ਦਾਈਹਤਸੂ ਸਿਰੀਓਨ 2004 OR
ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੁੰਗਰਾਲੇ ਦੀ ਗਤੀ ਜਾਂ ਲਾਨਮੋਵਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਫਿਰ ਕੀਮਤ ਵਧ ਗਈ ਅਤੇ ਲੋਕ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣ ਲੱਗੇ।
ਸਪੋਰਟੀ GTVi ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਸਿਰੀਓਨ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਦਿੱਖ ਮਨੁੱਖ ਵਰਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਪਰ ਘਟੀਆ Daihatsu ਨੂੰ ਕੁਝ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਅਤੇ ਜਿਹੜੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਅਸੀਂ ਜਿਸ ਸਿਰੀਓਨ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਸੀ ਉਹ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਕਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਫਿੱਟ ਹੈ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਇਸ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਈਕੋਨੋਬੌਕਸ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ, ਸਿਰੀਓਨ ਦਾ ਇੱਕ ਫੇਸਲਿਫਟ ਅਤੇ ਦਿਲ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਪਲਾਂਟ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਰੌਲਾ ਮਿਲਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਚਾਵਲ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਵਾਂਗ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀ ਜੋ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮਜ਼ਦਾ 121 ਬੁਲਬੁਲਾ ਦੁਆਰਾ ਪਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਕਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਕਰੈਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਊਲ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਰੈਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਇੱਕ 1.0-ਲੀਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ, ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 12-ਵਾਲਵ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ 40 kW / 88 Nm ਦੀ ਆਊਟਪੁੱਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਦਿਸਦਾ, ਸੀਰੀਓਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਜ਼ਨ 800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।
ਵਧੀਆ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਮਿਰਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਈ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸੀਟਾਂ ਫਲੈਟ ਹਨ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਸਲੇਟੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ।
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਸ ਛੋਟੇ ਬੱਚੇ ਦੀ ਕੀਮਤ $17,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ - ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੀਮਤ।
ਪਰ ਪਲੱਸ ਸਾਈਡ 'ਤੇ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣਾ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਸੁਪਰ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ (ਲਗਭਗ 6.0L/100km) ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
Daihatsu ਆਪਣੇ ਟਿਕਾਊ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਕਿੰਨੇ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਣ।
ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ ਦੀ ਘਾਟ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ ਘਰਘਰਾਹਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਸਪੇਅਰਜ਼ ਦੇ ਝੁੰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
