ਡੇਸੀਆ ਲੋਗਨ ਐਮਸੀਵੀ 1.5 ਡੀਸੀਆਈ

ਪਰ ਇਹ ਆਮ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਸੀਮਾਂ 'ਤੇ ਪੌਪ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਫਿਰ ਇਸ 'ਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੁਰਾ ਕੁਝ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਿਡੌਣਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦੋਗੇ? "ਨਹੀਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ," ਅਸੀਂ ਕੌਫੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, "ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਲੈ ਲਵਾਂਗਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇੰਜਣ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਔਸਤ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੈ," ਬਹਿਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਲਈ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਬੱਚਤਾਂ ਅਤੇ ਕੁਰਬਾਨੀਆਂ ਕਿਸੇ ਲਈ ਮਾਮੂਲੀ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਮਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮੋਟੇ ਵਾਲਿਟ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਉਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੋਚਣਗੇ ਜਿਸਨੂੰ ਕੋਈ ਔਸਤ ਤਨਖਾਹ ਵਾਲਾ ਦਿਨ ਅਤੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਦੇਖੇਗਾ ਅਤੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦੀ ਰਕਮ ਦੀ ਮੁੜ ਗਣਨਾ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਉਹ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਚਿੜੀਆਂ ਚਿੜੀਆਂ ਚਹਿਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ! ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਚਿੜੀਆਂ ਨਹੀਂ, ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਹੈ।

ਰੇਨੌਲਟ ਵਿਖੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਰਕੀਟ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਰੋਮਾਨੀਅਨ ਡੇਸੀਆ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪ ਦੀ ਮਾਂ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵਧਦੀ ਬਰਾਬਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਜਵਾਬ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਦੂਰ ਵਿਸ਼ਵ ਤੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਮੁਕਾਬਲਾ. ਪੂਰਬ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਨਹੀਂ ਗਿਣਦੇ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਰੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਹੁੰਡਈ, ਕੀਆ ਅਤੇ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ (ਪਹਿਲਾਂ ਡੇਵੂ) ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਗਿਣਦੇ ਹਾਂ। ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚਾਰ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਰਪੀਅਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਡੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਰੇਨੌਲਟ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕਹਾਣੀ ਜੀ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਲਗਭਗ ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਸਕੋਡਾ, ਉਸਦੇ ਅਡੋਲ ਮਨਪਸੰਦ ਅਤੇ ਫੇਲੀਸੀਆ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ? ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਹਿਲੀ ਔਕਟਾਵੀਆ? ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਿੰਨੇ ਲੋਕ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਨੱਕ 'ਤੇ ਸਕੋਡਾ ਬੈਜ ਹੈ। ਅੱਜ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਸਕੋਡਾ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਨੱਕ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਖੈਰ, ਹੁਣ ਡੇਸੀਆ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਲੋਗਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਹੀ ਪਰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਆਬਾਦੀ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੀ ਸਹੁੰ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬੇਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ। ਲੋਗਨ MCV ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੋਈਆਂ, ਨੇ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ.

ਸੱਚਮੁੱਚ, ਮਹਾਨ ਤਰੱਕੀ! ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨ ਚੰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ "ਮੋਬਾਈਲ ਹੋਮ" ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਅੰਦਰ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸੱਤ-ਸੀਟ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਨੋ ਵ੍ਹਾਈਟ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਪਣੇ ਸੱਤ ਬੌਣਿਆਂ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਤੁਹਾਡਾ ਸੱਤ ਦਾ ਪਰਿਵਾਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲੋਗਨ MCV ਵਿੱਚ, ਨੰਬਰ ਸੱਤ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਰਥ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਸਤਾ "ਸਿੰਗਲ" ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਸਪੇਸ ਦੇ ਖਾਕੇ ਅਤੇ ਖੁਰਾਕ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਸਨ. ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸੀਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਐਕਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬੱਚਿਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਯਾਤਰੀ ਬਾਸਕਟਬਾਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਣਗੇ, ਪਰ ਔਸਤ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲੇਗਰੂਮ ਜਾਂ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਠੀਕ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਤਣੇ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵੈਨ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਦਿਨ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਪਿਕਅੱਪ ਸੇਵਾ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ।

