Skoda Roomster ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Dacia Logan MCV: ਉਪਲਬਧ ਅਭਿਆਸ

ਡੈਕਿਆ ਲੋਗਾਨ ਐਮਸੀਵੀ 1.5 ਡੀਸੀਆਈ ਅਤੇ ਸਕੌਡਾ ਰੂਮਸਟਰ 1.4 ਟੀਡੀਆਈ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, ਲਚਕਦਾਰ ਇੰਟੀਰਿਅਰ, ਲਚਕਦਾਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗਾ?

1,4 ਐਲ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ (15 280 ਬੀਜੀਐਨ) ਵਾਲੇ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਲੋਗਨ ਐਮਸੀਵੀ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਸੈਟ ਦੀ ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਇਸ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੂਝਵਾਨਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚੇਗੀ, ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੱਤ-ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਲੌਰੀਏਟ (1.5 ਡੀਸੀਆਈ, 86 ਐਚਪੀ) ਜੋ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਲੈਸ ਹਨ, ਦੀ ਕੀਮਤ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੈ (24 580 ਲੇਵ). ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਕਾਰੀ ਰੂਮਸਟਰ (1.2 ਐਚਟੀਪੀ, 70 ਐਚਪੀ) ਦਾ ਬਦਲਾ 20 986 ਲੇਵਾ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਜ਼ਨ ਦਾ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ 1.4 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 80 ਟੀਡੀਆਈ-ਪੀਡੀ ਕੰਫਰਟ. ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਫਰਨੀਚਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਪਿੰਡ 29 595 ਲੇਵਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬੜੇ ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਕੌਡਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਰੋਮਾਨੀ ਲੋਕ ਈਐਸਪੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਵੀ.

ਲੋਗਾਨ ਐਮਸੀਵੀ ਛੱਤ ਦਾ ਰੈਕ 2350 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮੁੱਚੀ ਪੈਲੀ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੰਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਉਚਿਤ ਹੈ ਕਿ ਲੋਗਾਨ ਦਾ ਫਰਸ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਦਰਮਿਆਨੀ ਸਰੀਰ

ਕਮਰੇ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੋਨੇ ਦੇ ਕਾਲਮਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਮੋਰਚੇ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਰਵਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਨ ਰੂਮਸਟਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ. ਲੋਗਾਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡਬਲ ਟੇਲਗੇਟ ਉਸਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ.

ਲੋਗਨ ਦਾ 1,5-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਧਾਤੂ ਦੇ ਨੋਟਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਰੇਨੋ ਯੂਨਿਟ 4000 rpm ਤੱਕ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਟੀਡੀਆਈ ਰੂਮਸਟਰ ਇਸਦੇ ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. 2000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਘੱਟ, 1,4-ਲੀਟਰ ਪੰਪ-ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੰਜਣ ਥੋੜਾ ਠੋਕਰ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਇੱਕ "ਗੁੰਮ" ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ pullੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਡੀਜ਼ਲ ਰਟਲ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਡਾਇਸੀਆ ਪਾਇਲਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਲਾਭ ਦੇ ਨਾਲ

ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਚੈਕ ਭਾਗੀਦਾਰ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਅਣਚਾਹੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਾਬੀਆ ਅਤੇ ਆਕਟਾਵੀਆ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਚੇਸੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਲਾਂਘੇ ਬਾਰੇ ਸੂਚਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਰੂਮਸਟਰ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੋਗਨ ਦੇ "ਘਬਰਾਹਟ" ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇੱਕ ਸੱਚੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੋਮਾਨੀਆ ਦੀ ਕਾਰ ਸਕਾਡਾ ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੜਕ ਸਥਿਰਤਾ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਉਲਝਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਰੂਮਸਟਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸਰਵ ਵਿਆਪੀ ਈਐਸਪੀ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਵਿਚ ਲੋਗਨ ਐਮਸੀਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਫਿਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਅਨੁਭਵ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.

ਟੈਕਸਟ: ਜੋਰਨ ਥਾਮਸ, ਟੀਓਡਰ ਨੋਵਾਕੋਵ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਪੜਤਾਲ

ਡਾਸੀਆ ਲੋਗਨ ਐਮਸੀਵੀ 1.5 ਜੇਤੂ

ਸੱਤ-ਸੀਟਰ MCV ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਵਧੀਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਮਾੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹੈ।

ਸਕੋਡਾ ਰੂਮਸਟਰ 1.4 ਟੀਡੀਆਈ-ਪੀਡੀ ਕੰਫਰਟ

ਰੂਮਸਟਰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ - ਚਿਕ, ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ. ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਲਚਕਦਾਰ ਧਾਰਨਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਵਹਾਰ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਯਕੀਨਨ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਡਾਸੀਆ ਲੋਗਨ ਐਮਸੀਵੀ 1.5 ਜੇਤੂ	ਸਕੋਡਾ ਰੂਮਸਟਰ 1.4 ਟੀਡੀਆਈ-ਪੀਡੀ ਕੰਫਰਟ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-	-
ਪਾਵਰ	63 ਕਿਲੋਵਾਟ (86 ਐਚਪੀ)	59 ਕਿਲੋਵਾਟ (80 ਐਚਪੀ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	15,0 ਐੱਸ	14,4 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	39 ਮੀ	39 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	161 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	165 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	7,2 l / 100 ਕਿਮੀ	7,1 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	24 580 ਲੇਵੋਵ	29 595 ਲੇਵੋਵ