ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ
ਇਸਦਾ ਸਿਗਨਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਦੇ ਤਤਕਾਲ ਮੁੱਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ NTC ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ 
ਇੰਜਣ ਕੂਲਰ. ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ NTC ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਗੁਣਾਂਕ, ਯਾਨੀ. ਅਜਿਹੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਵਿਰੋਧ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤਾਪਮਾਨ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਗਣਨਾ ਲਈ ਇੱਕ ਬਦਲ ਮੁੱਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 80 - 110 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਗਾਊਂ ਕੋਣ ਘਟਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੋਟਰ ਓਵਰਲੋਡ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਬੁਨਿਆਦੀ ਟੀਕੇ ਦੀ ਖੁਰਾਕ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਪੜਾਅ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੋਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਣਨਾ ਲਈ ਇੱਕ ਬਦਲ ਤਾਪਮਾਨ ਮੁੱਲ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਾਰਮ-ਅਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ (ਕਈ ਵਾਰ ਅਸੰਭਵ ਵੀ) ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਦਲਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਬਦਲ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭਰਪੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਯਾਨੀ. ਘੱਟ ਸਰਕਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ (ਵਧਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ NTC ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘਟਦਾ ਹੈ)। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਓਪਨ ਸਰਕਟ, i.e. ਬੇਅੰਤ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਅਤਿਅੰਤ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ NTC ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੈਂਸਰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਕਈ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ। ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਲਈ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਹੀਟਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
