Dacia Sandero Stepway Test Drive: ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ
ਸੈਂਡਰੋ ਸਟੈਪਵੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਡਾਸੀਆ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇਕ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਲਈ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡੇ ਡਸਟਰ ਬਾਡੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਵਿਅੰਜਨ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਲਗਾਤਾਰ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਕਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਹੋਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸਰੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਜੋੜਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗ੍ਰਾਹਕ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਕੀ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਾਹਰ ਆਵੇਗੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ SUV ਜਾਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦੇ ਹਨ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਜ, ਜਦੋਂ ਅੱਜ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਚ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਸਖ਼ਤ ਭੂਮੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਅਸਲ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਲਟ ਪਹੁੰਚ ਲੈਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਵਾਅਦੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਗੈਰ-1,5WD ਕਾਰ, ਭਾਵੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇਰਾਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸਾਧਾਰਣ ਆਫ-ਰੋਡ ਹੁਨਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੱਜਲ-ਖੁਆਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵੇਂ ਸਿਰੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਟਿਕੀਆਂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ। ਹੇਠਾਂ, ਸਟੈਪਵੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾਵਾਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਨਲ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਖੁਰਚੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ ਵੀ ਹਨ। ਡਸਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਬਹੁਤ "ਛੋਟਾ" ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਟੁੱਟੇ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, 1,1-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਖਪਤ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ (XNUMX ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਲਸਾ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਆਰਥਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ।
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਾਮਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੈਂਡਰੋ ਅਤੇ ਲੋਗਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਅਜਿਹੇ ਸਮਝੌਤਾ ਅਚਾਨਕ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਜੋ ਗੱਲ ਮੈਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੇਸੀਆ ਸਟੈਪਵੇਅ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵੀ - ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਸੈਂਡੇਰੋ ਲੌਰੀਏਟ ਅਤੇ ਲੋਗਨ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹਨ।
ਪਾਠ: Bozhan Boshnakov
ਪੜਤਾਲ
ਡੇਸੀਆ ਸੈਂਡਰੋ ਸਟੈਪਵੇ
ਸੈਂਡੇਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਹੈ - ਵਧੀ ਹੋਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਸਰੀਰ ਤੱਤਾਂ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਮਾਡਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਖਪਤ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਵਿੱਚ ਸਮਝੌਤਾ ਇੱਕ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਪਰ ਮੁਆਫ਼ ਕਰਨ ਯੋਗ ਕਮੀ ਹੈ।
