ਨੌਕ ਸੈਂਸਰ ZMZ 406
ਸਮੱਗਰੀ
ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਘੱਟ-ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਨੇ ਕਿਵੇਂ ਧਮਾਕਾ ਕੀਤਾ। ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਦਸਤਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਇਹ ਅਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਟਵਿੱਚ"।
ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ "ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਖੜਕ ਸਕਦਾ ਹੈ"। ਇਹ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਵੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ, ਵਾਲਵ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਓਵਰਲੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ (DD) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਦਸਤਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਧਮਾਕਾ ਕੀ ਹੈ
ਇੰਜਣ ਖੜਕਾਉਣਾ ਇੱਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਪਾਰਕ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ।
ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਔਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਈ ਅਧਿਕਤਮ ਮਨਜ਼ੂਰ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਓਕਟੇਨ ਸੰਖਿਆ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਓਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਵਿਸਫੋਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਰਾਜਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਈ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ:
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਉੱਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ:
ਗ੍ਰਾਫ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਧਮਾਕੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਆਮ ਬਲਨ ਦੌਰਾਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਲੋਡ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਫਟੇ ਹੋਏ ਬਲਾਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ.
ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ:
- ਭਰੇ ਹੋਏ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਗਲਤ ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਆਦਿ) ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ);
- ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਅੰਬੇਅੰਟ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਲੋਡ, ਆਦਿ)।
ਮੁਲਾਕਾਤ
ਦਸਤਕ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਇੰਜਣ ਦਸਤਕ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਂਗਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਤੱਥ ਦਾ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਰਦਾਂ ਨੇ ਪੀਜ਼ੋ ਲਾਈਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪਾਰਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੌਕ ਸੈਂਸਰਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਿਗਨਲ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਟ ਅਤੇ ਬਰਾਡਬੈਂਡ।
VAZ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ-ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਬਰਾਡਬੈਂਡ ਡੀਡੀ ਸਕੀਮ:
ਬ੍ਰੌਡਬੈਂਡ ਸੈਂਸਰ ਬਲਨ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਅੱਖਰ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਦਮੇ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਪਾਈਜ਼ੋਸੈਰਾਮਿਕ ਸੈਂਸਿੰਗ ਤੱਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਦਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਪਲਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੌਡਬੈਂਡ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ।
ਕੁਝ ਵਾਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ, ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਟ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ:
ਅਜਿਹੇ ਡੀਡੀ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ 'ਤੇ, ਗੂੰਜ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੰਕੇਤ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ੰਟ ਰੋਧਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਟ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਬਾਹਰਲੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਝਟਕੇ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਡੀਡੀ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਟ ਕਿਸਮ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਥਰਿੱਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਲੱਛਣ
ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲਾ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੰਵੇਦਕ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਨਾਸ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਜਾਂ ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਦੁਆਰਾ.
ਜੇ ਡੀਡੀ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੁੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਮੁੱਲ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਪਾਵਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਭਾਵੀ ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਵੇਗਾ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਣ ਦੇ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਪੀਡ ਫਲੋਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਢਿੱਲੀ ਹੋਵੇ।
ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦਸਤਕ ਉਦੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ (ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ) ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ
ਇੱਕ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਮ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਉਹ ਸੈਂਸਰ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਧਾਤ ਦੀ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ (ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ) ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਡੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮਲਟੀਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ, ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ, 2 ਵੋਲਟ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ।
ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਵਸਤੂ ਨਾਲ ਮਾਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ 0 ਤੋਂ ਕਈ ਦਸਾਂ ਮਿਲਿਵੋਲਟਸ ਤੱਕ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਰੈਫਰੈਂਸ ਬੁੱਕ ਤੋਂ ਪਲਸ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ)। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਛੂਹਣ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਟੁੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਵੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਟੈਸਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਦਲਣਾ
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਿ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਰੋਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੌਰਾਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਬਣਦੀ ਹੈ।
ਨੋਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹਰੇਕ ਕਿਸਮ (ਰੈਸੋਨੈਂਟ ਅਤੇ ਬ੍ਰੌਡਬੈਂਡ) ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਮੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਇਹ ਲੈਂਡਿੰਗ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੀਡੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਵਿਅਕਤੀ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਸੁਝਾਅ
ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਡੀਡੀ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਘੱਟ ਹੀ ਆਪਣੀ ਹੋਂਦ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਜਿਹੇ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਦੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ:
- ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ;
- ਉਸਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਤੇਲਯੁਕਤ ਤਰਲ ਨਹੀਂ ਸਨ;
- ਕੁਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਖੋਰ ਦੇ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਸਨ।
ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ DTOZH ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ZAZ ਲੈਨੋਸ, ਚਾਂਸ, ਚੈਰੀ ਕਿੱਥੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ:
ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:
ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਤੇਲਪਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜੇ ਤੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਠੀਕ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਹ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਭਿਆਨਕ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ, ਜੇ ਉਹ ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਨ। ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਛਾਲ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੜਗੜਾਹਟ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋ, ਹੁਣ ਕੁਝ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗਾ।
ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ। ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਖਪਤ. ਆਖਰਕਾਰ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਗਲਤ ਸਨ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ 1 ਵਿੱਚੋਂ 10 ਅਜਿਹੇ ਸੈਂਸਰ VAZ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਭਾਵ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਨਵੇਂ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ
ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਫੇਲ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ। 2 ਸਾਲਾਂ ਲਈ FF9 ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ (90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੰਜ ਸੀ). ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਬਚਤ ਦੀ ਭਾਲ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ.
ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਮੇਰੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ, ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਘੱਟ ਹੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਈ: ਮੋਸਕਵਿਚ-2141, ਛੇ ਪਹੀਆ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਇੰਜਣ (ਲਗਭਗ 7 ਸਾਲ); Zhiguli -2107 (ਲਗਭਗ 7 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ); ਲਾਡਾ ਦਸ (ਲਗਭਗ 6 ਸਾਲ), ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਲਗਭਗ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਲਈ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਕਦੇ ਵੀ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕਾ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਦੇਖਣਾ ਪਿਆ। ਖ਼ਾਸਕਰ ਨੱਬੇ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ, ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਪਾਈ ਗਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਭਿਆਨਕ ਸੀ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਡਿਸਪੈਂਸਰ 92 ਅਕਸਰ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਔਕਟੇਨ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਮਾੜੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈਟਲ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਇੰਝ ਤੇਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਖੜਕਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਧਣ ਨਾਲ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਚੱਲਦੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ.
ਜੇਕਰ ਪੈਟਰੋਲ ਵੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਛਿੱਕ ਮਾਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ। ਕਈ ਵਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਸੀ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਰੀਦ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬਦਸੂਰਤ ਹਿੱਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੌਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਛਿੱਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ ਸਮਾਂ ਕਈ ਵਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਸੀ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਰੀਦ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬਦਸੂਰਤ ਹਿੱਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੌਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਛਿੱਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ ਸਮਾਂ ਕਈ ਵਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਸੀ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਰੀਦ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬਦਸੂਰਤ ਹਿੱਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੌਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ.
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਭੱਜ ਗਿਆ। ਇੰਜਣ ਭਿਆਨਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਫਟ ਗਿਆ। ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾ ਵਿਚ ਲੱਗ ਗਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਹੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਦੇਖਿਆ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦਾ ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ 95 ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੇਰੇ ਕੋਲ 92 ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ 80 ਪਸੰਦ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਗੈਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਮੈਂ 1992 ਤੋਂ ਕਿੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ? ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ, ਮੇਰੀ ਸ਼ਰਮਿੰਦਗੀ ਹੈ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਭਾਰਿਆ, ਪਾਇਆ, ਜਾਂਚਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ. ਮੈਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਕਦੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਈ।
ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
"13" ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਲਈ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।
ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤਾਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਠੋਸ ਵਸਤੂ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਟੈਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ
ਵੋਲਟੇਜ ਦਾਲਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਹੀ ਖਰਾਬੀ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ
ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
