਲਡ ਹਾਰਨੈੱਸ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ (13 ਲਈ ਸਿਰ ਬਦਲੋ, ਰੈਚੇਟ) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
ਕਵਰ 2 ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਬਲਾਕ (ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਵਰ 3 (6) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
ਹਾਊਸਿੰਗ ਬਰੈਕਟਾਂ ਤੋਂ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਹਟਾਓ, ਸੈਂਸਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਕਨੈਕਟਰ 5 ਨੂੰ ਰੀਅਰ ਹਾਰਨੈੱਸ 7 ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਤੁਹਾਡੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਗਣਾ
ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ABS ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਕਵਰ 'ਤੇ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ।
ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਕਵਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਕਲਿੱਪਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ। ਗਿਰੀਆਂ ਦਾ ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ 14 Nm (1,4 kgf.m) ਹੈ (13 ਲਈ ਬਦਲਣਯੋਗ ਸਿਰ, ਰੈਚੇਟ, ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ)।
ਸੈਟਿੰਗ
ਬ੍ਰੇਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ। ਬੋਲਟ ਟਾਈਟਨਿੰਗ ਟਾਰਕ 14 Nm (1,4 kgf.m)।
ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਹਾਰਨੈਸ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਮ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
ABS ਸੈਂਸਰ ਲਾਡਾ ਲਾਰਗਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹੱਬ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ABS ਸੈਂਸਰ ਲਾਡਾ ਲਾਰਗਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਨ। ਅੰਤਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ABS ਸੈਂਸਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰਵਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ABS ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ABS ਯੂਨਿਟ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
20% ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਏਬੀਐਸ ਸੈਂਸਰ ਲਾਡਾ ਲਾਰਗਸ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣਾ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਹਟਾ ਕੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਵਰਤੇ ਗਏ ਮੂਲ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲੋਂ ਨਵਾਂ ਗੈਰ-ਅਸਲ ABS ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ABS ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹੱਬ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਲਾਡਾ ਲਾਰਗਸ ਏਬੀਐਸ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕੀਮਤ:
| ਸੈਂਸਰ ਵਿਕਲਪ | ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕੀਮਤ | ਖਰੀਦੋ |
|---|---|---|
| ABS ਸੈਂਸਰ ਫਰੰਟ ਲਾਡਾ ਲਾਰਗਸ | 1100 ਰੱਬ ਤੋਂ. | |
| ਰੀਅਰ ABS ਸੈਂਸਰ ਲਾਡਾ ਲਾਰਗਸ | 1300 ਰੱਬ ਤੋਂ. | |
| ABS ਸੈਂਸਰ ਫਰੰਟ ਨੇ ਲਾਡਾ ਲਾਰਗਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ | 2500 ਰੱਬ ਤੋਂ. | |
| ਸੈਂਸਰ ABS ਫਰੰਟ ਸੱਜਾ ਲਾਡਾ ਲਾਰਗਸ | 2500 ਰੱਬ ਤੋਂ. | |
| ABS ਸੈਂਸਰ ਰੀਅਰ ਖੱਬੇ Lada Largus | 2500 ਰੱਬ ਤੋਂ. | |
| ਸੈਂਸਰ ABS ਰੀਅਰ ਸੱਜੇ ਲਾਡਾ ਲਾਰਗਸ | 2500 ਰੱਬ ਤੋਂ. |
ABS ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਵਾਂ ਹੈ ਜਾਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਡੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧਤਾ ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਸਟੋਰ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ।
ਜੇਕਰ ABS ਸੈਂਸਰ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਡੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਸੋਲਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਅਸਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਹਰੇਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ABS ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ
1. ਬੋਸ਼ (ਜਰਮਨੀ)
2. ਹੇਲਾ (ਜਰਮਨੀ)
3. FAE (ਸਪੇਨ)
4.ERA (ਇਟਲੀ)
5. ਸਰਪ੍ਰਸਤ (ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ)
ABS ਸੈਂਸਰ ਕਦੋਂ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ:
- ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸੂਚਕ ABS ਚਮਕਦਾ ਹੈ;
- ABS ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਟੁੱਟੀ ABS ਸੈਂਸਰ ਵਾਇਰਿੰਗ।
ਵਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ, ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਵਿਕਰਣ ਵਿਭਾਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋਹਰਾ-ਸਰਕਟ ਹੈ। ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅੱਗੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ - ਸਾਹਮਣੇ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ. ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ (ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ), ਦੋਵੇਂ ਸਰਕਟ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ (ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ) ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਦੂਜਾ ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ.