MCV ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਡਬਲ-ਪੱਤੀ ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਤਲ (ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਲੱਸ) ਦੇ ਨਾਲ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬੂਟ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬੈਗਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਟੇਲਗੇਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਖੱਬਾ ਫੈਂਡਰ।

ਪਰਿਵਾਰ ਜਾਂ ਜੋ ਲੋਕ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਮੀ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਤਣਾ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਬੈਗ ਜਾਂ ਦੋ ਸੂਟਕੇਸ ਫਿੱਟ ਕਰੇਗਾ, ਜੇਕਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੇਸ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਕੇ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਗਨ MCV ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬਾਈ ਸਾਢੇ ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ - ਇੱਕ ਛੱਤ! ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੂਫ ਰੈਕ (ਲੌਰੀਏਟ ਟ੍ਰਿਮ) ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਰੈਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਲੋਗਨ MCV ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਜੋੜੇ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਸੀਟ ਜੋ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕਮੀ ਜਾਂ ਕੁਝ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।

ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਪਰ ਨੇੜਿਓਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਹੁਣ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਥੋੜੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ (ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ)। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲੀਵਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਲੌਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਕਹਾਣੀ ਉਸੇ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਬਟੂਏ, ਸੈੱਲ ਫ਼ੋਨ ਅਤੇ ਪੀਣ ਦੀ ਬੋਤਲ ਨਾਲ ਕਿੱਥੇ ਜਾਣਾ ਹੈ - ਲੋਗਨ ਕੋਲ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ।

ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰ ਹੈ (ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ), ਪਰ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਜਲਦੀ ਪੂੰਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਲਈ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਵੱਡੇ ਬਟਨਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਡੋਰਕਨੌਬ ਅਤੇ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸੜਕ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰੇਡੀਓ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਲੱਭਦਾ ਹੈ.

ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਹੀ, ਲੋਗਨ MCV ਸਾਡੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਉਤਰਿਆ। ਕਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰੇਨੋ ਗਰੁੱਪ ਤੋਂ 1.5 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ 70 dCi ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਔਸਤ ਟੈਸਟ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ ਤਾਂ ਸਿਰਫ 6 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ - ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੱਤ ਲੀਟਰ, 5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ "ਕਿੱਲਿਆ ਹੋਇਆ" ਸੀ। ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਉਸਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 6 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਆਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵੀ ਹੈ। -ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ.

ਸਿਰਫ਼ ਜਦੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ, ਵਰਹਨਿਕ ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਜਾਂ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਨੈਨੋਸ ਵੱਲ ਢਲਾਣ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ, ਇਹ ਲੋਗਨ MCV ਇਹ ਸਭ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਰੇਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵੀ ਇਸਦੇ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੱਥ ਬਾਰੇ ਥੋੜੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਾਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਸਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਲਿਖਾਂਗੇ. ਘਰੇਲੂ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਜਾਂ ਖੇਡਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਟਿਕਾਊ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਸੜਕ ਸਮਤਲ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਟੋਇਆਂ ਦੇ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੱਥ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਆਰਾਮ ਲਈ ਆਪਣੇ ਬਟੂਏ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵੇਖਣਾ ਪਏਗਾ. ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ. ਹੋਰ 9.000 ਯੂਰੋ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਪਿਕਰੀ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦੇ. ਓਹ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ Dacio Logan MCV ਲਈ ਕੀਮਤ ਹੈ!

ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਲੌਰੀਏਟ 1.5 dCi ਸੰਸਕਰਣ, ਨਿਯਮਤ ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ € 11.240 ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। 1-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਸੰਭਵ ਲੋਗਨ MCV 4 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਵਾਬ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦੋਵੇਂ ਹਨ. ਹਾਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਹੋਰ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ) ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, ਬਿਹਤਰ ਰੇਡੀਓ, ਬਿਹਤਰ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਗੁੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ MCV ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ABS ਹਨ। ਵੰਡ

ਕਿਹੜੀ ਹੋਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਗਨ MCV ਨਾਲੋਂ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਈਰਖਾ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬੈਜ ਚਿਪਕ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸ਼ਾਇਦ Renault ਲੋਗੋ ਦੇ ਨਾਲ। ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗੇ ਗੁਆਂਢੀ ਸਬੰਧਾਂ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਾਂਗੇ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਈਰਖਾ!

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

ਡੇਸੀਆ ਲੋਗਨ ਐਮਸੀਵੀ 1.5 ਡੀਸੀਆਈ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	11.240 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	13.265 €
ਤਾਕਤ:	50kW (68 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	17,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	150 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,3l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ 2 ਸਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ, ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ 6 ਸਾਲ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ.
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	681 €
ਬਾਲਣ:	6038 €
ਟਾਇਰ (1)	684 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	6109 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	1840 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	1625 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 16977 0,17 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 76 × 80,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.461 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 17,9: 1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 50 kW (68 hp) ਔਸਤਨ 4.000 rpm 'ਤੇ 10,7 pimton rpm' ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 34,2 m/s - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 47,9 kW/l (160 hp/l) - 1.700 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1 Nm - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ XNUMX ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ 1000 rpm I. 7,89 km/h; II. 14,36 km/h; III. 22,25 km/h; IV. 30,27 km/h; 39,16 km/h - 6J × 15 ਪਹੀਏ - 185/65 R 15 T ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,87 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 150 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-17,7 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 7 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੱਤਾਂ, ਤਿਕੋਣੀ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪਹੀਏ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 3,2 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.205 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.796 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1.300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ 640 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.993 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1481 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ 1458 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,25 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਚੌੜਾਈ ਫਰੰਟ 1410 mm, ਮੱਧ 1420 mm, ਪਿਛਲਾ 1050 mm - ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਫਰੰਟ ਸੀਟ 480 mm, ਸੈਂਟਰ ਬੈਂਚ 480 mm, ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ 440 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 380 mm - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 50 l.
ਡੱਬਾ:	ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ ਵੌਲਯੂਮ 278,5 ਲੀਟਰ): 5 ਸਥਾਨ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ AM ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l) 7 ਸਥਾਨ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਏਅਰ ਸੂਟਕੇਸ (36L)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

(T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 43% / ਟਾਇਰ: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 2774 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	18,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	20,9 ਸਾਲ ( 106 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	38,7 ਸਾਲ ( 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	12,6 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	23,9 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	150km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	6,2l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	7,6l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	46,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	43m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (259/420)

• ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਸਤੀ ਕੋਈ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

• ਬਾਹਰੀ (12/15)

  ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਡੇਸੀਆ, ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੁਣ ਵਧੀਆ, ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (100/140)

  ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਹੈ।

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (24
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਢਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (53
  
  
  / 95)

  ਇਹ ਸੇਡਾਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (16/35)

  ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਜੋ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਅਸੰਗਤ ਹੈ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (28/45)

  ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਸਿਵ) ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੋਵੇਂ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਪੈਸੇ ਲਈ ਹੋਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗੀ, ਇਸਲਈ ਪਰਿਵਾਰਕ ਬਜਟ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਕੀਮਤ

ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਉਪਯੋਗਤਾ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਜੇਤੂ ਉਪਕਰਣ

ਇੰਜਣ ਢਲਾਨ ਵਿੱਚ ਕਰੈਸ਼

ਥੋੜ੍ਹਾ ਗਲਤ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ

ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਅਦਿੱਖ ਹੁੱਕ

ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੁੰਜੀਆਂ ਹਨ