ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਸੈਂਸਰ ਵਾਜ਼ 2112

ਨੁਕਸਦਾਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ "ਲੱਛਣਾਂ" ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

1. ਵਧਿਆ ਵਿਹਲਾ.
2. ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਸਟਾਲ.
3. ਠੰਡੇ ਫਲੋਟ.
4. ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੱਛੀ ਫੜਨਾ.
5. ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ.
6. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, "ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ" ਲਾਈਟ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

1. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡਰ ਅਤੇ ਮਾਇਨਸ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਨੂੰ 0,7V ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
2. ਅੱਗੇ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਮੋੜੋ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਾਪੋ। ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 4 V ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
3. ਹੁਣ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ। ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਊਟਲੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
4. ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਮੋੜੋ, ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸ਼ਾਫਟ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਛਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋ - ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਬਦਲਣਾ:

1. ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ " -" ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
2. ਪਲਾਸਟਿਕ ਲੈਚ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
3. ਦੋ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟਸ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਟਿਊਬ ਤੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
4. ਫੋਮ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਵੇਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।

ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਟਰੋਲਰ ਜ਼ੀਰੋ ਮਾਰਕ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਈਡਲਿੰਗ (ਅਰਥਾਤ ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ) ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੇ "ਲੱਛਣਾਂ" ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

1. ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਅਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਤਬਦੀਲੀ (ਤਿੱਖੀ ਕਮੀ ਜਾਂ ਵਾਧਾ)।
2. "ਠੰਡੇ" ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ.
3. ਕਾਰ ਦੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਨਾਂ (ਸਟੋਵ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
4. ਇੰਜਣ ਵਿਹਲੇ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ VAZ 2110 ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ "ਪੜ੍ਹਿਆ" ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਇਹ "ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ" ਅਲਾਰਮ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ।

ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੁੱਖ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਹੇਠਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਨ:

1. ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ "ਖੋਦਣ" ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਵਾਇਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ
2. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਨਾਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: "ਘਟਾਓ" ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ "ਪਲੱਸ" ਉਸੇ ਤਾਰ ਬਲਾਕ ਏ ਅਤੇ ਡੀ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
3. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਵੋਲਟੇਜ ਬਾਰਾਂ ਵੋਲਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਵਿਚਬੋਰਡ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਰਕਟ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।
4. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰੀਖਣ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੱਟਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ A: B, C: D: ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਗਭਗ XNUMX ohms ਹੋਵੇਗਾ; IAC ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਿਰੋਧ ਬੇਅੰਤ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਲਾਈਵ ਬਲਾਕ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਕੋਨ ਦੀ ਸੂਈ ਬਾਹਰ ਆਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।

1. ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
2. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਹਾਰਨੈਸ ਤੋਂ IAC ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
3. ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਅਸੀਂ IAC ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੰਪਰਕ A ਅਤੇ B, ਅਤੇ C ਅਤੇ D ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪਦੰਡ 40-80 Ohms ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
4. ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਜ਼ੀਰੋ ਮੁੱਲਾਂ 'ਤੇ, IAC ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤਯੋਗ ਇੱਕ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਜੋੜੇ B ਅਤੇ C, A ਅਤੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। d
5. ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ "ਬਿਜਲੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਬਰੇਕ" ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
6. ਅਜਿਹੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, IAC ਸੇਵਾਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਵਿੱਚ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਸਮੱਸਿਆ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਹਲੇ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕਲੀਨਰ ਖਰੀਦੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੱਗੇ ਵਧੋ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ:

1. ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
2. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋਵੇਂ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
3. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, IAC ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਮਲਬੇ, ਸੂਈ ਕੋਨ ਅਤੇ ਬਸੰਤ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
4. ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਜਿੱਥੇ ਸੈਂਸਰ ਕੋਨ ਦੀ ਸੂਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
5. ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਸਲੀ ਸਥਾਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਰੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.

ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਤਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਾਈਨਲ ਮਾਰਕਿੰਗ 04 ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ 01 02 03 04 ਮਾਰਕਿੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਉਹੀ ਖਰੀਦੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 04 ਦੀ ਬਜਾਏ 01 ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਅਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ: 01 ਤੋਂ 03, 02 ਤੋਂ 04 ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ।

ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

1. ਵਾਹਨ ਦਾ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮ ਡੀ-ਐਨਰਜੀ ਹੈ।
2. ਕੇਬਲਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਲਾਕ XX ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
3. ਪੇਚ ਢਿੱਲੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
4. ਨਵੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅਣਜਾਣ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਲਈ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਨਵਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ

ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ, TPS ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਵੀ ਜਾਣੂ ਹੋਵਾਂਗੇ। ਇਹ ਹਦਾਇਤ VAZ 2110, 2114, Priora, Kalina ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ Renault Logan ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ।

TPS ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਡੀਪੀਐਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ TPS ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ:

ਪਿੰਨ ਅਹੁਦਾ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ

ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਸੰਪਰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਵਾਲੇ ਇਹ ਮਾਪ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਲੋਕ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਜਿਵੇਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਥ੍ਰੋਟਲ "ਬੰਦ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ 0,7 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੈਂਪਰ ਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਲਾਈਡਰ ਦੀ ਢਲਾਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸੰਪਰਕ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਈਡ ਓਪਨ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ, ਵੋਲਟੇਜ 4 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਹੈ। VAZ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਡੇਟਾ।

ਇਹ ਮੁੱਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ECU ਦੁਆਰਾ ਪੜ੍ਹੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰਾਪਤ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਲੱਛਣ

ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ TPS ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਅਸਾਧਾਰਨ ਝਟਕਿਆਂ, ਝਟਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਦੋਨੋ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ;
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਦੀ ਹੈ;
• ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਝਟਕੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ;
• ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਨੂੰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਹੈ;
• ਕਈ ਵਾਰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਜੀਬ ਕਲਿੱਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ;
• ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਰੁਕ ਸਕਦੀ ਹੈ;
• ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਫਲੈਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਚਾਲੂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੰਵੇਦਕ ਘਟਣ ਕਾਰਨ ਆਪਣੀ ਉਪਯੋਗੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਕਾਰਨ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਕੋਟਿਡ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ TPS ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

TPS ਜਾਂਚ

ਕਾਰਾਂ VAZ 2110, 2114, Priora, Kalina, Renault Logan, ਆਦਿ ਲਈ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

1. ਕਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ;
2. ਸੈਂਸਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਡੈਂਪਰ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 0,7 ਵੋਲਟ ਹੈ;
3. ਆਊਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਨਬਰ ਨਾਲ ਮਾਪੋ। ਇਹ ਲਗਭਗ 4 ਵੋਲਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
4. ਸੈਂਸਰ ਸਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਛਾਲ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.

ਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਭਟਕਣਾਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਭਾਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਮੁੱਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਠੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

TPS VAZ-2110 ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ: ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

VAZ-2110 ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਦੋਵੇਂ ਵੱਡੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਕੀ ਖਰਾਬੀ ਹੈ? ਕਾਰ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਕਿਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ? ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖਾਸ ਹਿੱਸਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ? ਸਾਡੇ ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ.

VAZ-2110 ਕਾਰ ਵਿੱਚ TPS ਕੀ ਹੈ?

ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ TPS ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਗ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

1. ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ.
2. ਸਿੰਗਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ.
3. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ.

TPS ਨੂੰ ਥਰੋਟਲ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਰੋਧਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਥ੍ਰੋਟਲ ਟਿਊਬ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ: ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਵਿਰੋਧ ਵੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਯਾਨੀ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰੋਟਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਲਟ ਸੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, TPS 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਵੀ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ।

ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਟੀਪੀਐਸ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਸੂਚਕ 'ਤੇ, VAZ-2110 ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰੇਗੀ.

ਇਸ ਲਈ, ਟੀਪੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੂਚਕ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹੀ ਹੋਣਗੇ, ਓਨਾ ਹੀ ਬਿਹਤਰ VAZ-2110 ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਹੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਟਿਊਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹੋਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਿਸਟਮ VAZ-2110 ਨਾਲ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ

VAZ-2110 ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਵਟਾਂਦਰਾ ਦਰ ਸਥਿਰਤਾ;
• ਐਂਟੀ-ਬਲੌਕਿੰਗ;
• ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ;
• ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ;
• ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਹਨ ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗੁਣਾਤਮਕ ਰਚਨਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ.

TPS ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਫਿਲਮ;
• ਚੁੰਬਕੀ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ।

ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਵਰਗਾ ਹੈ: ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦਬਾਅ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ. RTD ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਦੇ ਰੋਧਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਹਰੇਕ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 8 ohms ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਕੰਟਰੋਲਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਲੱਛਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ VAZ-2110 ਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇੱਕ ਖਰਾਬ TPS ਦੇ ਖਾਸ ਲੱਛਣ

ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, VAZ-2110 ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਸਮੂਥਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਯਾਨੀ, ਕਾਰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, TPS ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

1. ਖਰਾਬ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
2. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।
3. ਕਾਰ ਦੀ ਹਰਕਤ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
4. ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਸਤ ਹੈ।
5. ਈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
6. ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਪਛੜਨ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਹੀਂ ਫੜਦੀ।
7. ਤੁਸੀਂ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਕਲਿਕ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਤੁਰੰਤ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੀ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੰਪਿਊਟਰੀਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

DPS ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਅਨਾਦਿ ਕਾਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕਾਢ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਅਤੇ ਟੀਪੀਐਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਹਨ:

1. ਸਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸਪਰੇਅ ਕੀਤੀ ਬੇਸ ਪਰਤ ਦਾ ਘਬਰਾਹਟ (ਨਤੀਜੇ ਗਲਤ TPS ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ)।
2. ਚਲਣਯੋਗ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੋਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ (ਸਲਾਈਡਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਪਰਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਗੜਨ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ)।

ਮੈਂ ਖੁਦ ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ? ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ:

1. ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ VAZ-2110 ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੁਣੋ:
2. ਟੁੱਟਣਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਇਨਕਲਾਬ ਇੱਕ "ਤੈਰਦੇ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ;
3. ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਛੱਡੋ:
4. ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਖਰਾਬੀ।
5. ਡਾਇਲ ਸਪੀਡ:
6. ਇੱਕ TPS ਖਰਾਬੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਮਰੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਗਲਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਵੇਦਕ ਗੰਭੀਰ ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਟ੍ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਲਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ TPS ਦੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ TPS ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਲਾਹ ਲਈ ਕਿਸੇ ਆਟੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਹਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ, ਸੈਂਸਰ ਸਲਾਈਡਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ "ਘਟਾਓ" ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਰੀਡਿੰਗ ਲੈਣਾ। ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੂਚਕ 0,7V ਤੱਕ ਹੋਵੇਗਾ.

ਦੂਜਾ ਕਦਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਅਤੇ ਸ਼ਟਰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਾਪ ਲੈਣਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਿਵਾਈਸ 4V ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਦੇਵੇਗੀ।

ਤੀਜਾ ਕਦਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ (ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਨੈਕਟਰ ਖਿੱਚੇਗਾ), ਸਲਾਈਡਰ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਡੋਜ਼ਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:

• ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੇ ਤੀਰ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ;
• ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਤੀਰ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਛਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, DPPZ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਹੀ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ VAZ-2110 ਕਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇਗਾ.

VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 'ਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਸਵਾਗਤ ਹੈ

ਥਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ - ਕੰਟਰੋਲਰ (ECU) ਨੂੰ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥ੍ਰੌਟਲ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡੈਂਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ (ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇਹ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ (ਰੀਡਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਚੱਲੇ, ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਉਲਟ (ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਦੂਜਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਰੋੜ ਜਾਵੇਗੀ)।

ਨੋਟ ਕਰੋ!

ਥ੍ਰੌਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (ਸੰਖੇਪ TPS) ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਸਟਾਕ ਅੱਪ ਕਰੋ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ (ਓਹਮ) ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ (ਵੋਲਟ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਓਮਮੀਟਰ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟਰਿੱਪਡ ਸਿਰਿਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ (ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਕ੍ਰੋਕਸ ਹੋਣ) ਅਤੇ ਸਭ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਨਤਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸਿਰਫ਼ TPS ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ। , ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਵੀ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ!

TP ਸੈਂਸਰ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ?

ਇਹ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਬੱਸ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲੱਭੋ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲੱਭਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਸੈਂਸਰ ਲੱਭੋ, ਇੱਕ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਨੀਵਾਂ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਉੱਚਾ ਹੈ (ਹੇਠਾਂ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਤੀਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਹ TPS ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਫੋਮ ਰਬੜ ਦੀ ਰਿੰਗ ਹੈ (ਛੋਟੀ ਫੋਟੋ ਦੇਖੋ), ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਜੇਕਰ ਇਹ TPS ਨਾਲ ਬੰਡਲ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਗਏ ਸੀ।

ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਲੱਛਣਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨ: ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਸੁਸਤ (XX) ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਫਲੋਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ) ਹਰ ਸਮੇਂ), ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਝਟਕੇ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੁਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਸੀਂ "ਚੈੱਕ ਇੰਜਣ" ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ)।

ਅਸੀਂ ਲੱਛਣਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਕਹਿ ਦੇਵਾਂਗੇ ਕਿ ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਸਗੋਂ DPKV (ਉਹ ਉੱਥੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਖਰੀਦਣਾ ਮੂਰਖਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡੀਪੀਐਸ ਤੁਰੰਤ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੇ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ। , ਅਤੇ ਉਸੇ ਨੋਜ਼ਲ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਠੀਕ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵਿਕਰੇਤਾ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਣ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਰੀਦੋ), ਜੇ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਜਿਹੀ ਸੰਭਾਵਨਾ (ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਲੱਭੋ), ਫਿਰ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।

VAZ 2110-VAZ 2112 'ਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ?

ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ:

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਰਫ ਉਸ ਲੈਚ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਜੋ ਤਾਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਪਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ, ਫਿਰ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਯਾਨੀ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਅਤੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਡਿਵਾਈਸ ਪੜਤਾਲ (ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਇਸਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਖਿੱਚੋ (ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਡੀ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਕੇਬਲ ਬਲਾਕ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ A ਨਾਲ ਜੋੜੋ (ਬਲਾਕ ਬਲਾਕ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਮਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖੋ) ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਲਗਭਗ 5 ਵੋਲਟ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਜਾਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਵਾਇਰਿੰਗ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸੈਂਸਰ, ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਫੋਮ ਰਿੰਗ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ।

ਨੋਟ ਕਰੋ!

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਲੇਖ ਪੜ੍ਹੋ: "VAZ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ", ਬਿੰਦੂ 1!

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ:

ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਝੁਕਾਓ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਪੇਚ ਦੇ ਛੇਕ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਥਰਿੱਡਡ ਹੋਲਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੈਕਟਰ (ਜਾਂ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ, ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅੰਤ ਤੱਕ ਦਬਾਉਣ ਦਿਓ), ਜੇਕਰ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰੋਟਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤਕ ਕੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰੁਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ।

ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ VAZ 2112

ਸੈਂਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ ਹੈ (+5V ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਤੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੀਜਾ ਆਉਟਪੁੱਟ (ਸਲਾਈਡਰ ਤੋਂ) ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ TPS ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਬਦਲਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ 4V ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਲਈ, ਕੰਟਰੋਲਰ TPS ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਓਪਨਿੰਗ ਐਂਗਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਥਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ (ਓਮਮੀਟਰ, ਵੋਲਟਮੀਟਰ), ਤਾਰ ਦੇ ਟੁਕੜੇ।

ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸੈਂਸਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ (ਅਸੀਂ IAC ਦੇ ਅੱਗੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਾਂ)।

ਸੈਂਸਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ

ਆਪਣਾ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਲਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ "ਪੁੰਜ" (ਇੰਜਣ ਨਾਲ) ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਸੈਂਸਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਬਲਾਕ ਦੇ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ "ਏ" ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ (ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਇਸ ਵਾਇਰਿੰਗ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ)

ਅਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਨੂੰ 5 ਵੋਲਟ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ 5 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਾਂ ਖਰਾਬੀ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ, ਇਸ ਲਈ, TPS ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ: ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ:

1) ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ (TPS ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?) ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ. ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

2) ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ

ਲਿੰਕ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਖਰਾਬ ਲੱਛਣ

ਸਲਾਈਡਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਸਪਰੇਅ ਲੇਅਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਉਪਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਮੋਬਾਈਲ ਕੋਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ TPS ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਟਿਪਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਸਬਸਟਰੇਟ 'ਤੇ ਕਈ ਸਕ੍ਰੈਚ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹੋਰ ਟਿਪਸ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਰਸਰ ਅਤੇ ਰੋਧਕ ਪਰਤ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਾਰ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ VAZ 2112 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।

ਫਿਰ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਲੈਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਪਾਈਪ ਤੋਂ TPS ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਦੋ ਬੋਲਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਉਹ ਤੀਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਹਨ.

ਥ੍ਰੋਟਲ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਫੋਮ ਰਬੜ ਦੀ ਰਿੰਗ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਵਾਂ TPS ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੈੱਟ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰਿੰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੈਂਸਰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੇਬਲ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਬਦਲੀ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।

ਪੂਰੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਸ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਾ।