ਡੇਸੀਆ ਸਪਰਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ - ਪਹਿਲੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਭਾਵ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਾਰਸਾ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕਰ ਵਿੱਚ [2D ਵੀਡੀਓ, 360-ਡਿਗਰੀ ਵੀਡੀਓ]

Renault ਅਤੇ Dacia ਦੀਆਂ ਪੋਲਿਸ਼ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੈਂ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਡੇਸੀਆ ਸਪਰਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬੁਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਸਿਰਫ 1 ਘੰਟਾ ਸੀ - ਇਹ ਮੇਰੀ ਗਲਤੀ ਹੈ - ਪਰ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਡੇਸੀਆ ਸਪਰਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ - ਕਾਰ ਵਿੱਚ 1 ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਮਿੰਨੀ-ਸਮੀਖਿਆ

ਸੰਖੇਪ

(ਪੁਰਾਣੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਰਿਵਾਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ ਅੰਤ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ)

ਡੇਸੀਆ ਸਪਰਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਫੂਡ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਵਾਹਨ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਗਤੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਸਤਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਜਾਂ ਗੰਦੀ ਚੀਜ਼ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਲੂਆਂ ਦੇ ਟੋਏ) ਨੂੰ ਢੋਂਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ..

ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਨਾ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ (PLN 76 ਤੋਂ). ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ Dacia Spring Electric ਉਸ ਰਕਮ ਲਈ ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਹਰ ਮੋੜ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ ਉਦੋਂ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 40-45 ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟਿਸ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਜੇ ਇਹ ਵਾਧੂ ਰਕਮ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਸਾਡੀ ਰੇਟਿੰਗ: 6/10 (ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5)।

ਲਾਭ:

• ਫੋਟੋਆਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸੁੰਦਰ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ,

• ਕਲਾਸ ਲਈ ਵੱਡਾ ਤਣਾ,
• ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਸਤਾ,
• ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰਨਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੋਵੇਗਾ,
• ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

ਨੁਕਸਾਨ:

• ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ,
• ਬਚਤ ਹਰ ਕਦਮ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ,
• ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਥਾਂ ਹੈ,

ਸਿਫਾਰਸ਼:

• ਕੋਈ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰੋ,
• ਇੱਕ ਸਾਲ ਉਡੀਕ ਕਰੋ, ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
• ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਨਾ ਫਸੋ ਕਿ ਹਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਜਾਵੋਗੇ।

ਕੀ www.elektrowoz.pl ਦੇ ਸੰਪਾਦਕ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਖਰੀਦਣਗੇ?

ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ. ਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਕੀਮਤ / ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਨੁਪਾਤ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹਾਂ। ਲਗਭਗ PLN 10-15 ਹਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ Skoda Citigo e iV (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ) ਜਾਂ 2-3 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ Renault Zoe ZE 40 ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਦੋਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। .

ਟੈਸਟ: ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਿਟੀ ਟੂਰ ਵਿੱਚ ਡੇਸੀਆ ਸਪਰਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ

ਖੰਡ: A,

ਕੀਮਤ: PLN 76 ਤੋਂ,

ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ: 27,4 kWh,

ਚਲਾਉਣਾ: ਸਾਹਮਣੇ,

ਤਾਕਤ: ਆਰਥਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 33 kW (45 hp), 22 kW (30 hp),

ਲੋਡਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ: 270 (290) ਲੀਟਰ,

ਮੁਕਾਬਲਾ: Skoda Citigo e iV (ਵਿਅਸਤ, ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ), Renault Zoe ZE 40 R90 ਜਾਂ Q90 ਬਾਅਦ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ।