ABS ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤ
1 - ਫਲੋਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟ;
2 - ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਜ਼;
3 - ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਇੱਕ ਡਿਸਕ;
4 - ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਇੱਕ ਟਿਊਬ;
5 - ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਟੈਂਕ;
6 - ਬਲਾਕ ABS;
7 - ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ;
8 - ਪੈਡਲ ਅਸੈਂਬਲੀ;
9 - ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ;
10 - ਪਿਛਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ;
11 - ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਇੱਕ ਟਿਊਬ;
12 - ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ;
13 - ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ;
14 - ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ;
15 - ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਸੈਂਸਰ;
16 - ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ.
ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਯੂਨਿਟ, ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ, ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਕ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ (ਏਬੀਐਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ), ਇੱਕ ਏਬੀਐਸ ਯੂਨਿਟ (ਏ.ਬੀ.ਐਸ. ABS ਵਾਲੀ ਕਾਰ), ਨਾਲ ਹੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ।
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ - ਮੁਅੱਤਲ ਕਿਸਮ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੈਡਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰਿਸੀਵਰ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਪੈਡਲ ਪੁਸ਼ਰ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਬਰੈਕਟ ਨਾਲ ਚਾਰ ਗਿਰੀਆਂ (ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੀਲਡ ਰਾਹੀਂ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਪਾਇਨੀਅਰ ਫਲੈਸ਼ ਡਰਾਈਵ ਗਲਤੀ 19 ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ
ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ; ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ ਦੋ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਇੱਕ ਭੰਡਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਰਲ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ, ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਪੱਧਰ MIN ਮਾਰਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਧਨ ਕਲੱਸਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਹਿਲਦੇ ਹਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡ ਵ੍ਹੀਲ ਐਸੀ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ
1 - ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼;
2 - ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਗਣ ਲਈ ਫਿਟਿੰਗ;
3 - ਇੱਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਉਂਗਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦਾ ਇੱਕ ਬੋਲਟ;
4 - ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ;
5 - ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ;
6 - ਗਾਈਡ ਪੈਡ;
7 - ਸਹਾਇਤਾ;
8 - ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ;
9 - ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ.
ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਡਿਸਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਫਲੋਟਿੰਗ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੈਲੀਪਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਤੱਤ
1 - ਇੱਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਉਂਗਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦਾ ਇੱਕ ਬੋਲਟ;
2 - ਸਹਾਇਤਾ;
3 - ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ;
4 - ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ;
5 - ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ;
6 - ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ;
7 - ਬਸੰਤ ਕਲੈਂਪਸ ਦੇ ਪੈਡ;
8 - ਗਾਈਡ ਪੈਡ.
ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂ ਗਾਈਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਨਾਲ ਦੋ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੈਕੇਟ ਗਾਈਡ ਜੁੱਤੀ ਦੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਦੋ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਉਂਗਲਾਂ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਗਾਈਡ ਜੁੱਤੀ ਦੇ ਪਿੰਨ ਲਈ ਛੇਕ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ, ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਕੈਰੀਅਰ (ਗਾਈਡ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਡਿਸਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਾਹਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ। ਆਇਤਾਕਾਰ ਭਾਗ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਲਿੰਗ ਰਬੜ ਰਿੰਗ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਰਿੰਗ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਡਰੱਮ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਹਟਾਈ ਗਈ
1 - ਬਸੰਤ ਕੱਪ;
2 - ਸਹਾਇਤਾ ਕਾਲਮ;
3 - ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਸਿਰਹਾਣੇ;
4 - ਫਰੰਟ ਬਲਾਕ;
5 - ਇੱਕ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੇਸਰ;
6 - ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਿਲੰਡਰ;
7 - ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੀ;
8 - ਬ੍ਰੇਕ ਢਾਲ;
9 - ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ;
10 - ਹੇਠਲੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਸਪਰਿੰਗ;
11 - ABS ਸੈਂਸਰ।
ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਡਰੱਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਦੋ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਜੁੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ। ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਹੱਬ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਤੱਤ
1 - ਬਸੰਤ ਕੱਪ;
2 - ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਸਿਰਹਾਣੇ;
3 - ਸਹਾਇਤਾ ਕਾਲਮ;
4 - ਫਰੰਟ ਬਲਾਕ;
5 - ਉਪਰਲੇ ਕਪਲਿੰਗ ਸਪਰਿੰਗ;
6 - ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਿਲੰਡਰ;
7 - ਸਪੇਸ;
8 - ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਸੰਤ;
9 - ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਬਲਾਕ;
10 - ਘੱਟ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਬਸੰਤ।
ਜੁੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਜੁੱਤੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਗੈਸਕੇਟ, ਇੱਕ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਬਸੰਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੈਡ ਵੱਖ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੈਚੇਟ ਨਟ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਖੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਲੀਵਰ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਉਦਾਸ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੀਵਰ ਕੋਲ ਰੈਚੇਟ ਨਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੰਦ ਮੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਯਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੇਸਰ ਬਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਘਟਦੀ ਹੈ। .
ਜੁੱਤੀ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਵਿਧੀ ਦੇ ਤੱਤ
1 - ਥਰਿੱਡਡ ਟਿਪ ਦਾ ਮਰੋੜਿਆ ਬਸੰਤ;
2 - ਥਰਿੱਡਡ ਟਿਪ ਸਪੇਸਰ;
3 - ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਪਰਿੰਗ ਲੀਵਰ;
4 - ਸਪੇਸ;
5 - ਕਰਾਸਬੋ;
6 - ਰੈਚੇਟ ਗਿਰੀ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸ਼ਿਮ ਦਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਲੰਬਾ ਹੋਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਜੁੱਤੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇਹ ਨਾ-ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ ਲੀਵਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਮਿਰਰ ਲਈ ਸਮਮਿਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦਾ ਸਪੇਸਰ ਅਤੇ ਰੈਚੇਟ ਨਟ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਨ।
ਖੱਬੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੈਚੇਟ ਨਟ ਅਤੇ ਸਪੇਸਰ ਟਿਪ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੇ ਧਾਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੈਚੇਟ ਨਟ ਅਤੇ ਸਪੇਸਰ ਟਿਪ ਵਿੱਚ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੇ ਧਾਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੇ ਲੀਵਰ ਸਮਮਿਤੀ ਹਨ।
ABS ਬਲਾਕ
1 - ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ;
2 - ਸੱਜੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਮੋਰੀ;
3 - ਖੱਬੇ ਪਿੱਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਮੋਰੀ;
4 - ਸੱਜੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਮੋਰੀ;
5 - ਖੱਬੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਮੋਰੀ;
6 - ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਖੁੱਲਣਾ;
7 - ਪੰਪ;
8 - ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਲਾਕ.
ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ABS) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਲਾਕ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ABS ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਇਹ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ
ABS ਯੂਨਿਟ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਮੈਂਬਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ, ਇੱਕ ਮੋਡਿਊਲੇਟਰ, ਇੱਕ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ABS ਇੰਡਕਟਿਵ-ਟਾਈਪ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹੱਬ ਅਸੈਂਬਲੀ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸਥਾਨ
1 - ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਓਵਰਹੈੱਡ ਰਿੰਗ;
2 - ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ;
3 - ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ;
4 - ਚੱਕਰ ਦਾ ਕਾਲਮ;
5 - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ।
ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਅਸੈਂਬਲੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ; ਇਸ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਿੰਗ ਦੇ ਗਰੋਵ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਦੀ ਅੰਤਲੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਹੋਲ ਦੇ ਮੋਢੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੈਂਡਵਿਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੇਸਿੰਗ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੇ ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਦਬਾਈ ਗਈ ਚੁੰਬਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਇੱਕ ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਲੀਵ ਹੈ ਜੋ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਦੋ ਸਿਰੇ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਡਾਰਕ ਡਿਸਕ ਚੁੰਬਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਹਲਕੇ ਰੰਗ ਦੀ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਸ਼ੀਲਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ABS ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਅਨੁਸਾਰੀ ਮੋਡਿਊਲੇਟਿੰਗ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਕਈ ਵਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ABS ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਪਾਰਟਸ
1 - ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ;
2 - ਆਸਤੀਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ;
3 - ਬਸੰਤ;
4 - ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਪਿੰਨ;
5 - ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਪਿਸਟਨ;
6 - ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ;
7 - ਥ੍ਰਸਟ ਵਾਸ਼ਰ;
8 - ਗਾਈਡ ਆਸਤੀਨ.
ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ABS) ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬੀਮ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬੀਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਲਚਕੀਲਾ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲਚਕੀਲੇ ਲੀਵਰ ਦੇ ਬਲ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ. ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਪਕੜ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਤੱਤ
1 - ਲੀਵਰ;
2 - ਸਾਹਮਣੇ ਤਾਰ;
3 - ਕੇਬਲ ਬਰਾਬਰੀ;
4 - ਖੱਬਾ ਪਿਛਲਾ ਕੇਬਲ;
5 - ਸੱਜੇ ਪਿੱਛੇ ਕੇਬਲ;
6 - ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ;
7 - ਢੋਲ.
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ: ਮੈਨੂਅਲ, ਮਕੈਨੀਕਲ, ਕੇਬਲ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਵਰ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਕੇਬਲ, ਇੱਕ ਬਰਾਬਰੀ, ਦੋ ਰੀਅਰ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇ ਲੀਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ, ਫਰੰਟ ਟਨਲ ਵਿੱਚ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਰਾਬਰੀ ਵਾਲਾ ਫਰੰਟ ਕੇਬਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਕੇਬਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਟਿਪਸ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੇਬਲਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਪਿਛਲੇ ਜੁੱਤੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ), ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਸਟਰਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਐਕਟੁਏਟਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਜਾਂ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