ਪਹਿਲੇ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਲਾਈਵ ਕਾਰ ਫੋਟੋਆਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਬਲੈਕ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਸ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ 14-ਇੰਚ ਦੇ ਰਿਮ ਹੁਣ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਾੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਲੰਘਣ ਯੋਗ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੈਰਾਨੀ ਸਨ: ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਹਿੱਲ ਗਈ (ਪੜ੍ਹੋ: ਰੌਸ਼ਨੀ)। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਜਾਣਾ ਪਿਆ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਪਾਓ, ਇਸਨੂੰ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡ ਦਿਓ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬਲਨ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੋਂ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ: ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਲੀਵਰਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮਾਊਂਟ (ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਲੱਗ ਹਨ; ਇਹ ਵਪਾਰਕ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ. ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ: ਜੇ ਹੁਣ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ 80-90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਡੈਸੀਆ ਸਪਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ:

ਦੁਬਾਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਇਸ ਵਾਰ 360 ਡਿਗਰੀ ਵਿੱਚ. ਤੁਸੀਂ ਰੁਕ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੈ? 🙂

ਪਿੱਛੇ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਮੈਂ ਖੰਡ A ਵਿੱਚ ਉੱਥੇ (ਉਚਾਈ 1,9 ਮੀਟਰ) ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ। ਪਰ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ 2+1 ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਜਿੱਥੇ ਪਤਨੀ ਕੁਰਸੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਵੇ? ਜਾਂ, ਮਨੁੱਖਤਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਕੀ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਖੋਪੜੀ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ? (ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਕਮਰਾ ਸੀ)

ਹੋਰ ਹੈਰਾਨੀ ਵੀ ਸਨ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਤਣਾ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਸੀ, ਮੈਂ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ (270 ਲੀਟਰ VDA, 290 ਲੀਟਰ ਡੇਸੀਆ) ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਉੱਥੇ ਆਪਣਾ ਸਮਾਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੈਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੂਟਕੇਸ ਵੀ ਫਿੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਨਾਲ, ਜ਼ਿੱਦੀ ਦੋ ਦਾਖਲ ਹੋਣਗੇ. ਤਣੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੋਈ ਉਲਝਣ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇਹ ਖਾਲੀ ਸੀ:

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ? ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 33 kW (45 hp) ਅਤੇ 19 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ। 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਕੁਝ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ, ਬਿਨਾਂ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਦੇ, ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸੀਟੀ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰਹੇ ਰੌਲੇ ਨਾਲ. ਆਰਥਿਕਤਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਆਮ ਸਵਾਰੀ. ਡੀਜ਼ਲ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਫਰਕ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ: ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਵੱਲ, ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ, ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਖੱਬੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟ ਦੇਣਗੇ। ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਡੇਸੀਆ ਸਪਰਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 1.2 ਲੀਟਰ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵੀ ਚਲਾਏਗੀ।

ਸਸਪੈਂਸ? ਲਵੋ, ਇਹ ਹੈ. ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੱਬਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਤਹ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਘਬਰਾਇਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਆਮ ਇਸ ਦੀ ਦੌੜ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਟਰੈਫਿਕਰ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਿਰਫ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ? ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ 69 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੈਟਰੀ ਸੀ, 132 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਰੇਂਜ, ਅਤੇ 23 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਡਿੱਗ ਗਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਓਡੋਮੀਟਰ = 43 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ 12 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੈਟਰੀ ਵਰਤੀ ਅਤੇ 115 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਸੀ। ਹਾਂ, ਮੈਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਦਿਨ ਇਹ 3 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਹਾਨ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਸੀ - ਮੇਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ, ਆਮ ਯਾਤਰਾ।

ਇਹ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ 160-170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 16,4 kWh/100 km (164,4 Wh/km) ਦੀ ਖਪਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਲਈ (ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ, ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ), ਨਤੀਜਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਰਜ 190-200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਿੱਘਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਵੀ। ਇਹ WLTP ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ 225-230 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਸਭ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 360-ਡਿਗਰੀ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਹੈ (ਮਾਊਸ ਨਾਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਬਦਲੋ, 4K ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ):

ਸੰਪਾਦਕ ਦਾ ਨੋਟ www.elektrowoz.pl: ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਟੈਕਸਟ ਨਾਲ ਨੱਥੀ ਕਰਾਂਗਾ। ਮੈਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਖੁਦ ਚਲਾਓ।

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: